Теория относительности пространства говорит: каким бы вместительным ни был твой багаж, он всегда будет заполнен так, что вот-вот лопнет. Если у тебя маленький багаж, возьмешь меньше вещей, если поставишь большие контейнеры, забьешь их ненужными вещами и перегрузишь мотоцикл. Для непродолжительного путешествия (менее четырех недель), или если не ожидаются плохая погода и долгие остановки в городах (где чаще всего происходят кражи), достаточно мягкого багажа. В долгой поездке, или если ты просто его предпочитаешь, жесткий багаж дает больше возможностей, но при этом увеличивается вес аппарата, время и затраты на его укладку.
Мы много лет довольствовались мягким багажом, но для
Для начала нужно признать, что багажное снаряжение для регулярных мотопутешествий, выпускаемое компаниями, подобными Givi или Krauser, без значительной доработки основания не годится для дальнобоя по плохим дорогам, к тому же из него могут выпадать вещи. Но даже после «тюнинга» эти пластмассовые емкости трескаются, металлические — деформируются, а матерчатые рвутся и протираются. Один владелец Africa Twin так охарактеризовал багаж Givi: «Короба прекрасны, каркасы ужасны».
Сначала алюминиевые ящики европейскими мотоциклистами изготовлялись вручную, пока их не начали выпускать компании Darrs и Tesch в Германии. Позже идея стала популярной по всему миру благодаря таким компаниям, как Touratech, Metal Mule и Jesse Luggage в США, которые изготавливают свои версии разных конструкций.
Самая простая комплектация — ящик с крышкой, так как дуги и кронштейны увеличивают затраты на производство. Много хорошего можно сказать о скошенной внешней кромке «чемоданов» Tesch и Jesse — когда ты спешиваешься, углы не впиваются в тебя и не распарывают одежду, а когда ты слетаешь с мотоцикла, углы не бьют в бок.
Touratech вопросы ограниченности доступа решает выпуском аккуратных мешков, укладываемых в 35 и 41 литровые ящики — идея, которую стоить использовать на всех ящиках. Они имеют хорошую и простую крепежную систему, фиксирующую их внутри «кейса». Нужны только замки на крышке; современные стандартные застежки хоть и легко открываются, замени их на что-то более подходящее.
Крепление ящика болтами к раме, безусловно, надежно, но не удобно, если необходимо снять заднее колесо, или когда мотоцикл нужно загнать во двор отеля (или в грузовой отсек самолета, как мы однажды выяснили). Прочная, надежная, удобная при использовании быстросъемная система гораздо полезней. Кроме показанных выше примеров, все это очень удобно тем, что если ящик легко снимается, на нем можно сидеть, использовать как стол для готовки пищи или для обслуживания мотоцикла.
Проблема заключается в том, что несущие быстросъемные основания могут повредиться при падениях или даже от тряски на неровной дороге, после чего они расшатываются или перестают нужным образом фиксировать груз. По моему мнению, самая «бомбоустойчивая» и, возможно, самая легкая быстросъемная конструкция — установить ящик на легкий поддон и какими либо приспособлениями закрепить сверху. Поддон необязательно должен быть выполнен на всю ширину ящика (см. нижний правый рисунок на стр. 88), лучшее качество данного быстросъемного крепления — легкость, или даже может иметь такую же ширину, как подрамник Overland Solutions, показанный слева. Пары дюймов несущей полки (с деталями подпорки, фиксирующими ящик спереди и сзади) было бы достаточно для компенсирования вертикальных нагрузок при ударах и ограничения незначительных движений вперед назад, а скобы воспринимают умеренную нагрузку, направленную наружу. Таким образом, здесь нет скручивания опор, несущих груз, как в системах Darrs и Gobi, и нагрузка легко поглощается.
Преимущество этой системы в том, что если ящик или крепеж деформируется, можно выпрямить раму и обратно прикрепить ящик к поддону: вес всегда будет удерживаться поддоном.
Обычно это перекидная конструкция того или иного типа или переметная сума сзади сиденья, там же рюкзак или сумка с инструментами и другие сумки, привязанные в подходящем месте. При всех ранее указанных недостатках эта система легка, дешева и универсальна.
Перекидные конструкции выпускаются компанией Cordura, из крепкого плетеного нейлона, брезента, ПВХ или кожи. Если приобретать модели из Cordura, то материал должен иметь самую высокую прочность. Преимущество перекидных сумок заключается в том, что для них не требуется каркаса, так как они просто подвешиваются на мотоцикл. Конечно, их нужно закреплять, и они растягиваются, горят, плавятся, выпадают, изнашиваются, рвутся, и их просто крадут. В один «прекрасный» день я испытал все, кроме последнего!
Некоторые из этих недостатков можно устранить, тщательно продумав и спланировав экипировку, но все эти качества нужно иметь в виду. Одна проблема, характерная для спортивных эндуро, — высокие глушители. Даже при наличии теплозащитного экрана на высокой скорости или подпрыгивании на колдобинах сумки могут прижиматься к патрубкам. Нейлон и пластмасса плавятся, а брезент просто горит — мне приходилось встречать и такое. Лучшее решение — надежно прицепить передний край сумок к каркасу или упорам для ног, чтобы не соскальзывали, или установить ограждение вокруг глушителя, чтобы он не соприкасался с сумками. Вот еще чем хороши рамные каркасы, даже для мягкого багажа.
