зато нужного масштаба, не хуже, а может, и лучше, для поездок по главным маршрутам, чем часто используемые мелкомасштабные карты «Мишлин» 1:4 м, которые обновляют ежегодно.
В многодневном путешествии неплохо записывать на стикерах подробности полного маршрута, то есть расстояния, ориентиры, развилки, озера, реки, и приклеивать их к рычагу управления или бензобаку. Как можно более реально оцени весь запас топлива и вычисли, когда у тебя закончится бензин. До места назначения ты должен истратить не более 75 % топлива, 25 % — списывай на утечку.
Сбрось показания одометра в начале пути, когда пополнишь все запасы, в следующий раз обнули, когда доберешься до нового места назначения или полностью перезаправишься. Для такого типа поездок счетчик гораздо важнее спидометра, и поэтому запасной прибор должен быть среди вещей первой необходимости (хотя GPS тоже пригодится). Оба показывают, как далеко ты забрался, а значит, выступают в роли указателя твоего местоположения и, важнее всего, оставшихся запасов топлива.
Чтобы быстро сориентироваться (юго-восток, запад-север-запад и так далее), легче воспользоваться солнцем, чем мотоциклетным компасом или GPS. Высокая точность при обычной навигации, как правило, не нужна. Всегда поглядывай на солнце, научись различать, в какую сторону падают тени в различное время дня. Позже быстрый взгляд на свою тень и на часы подскажет тебе, в правильном ли направлении ты едешь.
Все эти предосторожности призваны смягчить боязнь путешествий по дикой местности. Лучший способ потеряться — бездумно ехать по дороге, не обращая внимания на ориентиры, приборы или карты. Иногда дороги необъяснимо поворачивают не в ту сторону или вообще заводят в тупик. Если ты устал, у тебя кончилось топливо или байк барахлит, моменты нерешительности могут привести к беспечным решениям, например, вернуться коротким путем. Исправлять такие ошибки в навигации приходится, когда недостаточные запасы топлива иссякают. На пересеченной местности, вдали от дороги, совершенно потерять ориентацию так же легко, как слететь с мотоцикла. А если тебя придавило всего в миле от дороги, но вне поля зрения, тебя так никогда и не найдут.
Если сомневаешься, остановись и подумай — никогда не продолжай путь в надежде, что все утрясется само собой. Осмотрись, разверни карту, проверь GPS. Поищи пирамиды из камней, волнистые следы грузовика или другие подсказки. Без GPS, если тебе повезет обнаружить четкий ориентир, например, пик, отмеченный на карте, попытайся сузить район своего местонахождения. Редко, когда попадается роскошь в виде двух ориентиров, но если они находятся на достаточном расстоянии друг от друга, ты можешь изобразить на карте треугольник — а значит, ты не потерялся. Если никаких подсказок нет, единственный выход — повернуть назад.
Совершенная дезориентация встречается редко, но на шоссе или в людном городе легко потерять из виду своих товарищей. Прежде чем отправиться в путь, установите четкие правила и сигналы.
На равнинах мотоциклы могут ехать рядом, но на узких дорогах роль лидера должен взять на себя кто-то один, он будет вести команду и регулярно оглядываться, все ли в порядке у товарищей. Если ваши аппараты разной мощности, лучше всего вести команду самому медлительному, как бы это ни удручало лихачей. Самый простой сигнал — помигать фарой: «я замедляюсь или останавливаюсь»; увидев его, лидер должен притормозить и подождать или вернуться. Так что оставь хотя бы одно зеркало заднего вида.
Чаще всего члены команды теряются, когда лидер ждет кого-то из отставших (реальная история в моем DVD «Пустынные наездники»). Устав ждать и удивляться, лидер возвращается по собственным следам в поисках товарища. А тот тем временем, заметив, как лидер с трудом пробирался через грязь (к примеру), обогнул препятствие и теперь мчится вперед за лидером, который почему то исчез из виду. Каждый из мотопутешественников должен чувствовать ответственность перед товарищами — так вы избежите выяснений, кто виноват в произошедшем. Лидер останавливается или притормаживает, если слишком оторвался от группы, а остальные в свою очередь не меняют маршрут.
Если ты потерял своих партнеров из виду, заберись повыше, выключи двигатель, осмотрись и прислушайся. Так тебя и увидят скорее. Если это не сработает, необходима заранее согласованная процедура. Например, через определенное время езды в одиночестве, вы все возвращаетесь на место предыдущей совместной остановки. Если топливо на исходе, остановись впереди у четкого ориентира — деревни или перекрестка. Смысл совместных поездок в том, чтобы поддерживать друг друга в рискованном предприятии, поэтому забудьте о своих предпочтениях и держитесь на отдаленных трассах вместе.
GPS улавливает сигналы спутника и определяет твое местонахождение за считанные минуты с точностью до нескольких метров. Размером он со старомодный мобильник, стоит около 100$ и по карману любому.
Нужно всего три спутника, чтобы получить координаты «3D» (широта, долгота и высота), в идеале под открытым небом, когда один спутник находится над головой, а два других у горизонта. Без местной антенны усилителя обычные сигналы GPS не проходят через утесы и высокие здания. Облачность помех не вызывает.
Когда ты включаешь приемник, на ж/к экране отображается положение и уровень сигнала доступных спутников, а через пару минут и твои координаты. Последние будут отражать обычные широту, долготу или прочие стандарты.
Для многих данной функции достаточно, но приемники могут еще и фиксировать «точки маршрута», делать расчеты, включая твое положение, скорость, примерное время прибытия в заданную точку и расстояние до нее. GPS способны на это и многое другое, хотя, если использовать все функции, батарейка разряжается быстрее (обычно АА). Лучше подключи GPS к электронной системе байка или воспользуйся разъемом DIN. Обычные разъемы для зажигалок, которые продаются в наборе, не подходят для жесткой езды. Если контакт оборвется хотя бы на полсекунды, GPS выключится, и ты потеряешь все данные о расстоянии.
Картографические данные последних GPS полезны в путешествиях по развитым странам, где уже есть хорошая инфраструктура и указатели. Другой вопрос — как рассмотреть при езде на мотоцикле подробности карты (в сравнении с большой стрелкой в режиме «Двигаться в сторону»). Для большинства стран Африки и Азии доступные сведения карт GPS пригодятся только на основных шоссе к главным городам (в Латинской Америке, говорят, дела обстоят лучше). Если ты собираешься отказаться от избитых маршрутов, покупай старомодные бумажные карты (а если хочешь расшифровать свое местоположение, то карту с указанием широты и долготы — они есть не везде). Обновленные карты скачивай с дисков или сайтов.
Вопреки общим представлениям, GPS еще не вытеснил традиционные карты и ориентирование, также как Интернет не заменил книги. Бесполезно точно знать, где ты, если у тебя только что кончилось топливо или ты сломал ногу, а расстояние дается только в прямых линиях, тогда как настоящее, в извилистых дорогах, всегда больше (и возможно, обозначено на бумажной карте или дорожном указателе). GPS не спасет тебя, если ты потерялся, но и не даст усугублять навигационные ошибки, изначально предупредив, что ты сбился с пути.
Конечно, GPS пригодится, чтобы передавать координаты своим товарищам. Как выразился еще один пользователь форума HU: «С помощью GPS я всего лишь фиксировал координаты очередного ночлега. Это забавная игрушка, но не более».
В сравнении с машинами, мотоциклы относительно надежны из-за простоты своего устройства.
