Позиции УВП значительно усилились, когда 26 сентября при перелете самолета RRUAB из Москвы в Харьков произошла авария. Вблизи поселка Новая Прага под Курском у «Кометы» заглох мотор, и только мастерство Цинсмайера позволило посадить машину на первую подвернувшуюся площадку. При этом она получила небольшие повреждения: сломалась левая стойка шасси и деформировалась правая, разрушился винт, а фюзеляж получил вмятины. Когда разобрали двигатель, то обнаружили большие, шириною 5-8 мм трещины в поршнях четвертого и пятого цилиндров, множественные раковины, оплавление всех коренных подшипников картера и другие дефекты.(13) Ресурс этого BMW был исчерпан, что свидетельствовало о его работе до прилета в Москву в течение более чем 200 часов, в то время как «Дорнье» заявляла всего лишь о 6 часах эксплуатации. Этот инцидент сделал компанию «Стиннес» значительно уступчивее, и в конце концов она согласилась снизить общую сумму контракта на 4000 USD.
Четыре «Кометы» с моторами «Роллс-Ройс» (заводские номера 4/29, 9/46, 10/47, 11/48, временные обозначения RR17 - RR20) прибыли в Москву в конце сентября - начале октября. Их приемка проходила без эЖцессов, если не йчитать одного забавного эпизода. В нем до сих пор'не все понятно, но доподлинно известно, что одна из этих машин прибыла в красную Москву окрашенной в желто-голубые цвета украинского национального флага! Так и хочется воскликнуть - не может быть! В конце октября 1923 г., анализируя итоги сотрудничества «Дорнье» с УВП, немецкий консул писал в своем докладе, что компания сделала большой просчет, когда поставила самолет, окрашенный в «цвета петлюровского правительства».! 14) На критическое замечание дипломата представители «Дорнье» заявили, что аппарат окрасили так в соответствии с требованиями заказчика. Однако сложно вообразить, чтобы большевики, из которых состояло правление УВП, были настолько преданы украинской национальной идее, что приняли столь рискованное для себя решение. Известно только, что после прибытия первых окрашенных в зеленый цвет «Комет» в УВП выдвинули требование красить последующие самолеты в голубое. Остальная живопись, очевидно, плод творческого подхода немецкой стороны.
Этот эпизод не повлиял на ход испытаний, которые благополучно завершились во второй половине октября. Их результаты советская сторона признала «весьма удовлетворительными», и «Кометы» были приняты «безоговорочно».(15) На самолеты выдали регистрационные свидетельства, присвоив бортовые обозначения RRUAC, RRUAD, RRUAE и RRUAF.
13 октября в Харькове состоялось чрезвычайное общее собрание акционеров УВП. На нем рассматривались причины, по которым так и не началась работа воздушных линий, финансовые и организационные вопросы. По первому пункту всю вину возложили на немцев.
В целом ситуация в Обществе расценивалась оптимистично, чему способствовало решение СНК УССР субсидировать «Укрвоздухпути» в 1923 г. 50000 зол. руб. и еще 300000 зол. руб. в течение последующих трех лет, а также успешная подписка на акции УВП, давшая более 70% средств для приобретения авиатехники.(16) Кстати, эта подписка очень напоминала подписку на послевоенные госзаймы, выплаты по которым отодвигались в неизвестное «далеко».
Завершилось собрание выборами высшего руководящего органа Общества - Совета, в который вошли 14 человек. Его персональный состав был подобран в лучших советских традициях. Так, возглавил Совет председатель СНК УССР В.Я. Чубарь, а командующий войсками Украины и Крыма М.В.Фрунзе стал его замом. Конечно, эти люди не могли вести какую-либо постоянную работу в УВП, но столь высокий патронаж оказался для «Укрвоздухпути» полезным, особенно в период становления.
18 ноября в торжественной обстановке УВП наконец-то получил пять самолетов. По принципу, утвердившемуся при передаче первой «Кометы», машины обрели названия: RRUAB* - «Украина» (ОАВУК) в честь ОАВУК, RRUAC - «Харьковский металлист» в честь профсоюза металлистов Харьковского района, RRUAD - «Красный химик» в честь работников Киевского треста «Фарфор-Фаянс-Стекло», RRUAE -«Харьковский пролетарий» (Губпрофсовет) в честь профсоюзов Харькова и области, RRUAF - «Внешторг». Интересно, что от имени УВП выдавались «Торжественное обязательство и расписка», где в том числе говорилось: «Общество «Укрвоздухпуть» торжественно обязуется принятый им для эксплуатации на воздушных линиях Украины самолет использовать с наибольшей пользой для Рабоче-Крестьянского Правительства и трудящихся Республики. По первому требованию Правительства, в момент угрозы стране и завоеваниям революции самолет будет немедленно передан Военному Ведомству».(14)
После официальной части состоялись показательные полеты и «воздушное катание» желающих. На этом основные события первого года существования «Укрвоздухпути» завершились. Открывать навигацию в то время, когда ее пора было закрывать, естественно, никто не собирался. Надвигавшуюся зиму предстояло использовать для отлаживания инфраструктуры воздушных линий и решения других, оставшихся в наследство от сумбурного 1923 г. организационных проблем.
Митинг в честь приемки самолетов УВП. Выступает М.В.Фрунзе
1. ЦГАВОВ.- Ф. 184.- 0.1.- Д.2.- Л.8.
6. ЦГАВОВ.- Ф. 18.- 0.1.-Д.37,- Л.ЗЗ.
Предшественники Ту-160, часть II
Петр Бутовски/ Гданьск(Польша) Перевод с польского Андрея В.Хаустова Фото и схемы из архива автора
