35
36
37
38
39
40
41
Annual Register. Vol. XXVII. P. 10.
42
Martin. Op. cit.
43
Martin. Op. cit.
44
45
См. карту «Ла-Манш и Северное море» (с. 127).
46
Martin. Op. cit.
47
Brandt. Life of de Ruyter.
48
49
50
Ibid.
51
Ibid.
52
53
54
См. карту Средиземного моря (с. 25).
55
Lapeyrouse-Bonfils. Op. cit.
56
Этот маневр, согласно Клерку, осуществлялся не всей линией французов, но более сложным способом с точки зрения мореходного и военного искусства. Два-три корабля покидали строй под прикрытием дыма и продолжающегося огня остальных кораблей своей линии. Со временем выстраивалась вторая линия, которая, в свою очередь, прикрывала корабли, остававшиеся в первой линии, когда они выполняли несколько рискованный маневр отхода назад. На плане 5 голландские корабли в позициях б, б, б изображены во время такого отхода. Официальные английские отчеты XVIII века часто сообщают о таких перемещениях французов. Английские офицеры считают своей высшей доблестью движение, которое Клерк с большим основанием рассматривает как искусный, хорошо продуманный боевой маневр с целью обеспечить обороняющейся стороне ряд возможностей по выведению из строя атакующих кораблей, когда они устремляются по ветру курсом, препятствующим использованию огневой мощи кораблей своей эскадры. В 1812 году фрегат United States под командой Декатура использовал ту же тактику в бою с Macedonian, а канонерки южан у Мобила теми же способами нанесли большую часть потерь флагманскому кораблю северян Farragut. В существенных чертах той же тактике может следовать ныне обороняющаяся сторона, корабли которой имеют большую скорость хода, когда увлечение атакой или необходимость вынуждают нападающую сторону к прямому сближению. На косвенную причину дальнейшего уклонения под ветер никогда не обращалось внимания. Когда корабль, занимающий в линии такую позицию (как план 5, в) оказывается без противника на траверзе, а его сосед впереди, возможно, ведет тяжелый бой, естественным импульсом командира корабля будет положить руль на борт так, чтобы иметь возможность дать бортовой залп по врагу соседа. Выгодной позиции для этого можно добиться ценой утраты пространства для уклонения под ветер и последующего нарушения линейного строя, который, в случае повторения такого маневра несколькими кораблями, может быть восстановлен только уклонением под ветер всей линии.
57
Davies. Op. cit.
58
Martin. Op. cit.
59
60
61
Campbell. Op. cit.
62
Martin. Op. cit.
63
См. карту Ла-Манша и Северного моря (с. 127).
64
Hoste. Naval Tactics.
65
Ледиард утверждает, что приказ об удалении фарватерных буйков не был выполнен (Op. cit. Vol. 2. P. 636).
66
Сенелей, французский министр флота того времени, называл его «трусом головой, но не сердцем».
67
Автор следует традиционным и широко принятым версиям в оценке распоряжений Турвиля и мотивов его действий. Французский писатель де Кризенуа в весьма любопытной статье о негласных обстоятельствах, предшествовавших и сопровождавших это событие, приводит многие из этих традиционных версий. По его словам, Людовик XIV не испытывал сомнений в отношении верности английских офицеров своему флагу. Инструкции короля Турвилю, обязательные для исполнения в определенных условиях, не обязывали адмирала вступать в бой в той ситуации, в которой находился французский флот в день битвы. Тон инструкций, однако, подразумевал неудовлетворенность короля действиями адмирала в прежних морских походах, вероятно преследованием противника после битвы при Бичи-Хеде, а также сомнения в способности адмирала обеспечить твердое командование флотом в условиях начавшейся войны. Горькое
