АвтоНАШЕСТВИЕ на СССР. Трофейные и лендлизовские автомобили

(без полуприцепа).

Кроме всех вышеперечисленных разновидностей, в 1957 году для обслуживания делегатов Всемирного фестиваля молодёжи студентов в Москве было закуплено некоторое количество туристических автобусов «ОАФ 5DN-120» и передвижных кафе «ОАФ 6DF-145» на базе такого туристического автобуса с прицепом-электростанцией. Эти «глазастые» (опять же, из?за больших фар) австрийские автобусы можно было встретить в столице и окрестностях даже спустя добрый десяток лет после фестиваля.

Ну а что же стало с самим производителем? После завершения своих обязательств перед СССР, в начале 1960–х годов на основе грузовиков типа «745G», компания «ОАФ» самостоятельно разработала тяжелые капотные автомобили новой серии «Торнадо», но в 1969 году вновь попала в зависимость от «МАН» (а два года спустя та же участь постигла и «Грэф унд Штифт», слившуюся с «ОАФ»). В результате, с середины 1970–х годов все выпускаемые автомобили стали базироваться на узлах «MAН», а в декабре 2001 года завод «OAФ» полностью вошел в состав грузового подразделения «MАН» и марка «OAF», таким образом, стала целиком достоянием истории.

Глава 20 Наследие войны

Небывалая доселе по мировому размаху и жестокости война подходила к концу. СССР выходил из нее державой-победительницей, чья армия пополнилась многими тысячами единиц иностранной военной техники, в том числе – импортных грузовых и специальных автомобилей производства очень многих стран мира. Кроме тех, кто вплотную сталкивался с ними на фронтах и в тылу, ознакомиться с образцами этой техники мог в то время каждый желающий, посетив одну из выставок образцов трофейного вооружения, открытых во многих городах Советского Союза.

На выставке трофейной техники

Для наилучшего представления об атмосфере этих показов приведем выдержки из статьи известного отечественного автоконструктора Ю. А. Долматовского, посетившего в то время столичное собрание:

«Эта выставка не похожа на международный автомобильный салон, каким мы его привыкли представлять себе, – заполненный сверканием лака и хрома и отполированными до блеска новинками автомобильной техники. Выставка строга, сурова. Самый модный, точнее – единственный цвет окраски автомобилей – грязно-серый. Он покрыл матовым слоем не только кузова, но даже и марки фирм».

«Немцы погнали на войну все, что было на колесах и могло передвигаться. Вместе с последними моделями автомобилей, выпускаемых немецкими автозаводами, гитлеровцы направили на фронт старое барахло, и все, что им удалось награбить в порабощенной Европе. Рядом с коренными арийскими «Хорьхами», «Мерседесами», «Круппами» стоят чешские «Татра» и «Шкода», австрийские «Штейеры» («Штайры». – Прим. автора), французские «Рено» и «Лаффли».

На крыльях и платформах автомобилей изображены зубры, тевтонские боги и всякие каббалистические знаки. Эти талисманы не спасли их обладателей, как не спасла их маскировочная окраска, а во многих случаях и толстая броня.

Экспонаты можно подразделить на несколько групп. К первой относятся грузовики – от легкого полутонного до десятитонных гигантов «Хеншель», «Бюссинг» и «Мерседес». Многотоннажные автомобили снабжены лебедками для вытаскивания застрявших машин и для самовытаскивания, а также массивными прицепными крюками для буксировки артиллерийских систем. На подножках и даже спереди, перед крыльями, расположены вместительные инструментальные ящики; на бортах – поручни и врезанные ступени, помогающие влезать в высокие кузова на ходу, ускоряющие погрузку и разгрузку.

Вторая группа – это штабные и связные автомобили на легковых или специальных шасси повышенной проходимости. Угловатые кузова со множеством ящиков, шкафов, багажников. Крышки некоторых багажников открываются, образуя полки для раскладывания инструмента. На некоторых машинах установлены с боков свободно вращающиеся перекатные колеса. У французских машин с выдающимся вперед двигателем перекатные колеса небольшого диаметра расположены спереди. Автомобили имеют высокую посадку, у многих – привод на все колеса.

