установлено по паре 7,9-мм пулеметов. Вооружение в носовой части - по образцу Ar 240 V2.
Все эти доработки задержали готовность V3 до конца весны 1941 г, когда летные испытания выявили некоторое, но недостаточное улучшение управляемости. Вновь потребовались переделки, установка новых элеронов. В конце лета Ar 240 V3 поступил на войсковые испытания в группу дальней разведки. Система FA-13, хорошо действовавшая на испытаниях, в полевых условиях работала плохо и была снята вместе с наступательным вооружением. Вместо них была установлена пара фотокамер Rb 50/30. Полковник Кнемейер из состава разведгруппы выполнил на этом самолете несколько разведывательных полетов над Британией. Высокая скорость и большая высота полета позволили избежать противодействие истребителей.
Тем временем 'Арадо' закончила четвертый Ar 240 V4. Для производства установочной серии Ar 240А-0 была выбрана фирма 'АГО флюгцойгверке' в Ошерслебене.
Началась заготовка металла. Ar 240 V4 предназначался на роль пикировщика и разведчика. Вооружение предыдущего варианта было сохранено, а под фюзеляжем были установлены подвески на восемь 50-кг авиабомб. Вновь был установлен воздушный тормоз, увеличивший длину самолета с 12,4 до 13 м. Двигатели были установлены DB 603А мощностью на взлете 1750 л. с. Перед завершением испытаний на бомбометание с пикирования было решено, что разведчик сейчас более необходим, чем пикировщик. В результате первые предсерийные Ar 240А-01 и -02 (GL+QA и QB), имевшие еще и обозначение V5 и V6, были закончены в варианте разведчиков.
Ar 240А-01 и -02 полетели в октябре 1942 г. Их аэродинамика была также доработана, что улучшило управляемость, все еще далекую от идеала. Хотя размах и форма крыла не изменились, оно фактически было сконструировано заново. Профиль крыла стал близким к ламинарному. Как следствие характеристики самолета несоизмеримо улучшились. От воздушного тормоза окончательно отказались. Двигатели стали DB 601Е мощностью 1175 л. с. на взлете. Наступательное вооружение было сокращено до пары 7,9-мм пулеметов. Но система вооружения FA-13 со спаренными пулеметами MG 81Z была сохранена. Два члена экипажа сидели спина к спине в герметичной кабине с остеклением из двойных стекл, герметизированных надувными резиновыми шлангами. Восемь топливных баков вмещали 2300 л топлива и могли быть дополнены подвесным баком на 600 л. Автоматические камеры Rb 50/30 монтировались в задней части двигательных гондол. К этому времени взлетный вес возрос до 9460 кг, а нагрузка на крыло составляла не меньше 300 кг/м при площади крыла 30 м.
Еще три Ar 234-А-О были закончены и облетаны на АГО к октябрю 1942 г. Первый из-них А-03 был первоначально оснащен двигателями DB 601Е, но позже был переоснащен на BMW 801TJ - 14-цилиндровые, радиальные, воздушного охлаждения, с турбонаддувом, мощностью на взлете 1880 л. с. и 1520 л. с. на высоте 10800 м. Ar 240А-04 и -05 (или A-0/U1 и U2), выполненные без вооружения, имели двигателя DB 603А. АГО к декабрю 1942 г уже заготовила 80 % узлов и деталей на заводе в Ошерслебене для 40 первых серийных Ar 240А, но Эрхард Мильх приостановил программу.
Несмотря на прекращение производства, выпущенные самолеты быстро были переданы в боевые части. Ar 240А-01 и -02 был поставлены в 5-ю истребительную эскадру, которая располагалась на севере Финляндии у Пет-само. Самолеты 'Арадо' вели разведку мурманской железной дороги. Другой Ar 240 с февраля 1943 г действовал вместе с Ju 88 из 3.(F)/100 в составе воздушного командования 'Остланд', а с июля 1943 г в составе воздушного командования 'Дон'. В июне 1943 г 1. (F) /100 также использовала Ar 240 в составе 6-го воздушного флота. Летом 1943 г Ar 240А-02 был передан из JG-5 в 2.(F)/122 в Фразиноне, на юго-востоке от Рима. После нескольких испытательных полетов самолет совершил первый разведывательный вылет. Вскоре эта часть получила из состава 1.(F) /123 в Перджиа Ar 240А-04 (A-0/U1), но он не использовался из-за проблем с двигателями DB 603А. После их ремонта самолет был возвращен в Германию.
