Фюзеляж имел относительную толщину 6% и аэродинамическую крутку, оптимизированную с точки зрения сопротивления при полетах со скоростью 3000 км/ч. Поворотные консоли крыла имели относительную толщину 11 % у корня и 7% на концах и могли изменять стреловидность от 30 до 72 градусов. Испытания модели самолета в ЦАГИ показали, что ожидаемые характеристики очень высоки - аэродинамическое качество составляло 17,5 при М=0,8 и 7,3 при М=3. Машину предполагалось оснастить четырьмя двигателями НК-101 тягой по 20 тс, имевшими переменную степень двухконтурности.
Несмотря на потенциально высокий технический уровень, Т-4МС так и остался на бумаге*. Можно предположить, что причиной этого стала загруженность ОКБ работами по созданию Су-27 и доводке Су-24 и Су-25. Возможно, были причины и «более высокого уровня». К примеру, военные тогда еще окончательно не определились, что же за самолет они хотят получить. Возможно, свою лепту внес процесс разрядки и перспективы заключения с США договора о существенном ограничении стратегической авиации, а может, и личные симпатии руководства страны к тому или иному ОКБ. Так или иначе, но уже в 1970 г. к конкурсу подключилось ОКБ Туполева…
Финал конкурса состоялся в 1975 г. между проектом Мясищева М-18, внешне весьма похожим на В-1, и туполевским Ту-160. Лучшим признали самолет Мясищева, однако… предпочтение получил Ту-160. Что на этот раз помешало ОКБ Мясищева? Возможно, свою роль сыграла загрузка фирмы по созданию многоразового космического корабля «Буран», к полномасштабной разработке которого ОКБ приступило в 1976 г. В тот же год Комиссия ВВС приняла эскизный проект. Ту-160.
В тени люфтваффе (венгерские ВВС на Восточном фронте в 1941г.)
Александр В. Котлобовский/ Киев Фото из архива автора
В тени люфтваффе
По итогам I мировой войны Венгрия была признана проигравшей стороной. Согласно условиям подписанного в 1920 г. Трианонского договора, на нее накладывался ряд ограничений, в том числе запрещение иметь военную авиацию и строить боевые самолеты. Однако режим адмирала М. Хорти, приняв курс на ревизию итогов войны, завязал тесное сотрудничество с фашистским правительством Муссолини, а после 1933 г. - и с гитлеровцами. Вопреки договору создавались тайные структуры ВВС, легализовавшиеся к концу тридцатых годов. Матчасть закупалась в Италии, Германии и ряде других государств, при помощи которых начался также лицензионный выпуск авиатехники. Одновременно разрабатывались собственные образцы самолетов. Конечно, уровень этих мероприятий был ниже, чем у «старшего товарища по несчастью» - Германии, однако уже к 1938 г. Венгрия обладала вполне боеспособными ВВС.
В апреле 1941 г. Венгрия вступила во вторую мировую войну: ее войска приняли участие во вторжении на Балканы и оккупировали часть территории Югославии. Венгерские ВВС не встретили сопротивления, а 3 машины потеряли в результате аварий и катастроф.
Обкатав армию в боевых условиях, адмирал Хорти как верный союзник Гитлера готовился к «восточному походу». Его войска были отмобилизованы и приведены в боевую готовность, однако 22 июня 1941 г. в нападении на СССР не участвовали. Хорти желал получить хотя бы формальный повод для вступления в войну. Вскоре случай представился.
26 июня в 12 ч. 58 мин. венгерская служба ВНОС* в районе г. Каша** обнаружила приближение трех неизвестных бомбардировщиков. Однако поднимать тревогу не стали, так как самолеты имели желтые полосы - знаки быстрой идентификации, общие для стран «оси» на восточном фронте. Кроме того, телефон наблюдательного поста не функционировал. Тем временем пришельцы сбросили двадцать семь 100- килограммовых бомб, из которых двадцать одна угодила в жилые районы, здание почты и артиллерийские казармы. Погиб тридцать один человек, в том числе семь гражданских лиц. В ответ открыла огонь четырехорудийная зенитная батарея, но после первых же выстрелов три пушки замолчали из-за поломок. Поднявшиеся в воздух истребители опоздали. В итоге тип и национальная принадлежность бомбардировщиков установлены не были, но повод для вступления в войну нашелся. Не дожидаясь результатов расследования, венгерское руководство назвало виновником случившегося Советский Союз и в тот же день объявило ему войну.*** 27 июня венгерские войска силами т.н. «Подвижного корпуса» завязали бои в Карпатах.
Накануне этих событий общая численность самолетного парка венгерских Королевских ВВС составляла 536 машин, из них 363 боевых. Истребительная авиация складывалась из восьми эскадрилий: четырех, оснащенных Fiat CR-32, и остальных -Fiat CR-42 (96 машин, из них 88 исправных). Летом 1940 г. из Италии поступила партия из шести истребителей Reggiano Re-2000 «Фалько-I», но в части они не попали. Бомбардировочная авиация насчитывала 70 самолетов (52 исправных) и состояла из восьми эскадрилий: трех, вооруженных 28-ю Caproni Ca-135bis, и пяти - 42-мя Junkers Ju-86K. В стадии формирования находились две эскадрильи пикирующих бомбардировщиков Ju-87B, еще не достигших боеготового состояния. Многочисленной была и разведывательная авиация (73 самолета, из них 54 исправных): 10 эскадрилий ближних разведчиков - четыре на Heinkel He-46E и шесть на WM 21 Solyom («Сокол»), 2 эскадрильи дальних разведчиков на Heinkel Не-70К (13 машин), а также группа аэрофоторазведки из двух Heinkel Не-111 Р. Всего имелось 194 исправных боевых самолета и 45 - в ремонте. Остальные машины различных типов (Bf-109D, He-112, Са-310 и др.) находились в учебных и научно-исследовательских подразделениях. Транспортная авиация состояла из шести устаревших Caproni Са-101 и одной эскадрильи из