За штабными автомобилями следуют транспортеры на полугусеничных шасси: «Краусс- Маффей», «Боргвард» и др. Они немного напоминают старинные шарабаны. Из каждого ряда сидений имеется боковой выход. Сходство дополняется изобилием поручней и кронштейнов для различного инструмента и вооружения. На отдельной площадке выставки, рядом с танками, – бронемашины и бронетранспортеры».

«…Особое место уделено на выставке представителям группы обслуживающих машин. К сожалению, объем выставки не позволил показать их во всем многообразии. Здесь передвижные радиостанции, телефонные и телеграфные станции, машина для дегазации, прицепы с установками для подогрева масла. Кузова радиостанций разделены на отсеки раздвижными перегородками. В переднем отсеке установлены динамомашины, в середине и сзади – сложная приемопередаточная аппаратура. Кузова обшиты «вагонкой» – узкими деревянными рейками.

На выставке – тягачи, мотоциклы, автомобили самоходной артиллерии, санитарные машины, фургоны. Перечень трофеев огромен, и он стал бы еще большим, если бы выставка могла вместить хотя бы по одному образцу всего того, чем сейчас заполнены трофейные склады.

Несколько технических замечаний. У многих машин бросается в глаза характерный для независимой подвески увеличенный развал колес. Здесь и спиральные пружины, и листовые рессоры, и скручиваемые торсионные штанги. Встречаются двигатели с воздушным охлаждением – «Крупп», «Феномен», «Штейер» и др. Особенно интересен 8–цилиндровый «Штейер» с двумя турбовентиляторами. Двигателям очень тесно – капоты скошены для увеличения обзора с места водителя; кузова надвинуты вперед для лучшего использования площади шасси; на двигателях понавешано всякое вспомогательное оборудование. Чтобы добраться до спускного краника автомобиля «Хорьх», нужно быть почти акробатом.

Большинство автомобилей снабжено множеством надписей и пояснительных табличек по расположению и назначению кнопок и рычагов управления, по уходу за автомобилями, схемам электрооборудования.

Можно предполагать, что многотипность машин германской армии сыграла известную роль в ее неудачах. Немцы рассчитывали триумфальным маршем доехать на своих новых моделях и старых гробах до желанной цели, но обслужить всю эту разношерстную массу машин в течение долгого времени им оказалось не под силу. И вышло так, что машины попали в Москву, а их хозяева поспешили откатиться от Москвы и Сталинграда подальше.

Посетитель уходит с выставки с особым чувством. Он лишний раз убеждается в том, как велика сила, которая сумела побороть эту технику, собранную со всей Европы и внезапно брошенную на нашу Родину».

Французский бескапотный грузовик «Рено AGK» на столичной выставке образцов трофейной техники. Сокольники, лето 1943 года.

На других выставках меньшего масштаба царила та же самая атмосфера и тот же неподдельный интерес к диковинной и мощной технике врага, которого удалось сокрушить, в том числе и этим, его же собственным оружием.

«Трофейная добавка» к автотранспорту СССР

Разумеется, влияние всей этой трофейной автомобильной техники на отечественные автотранспорт и автомобильную промышленность был также достаточно большим и весомым. По части автотранспорта это прежде всего немалая доля трофейного автопарка, пополнившего отечественные автопредприятия и другие различные организации и учреждения в первые послевоенные годы. Такая тенденция особенно имела место, как уже указывалось, в республиках советской Прибалтики, на Украине, в Белоруссии и западных областях России. Доходило до того, что некоторые предприятия Эстонии, Латвии и Литвы были полностью укомплектованы трофейными грузовиками и автобусами. При умелом обращении и должном уходе эти машины работали надежно и безотказно и служили весьма долго. В то время, когда выбор отечественных автомобилей был крайне скуден, а комфорт и удобство для водителей в порядком