апреле МБР продолжали летать на Гогланд теперь уже на бомбежку финнов, а 'воздушный мост' заканчивался на острове Лавенсари.
К 1943 году активное применение МБР-2 на Балтике закончилось 15 ОРАП весной 1943 г сменил свои МБР-2 на Пе-2 и 'Бостоны'.
н а Черном море к началу войны находилось 140 МБР-2 Они вступили вместе с флотом в войну в 3.15 22 июня. Именно в это время начался первый налет на главную базу - Севастополь. Первой боевой задачей МБР-2 Черноморского флота стало прикрытие минных постановок в районе главной базы 23-27 июня. Летающие лодки вели воздушную разведку в западной части Черного моря с целью своевременно!о обнаружения надводных кораблей и подводной лодки противника (именно так, в единственном числе). До 1942 г. у стран 'оси' на Черном море была единственная лодка - румынская 'Дел-финум'. Она и стала целью противолодочных операций МБР-2 до появления здесь немецкой 30-й флотилии.
Но к началу июля стало ясно, что многочисленный румынский флот не собирается предпринимать никаких активных действий. Поэтому с начала июля по конец августа 1941 г. МБР-2 из состава 1 19-го и 1 16 -го ОРАП наносили удары по румынским кораблям и судам, а также по береговым объектам на Дунае. 9 июля МБР-2 из I 19 ОРАП совместно с СБ из 40 бомбардировочного авиаполка повредили румынский речной пароход 'Принципал Карл' и буксир 'Измаил' в Сулннском гирле. 7 августа пара МБР-2 119-го ОРАП повредил румынскую баржу NFR 626(790Т) у Сулнны.
26 июля 2 МБР-2 участвовали в первом налете связки 'Звено СПБ' на Констанцу.
Решение направить на сопровождение двух связок (ТБ-3 с 2 подвешенными под крыльями И-16) тихоходных гидросамолетов нельзя назвать продуманным и целесообразным. Хотя операция полностью удалась, И-16 без помех атаковали нефтеперерабатывающий завод, МБР-2 были перехвачены на отходе взлетевшими истребителями ПВО, и один из них сбили. Поэтому в операциях 'Звено СПБ' МБР-2 больше не участвовали.
В начале августа противник вышел на подступы Одессы, и экипажам летающих лодок, как и на Балтике, прииглось поддерживать с воздуха наши войска, С потерей Херсона и Николаева, выходом немцев к Перекопу, основная группировка авиации Черноморского флота перебазировалась на крымские аэродромы. С них гидросамолеты летали на бомбежку под Одессу, в районы Чаплинки и Херсона. Кроме того, 96-я эскадрилья на МБР-2 действовала в составе Одесского оборонительного района.
Помимо поддержки сухопутных войск, МБР-2 привлекались для обеспечения переходов крупных боевых кораблей. Так, 13 сентября пара МБР-2 охраняла вспомогательный крейсер (бывший ледокол) 'Микоян' на переходе из Севастополя в Одессу. 19 сентября обеспечивался боевой поход крейсера 'Ворошилов' на обстрел позиций немцев в районе Скадовска. МБР-2 и СБ в этой успешно проведенной, но рискованной операции (обстрел проводился днем, прикрыть истребителями крейсер и самолеты флот не мог), выполняли роль корректировщиков артогня.
К концу 1941 года значительные потери МБР-2 днем (порой ни одна летающая лодка, вылетевшая на боевое задание, не возвращалась на аэродром) заставили, как и на Балтике, перейти к использованию МБР-2 в качестве ночного бомбардировщика, К этому времени 119-й ОРАП перебазировался на Кубань, а 116-й ОРАП вошел в состав частей Севастопольского оборонительного района. Самолеты 1 16-го полка бомбили передний край немцев, наносили удары по железнодорожной ветке Сарабуз-Симферополь- Бахчисарай.
Особое внимание нашей авиации уделялось немецким аэродромам в Саках и Сарабузе и, в первую очередь, базировавшимся на них торпедоносцам и бомбардировщикам, действовавшим в море, на коммуникациях между Севастополем и Новороссийском. МБР-2 работали по аэродромам ночью, одиночно или парами, но иногда и большими группами до 20 машин. В свою очередь, немцы стремились уничтожить досаждавшие им гидросамолеты, тем более, что гидроаэродром в бухте Матюшенко очень скоро оказался под артиллерийским обстрелом Поэтому 116-й ОРАП нес потери как в боевых вылетах, так и на земле. К концу апреля 1942 года в полку осталось только 13 машин, из них в строю - 8.
