Переучивание западногерманских летчиков, летавших ранее на самолетах 'Фантом' и 'Торнадо', на истребители МиГ-29 прошло без особых проблем в силу их более высокой, чем у восточногерманских коллег, подготовки. Отмечается, что они быстро, к всеобщему удивлению, освоили самолеты МиГ-29 и стали выполнять на них боевые маневры, ранее не известные летчикам ГДР.
Отмечается, что одной из основных трудностей при использовании истребителей МиГ-29 в Люфтваффе остаются очень высокие эксплуатационные расходы. Это частично связано с установленными Россией непомерно высокими ценами на запчасти, и, частично, с малым ресурсом двигателей. Благодаря стараниям инженерно-технического состава Люфтваффе, межремонтный срок службы двигателей, установленных на МиГ-29, был увеличен со 100 ч до 600 ч.
Для обеспечения совместимости этих истребителей со стандартами Люфтваффе на них пришлось установить новую аппаратуру систем опознавания и радионавигации. Авионика и, в частности, радиолокатор, характеристиками которого, кстати, новые хозяева вполне удовлетворены, а также система вооружения оставлены без изменений. Последняя не подлежала серьезным переделкам, так как иначе не смогли бы использоваться УР класса воздух-воздух Р-27 (АА-10), Р-73 (АА-11) и Р-60 (АА-8) российского производства.
В целом, командование и летный состав Люфтваффе, по-видимому, удовлетворены самолетами МиГ-29, которые должны оставаться на вооружении до 2005 г., т.е. до поступления в части истребителей 'Еврофайтер'. Однако указывается, что в будущем Люфтваффе ни в коем случае не собирается обзаводиться самолетами российского изготовления, несмотря на предложения, делающиеся на этот счет.
Журнал 'Aviation Week' пишет, что в 1994 г. в ходе учебных воздушных боев истребителей МиГ-29 из состава 73-го авиационного крыла Люфтваффе с самолетами F-16C
ВВС США германским летчикам в большинстве случаев удавалось первыми выполнять 'пуски' своих Р-73 по противнику, хотя в 60% боев американские истребители 'переигрывали' их в маневрировании (они не имели внешних подвесок, тогда как МиГ-29 несли подфюзеляжный ПТБ и шесть подкрыльевых пилонов). Немецкие летчики использовали нашлемные прицелы и более высокие возможности своих ракет.
Они не встречают трудностей при использовании ракет Р-73 и российских нашлемных прицелов (прицел монтируется на стандартный шлем германских ВВС, что увеличивает его массу лишь на 300 г, сохраняя безопасность летчика при катапультировании). Процесс захвата цели ТГСН и пуск ракеты занимают приблизительно одну секунду, что, по словам германских летчиков, 'просто замечательно'.
В то же время летчики МиГ-29 вынуждены уделять большое внимание работе с приборами в кабине самолета, чем их коллеги на F-16, где уровень автоматизации несколько выше. При ведении маневренного боя на МиГах летчики должны постоянно помнить о существующих ограничениях. Это заставляет их отвлекаться для контроля за показаниями приборов, что может привести к потере цели, тогда как на F-16 ограничения заложены в систему управления самолетом и выдерживаются автоматически.
По словам немецких летчиков, они начали осваивать ведение маневренного боя с использование ракет Р-73 и нашлемного прицела лишь в составе Люфтваффе. В ВВС ГДР основное внимание уделялось выполнению перехватов с использованием наведения по командами с земли. По утверждению Д.Боза, немецкие летчики смогли в полной мере ощутить преимущества своего оружия лишь в рамках западной тактики ведения воздушного боя.
Декабрьские выпуски журналов 'Military Technology' и 'NATO's Sixteen Nations' поместили статьи, посвященные тактическим авиационным учениям, проведенным НАТО в сентябре 1995 г. (ТАМ-95) и, в частности, участию в них подразделения ВВС ФРГ, вооруженного истребителями МиГ-29. Отмечается, что на этот раз учения ТАМ, проводящиеся ежегодно, впервые проходили на территории Франции. Также впервые в них участвовали истребители российского производства. Программой учений предусматривались такие элементы, как дозаправка самолетов топливом в полете, РЭБ, подавление ПВО противника, использование французских и натовских самолетов ДРЛО (AWACS).
