Серия перекидных сумок Sovereign от Oxford, выпускаемых в Великобритании (показаны на Funduro на стр. 73), прочно сшиты, имеют карманы и «молнии». Плюс их объем можно увеличить до 56 литров, просто расстегнув «молнию». Gearsack, а в США Chase Harper, Wolfman, Mags Gags — другие брэнды, выпускающие мягкий багаж.
Перекидные сумки Oxford могут сниматься по отдельности, но имеют зажимы, которые на плохой дороге не выдерживают напряжения при предельной нагрузке. Если доверху наполненный мешок болтается, независимо, куплен он или сшит самостоятельно дома, что-то должно сломаться, порваться или попасть в колеса. Это аксиома! Чтобы такого не случилось, тяжелые мешки устанавливай на каркас (см. стр. 92).
Относительно недавно путешественники начали использовать сумки из поливинилхлорида, такие как Ortlieb Dry Bag и QL2 Side Bag, которые крепятся к каркасу. Dry Bag — стандартная трубообразная сумка для инструментов объемом 60 литров, которая открывается на всю длину и в конце имеет водонепроницаемую герметичную накладку, хотя, если ты не живешь в дождливом лесу или подвале ломбарда «Криминального чтива», в ПВХ есть что-то неприятное.
Более дешевые выпускаются для походов на байдарках — они такой формы, как семейство SeaLine компании Cascade. Однако единственное отверстие в конце немного усложняет доступ. ПВХ также склонен протираться, плавиться, даже если ты и не мчался по дороге, как дикий бизон, подвержен действию ультрафиолетовых лучей солнца, и, конечно, горячих выхлопных труб.
Многим мотоциклистам, любящим длинные путешествия, жесткий багаж нравится из-за своей надежности, прочности и аккуратности, но такая система требует прочной рамы для опоры.
Если ты имеешь необыкновенное самообладание и путешествуешь налегке, можешь обходиться мягким багажом без рамы. Но даже с 10 литровой канистрой на заднем сиденье задний подрамник может прогнуться, а затем на скоростях выше 80 км/час на мягких поверхностях начать колебаться, особенно при езде с шоссейными шинами или шинами для эндуров. Если багаж тяжелый или дорога неровная, подрамники мотоциклов могут согнуться или треснуть.
Большинство мотодальнобойщиков признают, что рамы каркасы для багажа вещь хорошая, потому что современные подрамники с одним амортизатором относительно хрупки. Сейчас почти все производители ящиков из сплавов и пластмассовых ящиков выпускают каркасы для GS, Africa Twin и самых популярных одноместных мотоциклов, и многие из них подходят для путешествий. Каркасы Tesch тяжелы, но прочны — хорошо подходят для BMW и подобно Touratech (по конструкции напоминают старые Krauser) имеют продуманную конструкцию. Они минимизируют вес и равномерно распределяют груз. Все, кто производит кофры, контейнеры из сплавов и каркасы к ним, свою продукцию ориентируют для рынка мотопутешествий, поэтому эти узлы должны быть надежными и простыми в плане ремонтопригодности. Но на это рассчитывать не стоит — «чемоданы» из сплавов наконец вошли в моду, и производители активно наживают на этом деньги.
Мой первый каркас для путешествия по Сахаре был сделан из кусков обычного промышленного стального профиля, а ящиками стали просто распиленные канистры с петлями. Как говорилось, сегодня можно купить комплектный набор багажных емкостей с рамным каркасом, подходящий для большинства мотоциклов. Но если ты любишь все делать сам или у тебя особые требования к багажу или необычная машина, легко можешь изготовить что-нибудь самостоятельно. Важно, чтобы в результате у тебя не получился багажник, похожий на Бруклинский мост, а для этого требуется больше мастерства, чем ты думаешь. Вот некоторые моменты, которые необходимо учитывать:
• Строй из мягкой стали, которая хорошо обрабатывается сваркой, а не из алюминия.
• Продумай, как будет вести себя рама при максимальном весе, и где будет напряжение.
• При равном весе прочнее именно трубы квадратных профилей того же размера; не применяй гнутые профили.
• Прикрепляй раму к аппарату болтами в пяти или шести местах, а не сваркой.
• Оставь достаточно места для снятия колес, регулировки цепи, сжатия подвески и использования кикстартера.
• В большинстве случаев желательна распорка сзади для предотвращения прогибов внутрь.
• Не старайся получить полную жесткость — лучше, если детали прогибаются, иначе они будут передавать удар на раму мотоцикла.
При исследовательских работах по разработке рам просто невозможно предусмотреть все нагрузки и слабые места моделей, для которых они предназначаются. И, как упоминалось выше, на изящные подрамники из сплавов трудно установить стальные рамы — может, это одна из причин, почему KLR650 не стали популярными в Европе.
Трещины на подрамнике, сделанном из стали или другого материала, во время трудного путешествия случаются нередко: начинаясь обычно в нижней части трубы, они тянутся назад и вверх от передних упоров для ног (до верхней правой части звездочки, см. стр. 92). Эта труба воспринимает очень сильную, направленную вниз, нагрузку, усугубляемую тряской, когда подвеска находится в самом низком положении (веская причина поставить более жесткие амортизаторы, даже если ты не самый агрессивный мотоциклист).
Изготовленное на заказ угловое соединение, показанное на странице 92 (не входит в раму XLR), — это один из легких способов увеличения прочности. Но все, что оно действительно делает, это только переносит напряжения и нагрузки на другие части. В любом случае, когда устанавливается новый каркас, в конструкции мотоцикла начинают действовать сложные силы. И, наверняка, они не были учтены при разработке модели. Именно поэтому, для того чтобы не возникали никакие проблемы с рамой и подрамником мотоцикла, каркас нужно делать легким.
Если у тебя нет собственного мнения на этот счет, основой любого каркаса для мотоцикла может стать перекладина, идущая примерно от упоров для ног до задних фонарей. Такая схема может иметь поддон или прямоугольник для размещения ящиков, установленный около 18 мм прямоугольной скобы фирмы Touratech, часто применяемой для крепления багажных контейнеров, по меньшей мере, в Европе. И, основываясь на такой конструкции, которая еще и укрепляет подрамник аппарата, на других деталях рамы байка можно установить дополнительные точки крепежа, что распределит груз по нескольким опорам. На всех точках крепления используй болты одинакового размера, постоянно проверяй жесткость, особенно в первые дни, и обязательно бери запасной крепеж.
Размещение тяжелых металлических ящиков на раме с поддоном полной ширины не имеет реального преимущества. Как говорилось ранее, все, что нужно — это пара дюймов, воспринимающих вес ящика и делающих заднюю часть мотоцикла стройной без груза. Выполнив так, далее можно придумать быстросъемный способ размещения ящика, чтобы контейнер не грохотал и не соскакивал. Touratech продает крепежные детали как запасные части, но установка опорной пластины на их тонкие ящики не помешает, особенно если придется ехать с большим грузом по неровным дорогам.
