800 машин, дав им наименование ТН-55А. Успех модели 269А стимулировал разработку -ряда последующих модификаций таких, как 269-А1, 269-АЗ, а в 1970 г. - 269/300С каждая из которых, стала существенным шагол вперед с точки зрения дизайна и летно технических характеристик.
Модель 300С постоянно совершенствуется Большой взлетный вес и большая грузоподъемность делают ее более предпочтительной по сравнению с предшественниками. Ни одна другая модель не может сравниться с 300С в простоте обслуживания, долговечности, функциональности безопасности.
В авиационных кругах имя «Швейцер» сталс синонимом качества и безопасности как на всел производственном цикле, так и в эксплуатации.
Фирма горда тем, что производит модель 300С и считает, что эта модель - еще одно звено i цепи успехов, достигнутых компанией за а историю.
Швейцер 300С - трехместный вертолет, созданный для удовлетворения нужд тех, кто сегодш на нем летает, будь то обучение, патрулирование ЛЭП, сельскохозяйственные работы, выполнен» охранных функций, аэрофотосъемки, перевози и др.
Модель 300С сочетает в себе такие достоинства, как большая грузоподъемность, высокая скорость и экономичность. Низкий уровень шумя делает возможным использование вертолета там куда допуск другим моделям не разрешен.
Конструкция несущего винта, амортизаторы, которыми, в отличие от других типов, оснащень; шасси, удобные кресла - все это гарантирует комфортный полет.
Модель 300С - простая по конструкции машина, а это - меньшее количество узлов и агрегатов, меньшее время обслуживания и, что самое главное, низкие эксплуатационные расходы. Экономичность, исключительные летные характеристикз-и долговечность в эксплуатации означают высокую прибыль для тех, кто является счастливым обладателем вертолета Швейцер 300С.
Материал представлен фирмой «Новокоптер» - официальным дистрибьютером компании «Швейцер Эркрафт Корпорейшн» в России, странах бывшего СССР и Болгарии.
«КРАСНЫЙ БАРОН»
Имя знаменитого немецкого летчика героя первой мировой войны Манфреда фон Рихтгофена известно, пожалуй, каждому любителю авиации в нашей стране. В свое время Рихтгофсн считался лучшим истребителем мира. На его боевом счету было 80 официальных воздушных побед, подтвержденных наземными службами. Лишь несколько пилотов противоборствующей стороны смогли приблизиться к достигнутому им результату - французы Рене Фонк (75 побед) и Жорж Гинемер (53 победы), а также английский ас Вильям Бишоп, на счету которого было 72 сбитых немецких самолета.
Манфред фон Рихтгофен не дожил до конца войны совсем немного и погиб 21 апреля 1918 г. в возрасте 26 лет. Однако почти за год до своей смерти он успел написать небольшую книгу мемуарного характера о своем боевом пути. В 1919 г.
Барон Манфред фон Рихтгофен
по личной инициативе военного летчика подполковника Смольянинова книга была переведена на русский язык и выпущена небольшим тиражом типографией союза кооперативных объединений в Омске. Отдельные эпизоды из этой книги впоследствии публиковались в отечественных авиационных журналах, однако до полного, переиздания дело не доходило.
Представленный в мемуарах Рихтгофена материал не потерял своей актуальности и в настоящее время. Он дает возможность историкам лучше понять специфику и характер воздушных боев первой мировой войны, специалистам помогает по-новому взглянуть на проблему морально-психологической подготовки летчиков - темы, актуальной и в наши дни. Мы также надеемся на то, что данный материал, хотя и представленный в несколько сокращенном виде, доставит удовольствие самому широкому кругу читателей, интересующихся историей мировой авиации.
Несколько сократив текст и проведя литературную обработку, мы все же постарались сохранить язык той эпохи, что позволит вам как бы окунуться в события восьмидесятилетней давности.
В дальнейшем мы планируем переиздать книгу Рихтгофена в полном объеме в виде приложения к журналу, однако хотели бы знать ваше мнение по этому поводу.
Свои заявки присылайте по адресу: 107005, Москва, ул. Радио, дом 17.
БАРОН МАНФРЕД фон РИХТГОФЕН КРАСНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ
До настоящего времени Рихтгофены не принимали очень большого участия в войнах. Фон Рихтгофены жили всегда в деревне. Практически мой отец был первым членом нашей фамилии, возымевшим мысль сделаться солдатом. Он поступил в кадетский корпус и служил потом в уланском полку. Нынешнее поколение Рихтгофенов имеет гораздо больше солдат. Я потерял шестерых двоюродных братьев, все они служили в кавалерии.
Отец мой служил в 1-м кирасирском полку в Бреславле, когда я родился 2 мая 1892 г. Потом мы жили в Клейнбурге, где я до 9 лет получил домашнее образование. Год я посещал частную школу, а затем стал кадетом в Вальштадте. Готовясь к карьере военного, я поступил в 1-й уланский полк.
Другой летчик Рихтгофен - мой брат Лотар. Он награжден орденом «Роит le Merite» *. Самый младший мой брат еще учится в кадетском корпусе и с нетерпением ждет, когда сможет поступить на действительную службу. Сестра моя, как и- все женщины нашей фамилии, занята уходом за ранеными.
Мой первый полет в качестве наблюдателя начался рано утром, в 7 часов. Я был взволнован и не имел представления, на что это должно походить. Каждый, кого я ни спрашивал об ощущениях, говорил мне разное.
Мы приехали на аэродром, и впервые я влез в аэроплан. Ветер от пропеллера был адский. Первым моим открытием было то, что никак нельзя было связаться с пилотом. Все сносилось ветром. Я вынул бумажку - она исчезла. Мой шлем скатился долой, очки слетели с головы. Моя куртка оказалась плохо застегнута, короче, я чувствовал себя весьма неуютно.
Прежде чем я успел подумать, что будет дальше, машина покатилась, набирая скорость. Я схватился за бока гондолы. Вдруг толчки кончились, мы были в воздухе, земля уходила прочь от меня.
Мне сказали, куда мы полетим. Я должен был направлять пилота. Мы сделали несколько эволюции, и я совершенно потерял представление о том, где мы и куда летим. Я осторожно начал выглядывать за борт. Люди выглядели до смешного маленькими, дома, казалось, выставлены из коробки с игрушками. Вид был очень красивый. На заднем плане был Кельн. Собор выглядел подобно маленькой игрушке. Быть так высоко над землей, быть господином в воздухе - прекрасное чувство.
____________________
* «За заслуги».
Я потерял чувство времени и был очень огорчен, когда пилот решил, что пора спускаться.
