| 1 | ||
| Ан-24 | 6 | 4 |
| Як-40 | 6 | - |
| King Air 350 | 1 | 1 |
| HS-125 | 1 | - |
| 1 Транспортные самолеты | ||
| Ил-76 | 4 | 2 |
| Ил-18 | 4 | - |
| Ан-12 | 6 | 1 |
| Ан-26 | 2 | 2 |
| Ан-2 | 22 | 2 |
| 1 Вертолеты | ||
| Ми-8 | 20 | 18 |
| Ка-32АО | 1 | 1 |
| Всего в т. ч.: | 88 | 40 |
| — советского производства | 77 | 33 |
| — западного производства | 11 | 7 |
По данным Национального статистического комитета Кыргызской Республики, в 2009 г. объем перевозок пассажиров всеми видами транспорта по отношению к 2008 г. вырос на 7,8 %. Этого, к сожалению, нельзя сказать о киргизской гражданской авиации, показавшей спад на 3,5 % — до 357,8 тыс. чел. При росте пассажирооборота всех видов транспорта в целом в авиации этот показатель сократился почти на 10 % — до 571,9 млн пасс. — км (на долю воздушного транспорта пришлось всего около 7 % от всего пассажирооборота). Справедливости ради отметим, что по итогам 2009 г. снижение пассажирооборота произошло за счет международных перевозок (506,6 против 603,2 млн пасс. — км), в то время как внутри страны данный показатель наоборот вырос — более чем в 2 раза.
По итогам 2009 г. коэффициент авиационной подвижности в Кыргызской Республике (характеризует среднее количество авиаперелетов, совершаемых одним жителем страны) составил всего 0,067, что ничтожно мало для страны с такой географией (в 1990 г. он достигал 0,41). Для сравнения: аналогичный коэффициент для России находится на уровне чуть более 0,3, а в схожей по рельефу с Кыргызстаном Армении (свыше 90 % территории находится на высоте более 1000 м над уровнем моря) по итогам 2008 г. составлял 0,49.
Грузооборот воздушного транспорта КР в прошлом году снизился на 23,57 % и составил 45,4 млн т. —
