от летчиков-спортсменов, в основном из США. Даты сертификации системы в США и в Европе пока не определены.
МИРОВОЙ ЛИДЕР ВЕРТОЛЕТОВ
Успешная демонстрация российских вертолетов на 41-м Международном авиакосмическом салоне в Париже и Московском авиакосмическом салоне МАКС-95, а также на 21-м Европейском вертолетном форуме в Санкт-Петербурге в 1995 г. вызвала большой интерес к ним специалистов и корреспондентов авиационных журналов и публикацию большого числа обзорных статей о новых российских вертолетах и особенностях их конструкций, о деятельности российских вертолетостроительных ОКБ и их сотрудничестве с западными фирмами.
Журнал 'Flight International' поместил большую обзорную статью своего московского корреспондента, посвященную современному состоянию и перспективам развития вертолетостроения в России и СНГ. Она основана на материалах вышеуказанных авиасалонов и особенно Петербургского форума, собравшего, как указывается, самых высокопоставленных представителей ведущих вертолетостроительных компаний Европы и США.
Мировым лидером по созданию вертолетов была признана Московская фирма Миля, выпустившая после своего создания в конце 40-х годов около 25000 винтокрылых ЛА, что составляет примерно 95% общего числа вертолетов, построенных за это время в бывшем Советском Союзе и странах Восточной Европы. От 1 3 до 15 тысяч машин с маркой 'Ми' все еще петают, и, по словам М.Вайнберга, генерального конструктора фирмы, 'трудно найти страну, где не используются разработанные нами вертолеты'. Согласно официальной статистике, было экспортировано более 3000 вертолетов фирмы Миля.
В 1987 г. началась разработка вертолета нового поколения Ми-38. Первоначально выбранный для него турбовальный двигатель ТВ-7-117 позже был заменен двигателем ТВД-3000 взлетной мощностью 2550 л.с. и кратковременной чрезвычайной мощностью 3810 л.с. Необходимость увеличения мощности силовой установки была продиктована требованиями безопасности, в частности, продолжения взлета в случае отказа одного из двух двигателей. Расчетная взлетная масса вертолета была увеличена с 14750 кг до 15600 кг, включая полезную нагрузку 6000 кг в фюзеляже или на внешней подвеске. Это позволит вертолету Ми- 38 прийти на замену не только вертолетам Ми-8/17, но и, частично, стареющему Ми-6.
Главными недостатками вертолета Ми-8 была устаревшая авионика, а также отсутствие у него международного сертификата летной годности. В силу этого ОКБ им. М.Л.Миля, как указывается, стало искать контактов с зарубежными партнерами и в 1990 г. начало переговоры с концерном Еврокоптер.
Сообщается, что до настоящего времени ОКБ им. М.Л.Миля построило два макета ветролета Ми-38 с различной внутренней компоновкой. Первый полет, первоначально назначенный на 1996 г., отложен до 1998 г., начало поставок планируется на 2000 г.
Ми-38 спроектирован как вертолет следующего поколения, в конструкции которого будет использован ряд новых технологий (например, эластомерные подшипники во втулках несущего и хвостового винтов). Сами втулки будут выполнены из титана. Лопасти должны быть сделаны из стеклопластика с лонжеронами, изготовленными методом навивки. Для снижения уровня шума рулевой винт будет X-образной формы.
Особенно много новых технологий будут внесены в радиоэлектронное оборудование вертолета. Вертолет будет иметь 'стеклянную' кабину экипажа, оснащенную многофункциональными электронными дисплеями. Автономно действующая система навигации сможет работать в условиях высоких широт. Рассматриваются несколько вариантов использования системы навигации и определения местонахождения, включая спутниковую GLONAS с инерциальными и доплеровскими датчиками.
Среди мер повышения безопасности указывают тройное резервирование гидросистемы, а также энергопоглоща-ющую конструкцию шасси, кресел экипажа и пассажиров для смягчения ударных нагрузок при аварийной посадке.
Существенное увеличение ресурса двигателя (как указывается, до 2000 г.) позволит эксплуатировать вертолет в течение 12-15 лет.
Исследования, проведенные в аэродинамических трубах ЦАГИ, были сосредоточены на максимальном увеличении аэродинамической эффективности несущего винта и снижении вредного сопротивления фюзеляжа и ненесущих элементов. В результате выбора нового профиля лопастей и улучшения формы фюзеляжа аэродинамическое качество вертолета удалось повысить на 20%. Расчетная крейсерская скорость на уровне моря (290 км/ч) на 40-50 км/ч больше, чем у вертолета Ми-8.
НОВИНКА ОТ КАМОВА
Вертолет Ка-62 является первым вертолетов с несущим и рулевым винтами, разработанными ОКБ им. Н.И.Камова, которое на протяжении 50 лет создавало винтокрылые машины только соосной схемы. С.В.Михеев, генеральный конструктор фирмы Камова, объясняет это тем, что, хотя соосная схема обладает рядом преимуществ, особенно в режиме висения и при выполнении противолодочных и спасательных операций, вертолеты обычной схемы - с несущим и рулевым винтами - имеют меньшее сопротивление в крейсерском полете и обеспечивают более комфортные условия для пассажиров.
Первый опытный вертолет Ка-62 был продемонстрирован на Московском авиакосмическом салоне 1995 г. и, по словам С.В.Михеева, в настоящее время готовится к летным испытаниям. Первый полет запланирован на конец 1995 г. Завершается производство второго опытного образца. Силовая установка вертолета состоит из двух турбовальных двигателей РКБМ РД-600 Рыбинского завода мощностью 1325 л.с, которые пока еще находятся в разработке.
Как сообщил С.В.Михеев, рассматривается вопрос об установке на вертолет двигателей Дженерал Электрик СТ7.
Вертолет Ка-62, имеющий взлетную массу 6,5 т, сможет перевозить максимальную полезную нагрузку 2770 кг или 14-16 пассажиров на дальность 700 км (при стандартных нагрузке и запасе топлива). С максимальной полезной нагрузкой дальность составит 345 км и 1065 км с дополнительным баком емкостью 390 л. Крейсерская скорость оценивается в 260 км/ч, а статический потолок вне влияния близости земли - в 2100 м.
Фирма Камова рассчитывает завоевать ощутимую долю рынка средних вертолетов в СНГ, полагая, что вертолет Ка-62 возьмет на себя часть задач, выполнявшихся 'гораздо более тяжелыми вертолетами Ми-8 во времена, когда стоимость топлива особенно во внимание не принималась'. С.В.Михеев полагает, что Ка-62 сможет успешно конкурировать и на международном рынке среди вертолетов в классе Сикорский S-76, будучи при этом более дешевым, чем зарубежные машины.
Фирмы Камова и Миля, убеждая правительство России приобретать свои, а не импортные вертолеты, добились некоторых результатов. Отмечается, что после года оценочных испытаний вертолета Белл 206, проведенных муниципальной милицией, московские власти решили купить для патрульных операций несколько легких многоцелевых вертолетов Ми-34Ф и два Ка-32А1 (противопожарный вариант).
В военной области эти две российские фирмы вовлечены в кажущуюся нескончаемой конкурентную борьбу за поставку российской армии боевого вертолета нового поколения. Оба новых боевых вертолета Ми-28 ('Хэвок') и Ка-50 ('Хоукэм') были разработаны еще в начале 80-х годов. Конкурсные летные испытания окончились в пользу одноместного Ка-50, однако ОКБ им. М.Л.Миля продолжило разработку своего двухместного Ми-28.
Фирма представила опытный образец вертолета Ми-28М на выставке МАКС-95. Генеральный