Этот самолет вместе с Ar 240А-05 (A-0/U2) и Ar 240А-03 использовался на южном секторе Восточного фронта в 10-м полку дальней разведки на и в составе 1-й эскадрильи Aufkl. Gr.Ob.d.L. Ar 240 V7 и V8, которых успели завершить до приговора Мильха в октябре и декабре 1942 г, являлись прототипами разведчика Ar 240В-1. Они еще также известны под обозначениями Ar 240В-01 и В-02. Самолеты имели такую же конструкцию, как и у Ar 240А-0. Двигатели были ДБ-605АМ мощностью 1475 л. с. на взлете. С использованием впрыска водно-спиртовой смеси мощность повышалась до 1800 л. с. Оба V7 и V8 имели пару пулеметов MG 17 вперед и барбеты с MG 81Z. Последний имел еще 20-мм пушку -MG 151 вперед.
Создание разведывательного варианта Ar 240 имело приоритет перед другими вариантами этого многоцелевого самолета. В результате первый 'охотник' - Ar 240 V9 (или Ar 240С) не приступал к летным испытаниям до марта 1943 г, то есть через три месяца после официального завершения программы. Двигатели на нем были DB 603А-2 мощностью 1750 л. с. и 1850 л. с. на высоте 2100 м. Ar 240 V9 имел практически ту же конструкцию, что и А- и Б-серии, но размах крыла был увеличен до 16,6 м. Удлинение двигательных гондол привело к общему увеличению длины самолета до 13,3 м. Наступательное вооружение состояло из четырех 20-мм пушек MG 151. На дистанционно управляемых установках были установлены спарки 13-мм пулеметов MG 131. Пустой и взлетный вес заметно увеличились до 8487 кг и 10560 кг соответственно. Несмотря на увеличение площади крыла на 3,6 квм, нагрузка на крыло осталась прежней. Испытания показали, что летные характеристики не изменились.
Еще три опытных самолета Ц-серии строились параллельно: VI0 (Ar 240С-02) в качестве ночного истребителя с еще 20-мм MG 151 в подвесном обтекателе WT-151A, локатором FuG 202 'Лихтенштейн', а VI1 и VI2 (Ar 240С-03 и -04) были способны нести 1800 кг бомб и были снабжены системой впрыска закиси азота GM 1, дававшей на высоте прирост в скорости до 56 км/ч. Проектировались и другие варианты, включая Ar 240С-1 с DB 603G, ночной истребитель Ar 240С-2, скоростной бомбардировщик и разведчик С-3 и С-4; многоцелевой Ar 240D с двигателями DB 614 (DB 603 с трехскоростным нагнетателем); увеличенный Ar 240Е - бомбардировщик с двигателями DB 603G и эквивалентный вариант истребителя Ar 240F. Однако технический департамент отказался от продолжения программы Ar 240. Решение во многом было мотивировано неудовлетворительной управляемостью и некоторыми другими проблемами, которые к моменту прекращения программы в конце 1942 г все еще оставались нерешенными.
Tutu двухместный дальний разведчик.
Двигатели: два 'Даймлер-Бенц' DB 601Е (DB 605AM) - 12-цилиндровые, водяного охлаждения, мощностью 1175 (1475) л. с на взлете.
Вооружение (планируемое): два неподвижных 7,9-мм пулемета вперед и по два 7,9-мм пулемета MG 81 в верхней и нижней дистанционно управляемых установках (плюс еще одна неподвижная 20-мм пушка MG 151 назад наAr240В-02).
Максимальная скорость: 615(630) км/ч на высоте 6000 (6000) м.
Крейсерская скорость: 552 (575) км/ч на высоте 6000 (6000)м.
Дальность полета- при скорости 552 (575) км/ч с 600-л дополнительным баком - 1990 (1900) км
Время подъема на высоту: 6000 м - 11 (10,6) мин.
Потолок: 10500 м.
Вес: пустой - 6200 кг; взлетный - 9460 (8900) кг; максимальный - (10305) кг.
Размеры: размах крыла - 13,3 м; длина - 12,8 м; высота - 3,95 м; площадь крыла - 30,9 м.
Тактико-технические характеристики Лг 240С-03 Тип: двухместный истребитель-бомбардировщик. Двигатели: два 'Даймлер-Бенц' DB 603А-2 - 12-цилиндровые, водяного охлаждения, мощностью 1750 л с. на взлете, 1850 л с. на высоте 2100 м, 1625 л с. на высоте 5700 м.
Вооружение: четыре 20-мм пушки MG 151 вперед и по два 13-мм пулемета MG 131 в верхней и нижней дис-танциотш управляемых установках; до 1800 кг бомб.
