50 км/ч и сменивший легендарную 1,5–тонную модель «ФИАТ-15Тер».
Замена ему самому пришла лишь во второй половине 1930–х годов, когда в программе «СПА» появились новые военные 2,5–тонные грузовики «36R» и «38R» с бензиновыми двигателями мощностью 50–56 л. с, предлагавшиеся в нескольких исполнениях с разными кузовами и надстройками. Последняя модель оставалась в производстве до 1948 года.
В середине 1930–х годов фирма «СПА» практически полностью переключилась на разработку и выпуск военных двух– и трехосных и полноприводных автомобилей специальной конструкции, а также колесных бронемашин, которые принесли ей громкую известность.
«ФИАТ»
Старейший и крупнейший итальянский автомобильный концерн «ФИАТ» на протяжении всего времени своей деятельности являлся главным национальным изготовителем всех видов легковых и грузовых машин и их многочисленных военных исполнений. Первые грузовики этой марки поступили в итальянскую армию еще в начале 1910–х годов, а во время Первой мировой войны «ФИАТ» вышел в европейские лидеры по производству целой гаммы армейских грузовых машин разных классов.
Из них наибольшую известность приобрел уже упомянутый здесь, простой 1,5–тонный грузовик «ФИАТ- 15». Его последняя усиленная 35–сильная версия «ФИАТ-15Тер» поставлялась в российскую армию, а затем ее сборку начали в Советской России на еще не достроенном московском автозаводе «АМО».
Для итальянских вооруженных сил «ФИАТ» выпускал самое обширное семейство военных грузовиков и артиллерийских тягачей с двигателями мощностью 20–65 л. с, признанных одними из лучших армейских машин своего времени.
В 1920–х годах компания «ФИАТ», присоединив к себе фирмы «СПА» и «Чейрано», приступила к формированию новых поколений военной автотехники. При этом головной завод «ФИАТ» в Турине специализировался на выпуске военных вариантов автомобилей, базировавшихся на серийной грузовой продукции, а в обязанности отделения «СПА» входило проектирование и изготовление армейских машин специальной конструкции.
В легкой капотной серии 1934–1937 годов «ФИАТ» предлагал только один 1,2–тонный военный вариант «618МС» с 43–сильным мотором и санитарную машину с цельнометаллическим кузовом «Виберти», а основателем новой серии трехосных военных грузовиков считается 3,5–тонный автомобиль «ФИАТ-621РN» с двумя задними ведущими мостами и всеми односкатными колесами. Он был создан на базе гражданского грузовика «621N», на котором в 1930 году установили первый итальянский предкамерный 4–цилиндровый дизельный 53–сильный двигатель. Его вариантом был армейский тягач «621РNМ» с задними двускатными колесами для буксировки 75–мм пушек.
Трехосные машины оказались слишком слабыми для работы на бездорожье, в горах или в пустыне и не нашли широкого применения в итальянской армии. В первой половине 1930–х годов на серийном трехосном грузовике «ФИАТ-611» (6x4) с 2,5–литровым 45–сильным бензиновым мотором была собрана небольшая партия тяжелых бронемашин «АВ611».
Первым армейским грузовиком нового капотного поколения считается двухосный 5–тонный автомобиль «ФИАТ-633NМ», выпускавшийся в 1932–1938 годах на коммерческом шасси «633N» с массивными прямоугольными кабиной и капотом. Он получил новый 4–цилиндровый дизель объемом 5,6 л и мощностью 50 л. с, 4–ступенчатую коробку передач с дополнительным двухступенчатым редуктором, главную червячную передачу, механический привод тормозов, массивные литые или пневматические шины. В 1935 году к нему присоединился вариант «633ВМ» с 80–сильным бензиновым двигателем, блокируемым дифференциалом заднего моста и вакуумным усилителем в тормозном приводе. В 1933–1939 годах ФИАТ собирал также 6,5– тонный «колониальный» вариант «634NМ», оборудованный предкамерным 6–цилиндровым дизелем объемом 8,4 л и мощностью 80 л. с. с раздельными головками блока на каждый цилиндр, сухим многодисковым сцеплением и тормозной системой с тремя вакуумными усилителями, что обеспечивало ему высокую безопасность эксплуатации на горных дорогах. При буксировке 10–тонного прицепа он развивал скорость до 40 км/ч.