По оценке командира 73 истребительного авиакрыла ВВС ФРГ подполковника Маркка, его истребительной авиачасти ПВО, состоящей из эскадрильи самолетов F-4F и эскадрильи МиГ-29 потребовалось пять лет, чтобы освоить последние до степени, позволяющей принять участие в учениях ТАМ. По его оценке, истребитель МиГ-29 более маневрен и удобен в управлении, чем F-4F, и может быть сопоставлен с истребителем F-16A и В. Кроме того, прекрасная тяговооруженность (1,2) позволяет летчикам МиГ-29 'получать удовольствие от пилотирования этого самолета'. К числу недостатков МиГ-29 Маркк относит меньшую, чем у западных истребителей, дальность, ухудшенную управляемость при использовании ПТБ, а также менее эффективные радиолокатор и систему навигации, основанные на электронике, не соответствующей современным западным стандартам. Однако главным преимуществом истребителей МиГ- 29, выявившемся на учениях ТАМ, автор одной из статей признает 'подавляющее превосходство его системы вооружения класса воздух-воздух, состоящей из УР малой дальности Р-73Е, сопряженных с нашлемным прицелом летчика'. Несмотря на то, что истребители F-16, маневрируя в ближних воздушных боях (учебных), не уступали МиГ-29 и даже в некоторых случаях превосходили их, ни одна из существующих западных систем вооружения не смогла противостоять (а уж тем более превзойти) комбинацию российских УР Р-73Е и нашлемного прицела в практически мгновенном процессе обнаружения-сопровождения- целеуказания. Эти возможности нашлемных прицелов по наведению УР на цели, находящиеся в стороне от направления полета истребителя, стали известны вскоре после того, как ВВС ФРГ получили самолеты МиГ- 29 от бывшей ГДР. Однако Запад и, особенно, США, слегка поинтересовавшись нашлемными прицелами в 60-х-начале 70-х гг., посчитали идею непрактичной с точки зрения эргономики (утяжеление и смещение центра масс шлема) и отставили ее в сторону. Не пошли они вперед и в деле создания новых высокоманевренных УР ближнего боя, остановившись на 'Сайдуиндере'.
Отмечается, что лишь благодаря случайному повороту истории, оказалось возможным выявить это серьезное отставание западных истребителей в учебных, а не в реальных воздушных боях.
ВОЗВРАЩЕНИЕ 'СТАРИЧКОВ'
В деятельности МАПО МиГ особое место занимает вопрос модернизации многочисленных истребителей Миг-21 ('Фишбед'), все еще находящихся на вооружении ряда зарубежных стран.
Во время Парижского авиасалона 1995 г. журнал 'Aviation International News' опубликовал заметку под характерным заголовкам: 'Фирма Микояна еще раз предупреждает…' В ней сообщается, что в ходе салона А.Белосвет, исполняющий обязанности генерального конструктора ОКБ им. А.И.Микояна, выступил с заявлением, в котором еще раз предупредил о недопустимости покупки истребителей МиГ-21 ('Фишбед'), усовершенствование которых не санкционировано ОКБ. Первое такое предупреждение было сделано назад во время Парижского авиасалона 1993 г.
На этот раз ОКБ им. А.И.Микояна представило на выставке собственный вариант усовершенствованного самолета - МиГ-21-93. Этот модернизированный истребитель отвечает требованиям ВВС Индии, которым необходимо совершенствовать по меньшей мере 100 самолетов МиГ-21бис (последней модели). Впервые показанный на авиационной выставке в Бангалоре (Индия) два года назад (откуда и число '93' в его обозначении) модернизированный вариант, созданный коллективами ОКБ им. А.И.Микояна, МАПО и нижегородского завода 'Сокол', оснащен малогабаритным многорежимным импульсно-доплеров-ским радиолокатором, цифровой ЭВМ, нашлемным целеуказателем, индикатором на лобовом стекле, дисплеем на приборной доске, инерциальной навигационной системой и некоторыми другими новыми элементами.
Другие страны, владеющие истребителями МиГ-21, вероятно, считает журнал, согласятся на меньшие новшества. Такие ориентирующиеся на запад ВВС, как ВВС Венгрии, ограничиваются в усовершенствовании своих МиГ-21 оснащением их новыми системами связи и, в частности, аппаратурой опознавания, совместимой с зарубежными системами 'свой-чужой'. Венгерские ВВС, скорее всего, снимут истребители МиГ-21 с вооружения, как только США будут готовы продать им бывшие в употреблении дешевые F-16.