Весной 1942 года обстановка на море серьезно изменилась. Немцы же, дождавшись активных действий румын, перебросили в Черное море свои соединения, основу которых составили флотилии торпедных катеров и подводных лодок. Кроме них, появились итальянские подводники и катерники. А после падения Севастополя противник начал широко использовать морские перевозки. МБР-2 опять стали использоваться, в основном, 'по специальности' - как морские разведчики и бомбардировщики. Основными задачами на море стали, во-первых, морская разведка и патрулирование побережья Кавказа, во-вторых, удары по кораблям и судам противника.
26 сентября 1942 г. 7 МБР-2 из 119-го ОРАП с парой ДБ-3 из 5 ГМТАП повредили в районе Еникале немецкий пароход 'Нойенбург' (1500 т). Пароход выбросился на мель и впоследствии был разбит штормом. 28 октября 1942 г. во время налета на Сенную 18 МБР-2 119-го ОРАП и 82-я эскадрилья Азовской военной флотилии потопили немецкий лихтер №54605 (475 т). В 1943 г. МБР-2 119-го ОРАП записали на свой счег 2 парома типа 'Зибель', потопленные 23 февраля в Керчи, торпедный катер S 505 (бывший итальянский MAS 570), потопленный пятеркой МБР-2 20 апреля при налете на Анапу, 2 сухогрузные баржи, потопленные у Анапы совместно с 8 Ил-2 из 8 ГШАП 26 июля. 20 мая под удар МБР-2 119-го ОРАП и штурмовиков Ил-2 попали два 'шнелльбота' S49 и S72. Катера получили тяжелые повреждения, но смогли вернуться на базу. МБР-2 участвовали во всех набеговых операциях кораблей Черноморского флота. В то же время для крупных боевых кораблей главную опасность представляли торпедоносцы и бомбардировщики противника, против которых слабовооруженные летающие лодки могли противопоставить только мужество и смекалку своих экипажей. Так, 2 августа 1942 г., при отражении налета торпедоносцев Не-1 11 на поврежденный в набеге на Феодосию крейсер 'Молотов' и лидер 'Минск', экипажу одного из МБР-2, чтобы как-то отогнать немцев, пришлось пускать в 'Хейнкель' сигнальные ракеты. Ошеломленный пилот торпедоносца не выдержал и вышел из боя.
К концу 1942 г. у МБР-2 появился новый противник - более опасный, чем единственная румынская субмарина -30-я флотилия немецких подводных лодок. Но и противолодочные силы Черноморского флота к этому времени приобрели определенный опыт. Немцы это сразу почувствовали. В конце 1942 г. под удар МБР-2 попала U-9. Экипаж старшего лейтенанта Киценко из 119-го ОРАП обнаружил перископ и навел в этот район другие летающие лодки, которые застигли U-9 в надводном положении и точно сбросили бомбы на лодку в момент ее погружения. На поверхности появились пузыри воздуха и пятна масла. Лодка вернулась в базу 7 января 1943 г. и в следующий поход вышла только 17 апреля. Видимо, ремонт потребовался значительный.
К угрозе, исходившей от немецких лодок, командование флота относилось очень серьезно, поэтому МБР-2 вылетали на поиск лодок вплоть до окончания боевых действий на Черном море, однако отсутствие каких-либо технических средств обнаружения снижало эффективность действия МБР-2 как самолета ПЛО в еще большей степени, чем в 1941 г. на Балтике. Особенно после появления у немцев акустических торпед, позволявших стрелять с предельных дистанций. Поэтому, несмотря на активные поисковые действия, ни одной субмарины потоплено не было.
Отдельная страница противолодочной борьбы на Черном море -операция по проводке танкера 'Иосиф Сталин' (один из крупнейших черноморских танкеров - 7745 бр.тн.). Он простоял больше года в Батуми, так как его боялись выпускать в море. Все понимали, что случится, если танкер с таким названием утонет, но военная необходимость заставила использовать и его.
Первый раз 'Иосиф Сталин' вышел в море 26 июля 1943 г. из Батуми в Туапсе. В его охранении, кроме 8 кораблей и 4 истребителей, постоянно находилась пара МБР-2. По завершении операции моряки и летчики доложили о 5 обнаруженных и атакованных подводных лодках, хотя в это время в море находилась только одна субмарина. МБР совершили во время этой операции 27 вылетов на противолодочный поиск. Патрулирующие МБР-2 обязательно присутствовали во время всех последующих выходах 'вождя' в море. Впрочем, мощное охранение не спасло 'Иосифа Сталина' от торпеды U-18, которую он получил 18 ноября. К счастью, танкер не взорвался и своим ходом вернулся в Туапсе, откуда он уже не выходил до конца войны.