Следующий этап создания военных автомобилей «ФИАТ» относится к периоду Второй мировой войны, когда Италия не только сражалась с англичанами в Африке, но и начала боевые действия в Европе. С 1939 года основным армейским грузовиком стал 3–тонный «ФИАТ-626NМ» с простой металлической кабиной над двигателем, верхнеклапанным 6–цилиндровым дизелем «ФИАТ-326» объемом 5,75 л и мощностью 70 л. с. с непосредственным впрыском и камерами сгорания в поршнях, 5–ступенчатой коробкой передач, гидропневматическим приводом тормозов и блокировкой заднего дифференциала. Его вариантами были «ФИАТ-626ВL» с 75–сильным бензиновым мотором и полноприводный «625NМ» (4x4), а также штабные и санитарные автобусы нескольких типов.
В 1937 году в программе появился самый известный бескапотный 6–тонный военный грузовик «ФИАТ- 666NМ» с вместительной массивной кабиной над двигателем, который с 1939 года серийно собирали на новом туринском заводе в Мирафьори. На нем устанавливался 6–цилиндровый двигатель «ФИАТ-366» объемом 9,4 л и мощностью порядка 95–105 л. с. с четырьмя клапанами на каждый цилиндр и 8–ступенчатой трансмиссией. Автомобиль развивал скорость 48 км/ч и мог буксировать прицепы и пушки полной массой 12 тонн. В годы войны он стал наиболее распространенным тяжелым грузовиком марки ФИАТ и первым итальянским стандартизированным армейским грузовым автомобилем в своем классе.
На фронтах грузовики серии «626/666» снабжались бронированными кабинами и специальными импровизированными вместительными пулезащитными корпусами с амбразурами для стрелкового оружия. Среди них наиболее известным был вариант «665NМВ», весивший 12 340 кг, со специальной бронированной кабиной и бронированной капсулой в кузове с наклонным расположением листов.
На момент выпуска этих грузовиков пришлись самые тяжелые времена в истории концерна «ФИАТ». Осенью 1943 года его главный завод в Турине оказался на территории марионеточной профашистской республики Сало, которую поддерживали подразделения вермахта. На предприятии была введена немецко-фашистская администрация, которая контролировала исполнение всех германских заказов и поставки вермахту армейских автомобилей и других видов военной техники, в том числе танков и самоходных артиллерийских установок. Все северные заводы «ФИАТ» охватили ожесточенные забастовки, рабочие саботировали немецкие заказы, а затем начались бомбардировки англо-американской авиации.
Повреждения оказались не столь значительными, и с короткими перерывами автомобильное производство продолжалось. В результате почти все автомобили серий «626» и «666» до апреля 1945 года исправно поступали на вооружение частей вермахта. Они стали также примером наиболее глубокой итало- немецкой кооперации в автомобильной области: для снижения производственных расходов с начала 1944 года эти грузовики оснащались упрощенными немецкими деревянными эрзац-кабинами с плоскими стеклами и боковыми панелями. Грузовики обеих серий в модернизированных исполнениях оставались в производстве до 1948 года.
«Чейрано»
Небольшая фирма эта выпускала грузовые автомобили с 1925 года, а с 1931–го входила в состав концерна «ФИАТ», который передал ее в распоряжение своего грузового отделения «СПА». В результате в начале 1930–х годов основным итальянским 3–тонным военным грузовиком стал простой капотный автомобиль «Чейрано-47СМ», сменивший известную модель «ФИАТ-18ВL» периода Первой мировой войны. Он оснащался 4–цилиндровым мотором (4,7 л, 53 л. с), 4–ступенчатой коробкой передач, механическим приводом тормозов и пневматическими шинами низкого давления. С 1933 года фирма выпускала усиленный 5–тонный вариант «5 °CМ» с разными видами кабин, а на специальном шасси «5 °CМА» с люком в крыше кабины и литыми шинами устанавливались 75–мм зенитные орудия «Бреда» и ящики для снарядов на 96 выстрелов. Автомобиль весил 4,5 тонны, развивал 25 км/ч и расходовал 48 л на 100 км пути. Длиннобазный вариант послужил основой для военных автобусов. Производство всех автомобилей этой марки было завершено в самом конце 1930–х..
Глава 17
Японские
Япония – территориально небольшое островное государство, граничащее по морю с дальневосточной оконечностью нашей страны, в ХХ веке превратилось в одну и самых промышленно развитых и индустриальных держав во всем мире. Страна восходящего солнца – как любят называть свое отечество сами японцы, – на протяжении веков была практически отрезана от остального мира и недоступна
