Проверил уровень воды под мотором.
Убрал на место шток брейд-вымпела.
Протянул румпель-тали в каюту.
Попробовал дать больше слабины на рулевом весле.
Подправил отремонтированный фальшборт кокпита (чтобы не затекала вода с палубы).
Смазал маслом румпель-тали.
Проверил приводные ремни генератора.
Просушил рундук в кокпите.
В солнечные дни открываю кормовой вентилятор.
Смастерил крепление для банок в рундуке диванчика.
Смазал клупп и плашки.
Закрепил спасательную сеть на баке по правому борту.
Закрыл палубный вентилятор правого борта.
Проверил грот-гика-топенант.
Посеял горчицу и кресс-салат.
Отрегулировал указатель автопилота.
Вычистил пистолет Вери.
Разобрал ниралы, оттяжки и топенанты.
Добавил крючков в шкафчиках для одежды.
Возился с остатками палубной сети.
Исправил верповальный трос плавучего якоря.
Проверил экспанометр фотокамеры.
Исправил помятый люмаровский стопор ползуна грот-шкота.
Привязал шкертами рукоятки лебедок.
Налил метилового спирта в канистры и бутылку.
Натянул втугую шкаторину генуэзского стакселя.
Освободил фаловый угол грота, который захлестнуло за бакштаги.
Проверил запасы фруктов и воды.
Посеял пророщенные зерна пшеницы.
Поставил шкентель на кливер-фал.
Поставил талреп на разъемную серьгу кливера.
Высушил футляр гидросамолетного секстана.
Высушил зимнюю шерстяную одежду, хранящуюся в мешке.
В штилевой день исправил салинговый огонь на мачте.
Сконструировал приспособление, предотвращающее сползание подушки при крене.
Просушил рундук возле койки.
Привязал шкертом рукоятку трюмной помпы.
Смазал шпиль.
Проверил сигнальный горн.
Прихватил тросом пятку спинакер-гика.
Привязал шкерты к рифовальным рукояткам.
Обновил заплаты на бизань-стакселе.
В штиль покрасил палубу над форпиком в местах, где течет.
Удлинил шкентель кливер-фала.
Оплел ванты, чтобы не перетирало снасти.
Отремонтировал нижнюю шкаторину бизани.
Добавил крючков для вешания чашек.
Передвинул кнехты для крепления шкотов триселя.
Устранял течь в ногах койки.
Переоснастил шкоты штормового кливера.
Заменю болты и шплинты на ветровом крыле, как только позволит погода.
Возился с запутавшимся такелажем стакселя.
Отремонтировал водонепроницаемый электрический фонарик.
Выбирал на баке новое место для лампы.
Проверял свинцовую электропроводку к салингу.
Возился со стаксель-фалом, который захлестнуло за штаги.
Проверял сигнальное реле курсоотметчика.
Установил осветительную лампу.
Оплел просмоленным шпагатом задние оттяжки”.
Испытал под водой прибор Харриэра.
Смазал маслом тросы.
Заново переставил третий ползун бизани.
Проверял каютный компас.
Подтянул болты у пяти стоек поручней (палубный болт на корме, кажется, ослаб).
Обрезал обившиеся концы у всех сигнальных фалов”.
Этот перечень отнюдь не исчерпывает всех работ, выподнявшихся на “Джипси мот”. Наоборот, в него вошли только дополнительные, необычные дела. Так, в нем опущены, например, все работы по перестановке парусов, радиосвязи, регулировке автопилота, постоянная возня в камбузе и каторжный труд по наведению порядка после аварии. Некоторые из перечисленных в “меморандуме” работ, в частности ремонт кокпита, тянулись по нескольку дней. Но, несмотря на неполноту приведенного списка, он дает известное представление о тех нагрузках, которые приходится нести в одиночном океанском плавании. Сверх всего, в течение двух-трех недель, после того как яхта миновала остров Норфолк, я стал усиленно готовиться к новой аварии: наладил запоры ко всем крышкам рундуков в каюте, чтобы из них не вывалились сотни консервных банок и бутылок, а также инструменты. Пришлось подумать над тем, как закрепить крышки, чтобы их можно было легко открыть. Поразмыслив, решил просверлить дыры в рундуках и крышках и пропустил в них отрезки 0,75-дюймового линя. Концы его выходили в два отверстия, просверленные по краям крышек. Таким образом, связав концы линя, я тем самым надежно закрепил крышки. Привязал шкерты к рукояткам лебедок и рукояткам для взятия рифов, чтобы они не упали за борт. Короче, прошел по всему судну, закрепляя все так, чтобы обеспечить, где это можно, наименьшие повреждения при опрокидывании.
В наиболее уязвимом рундуке лежали самые тяжелые инструменты: тиски, гаечные ключи и прочее, включая 20-фунтовый свинцовый груз. Из другого рундука пришлось выгрузить 130 консервных банок, чтобы как следует уложить и закрепить инструментарий, В вахтенном журнале записал: “При одной мысли, что содержимое рундуков может с грохотом посыпаться на подволоку, бросает в нервную дрожь”.
Глава двенадцатая. ДВА ЧЕТВЕРГА
Передо мной расстилался бескрайний простор Тихого океана, 5000 миль пути по безлюдным водам. Человечество осознало, как огромен Тихий океан, только за последние века своей истории. Почти до конца XVIII в. географы просто не могли себе представить такого чудовищного скопления воды и старались “уравновесить” земной шар Великим Южным континентом. Англичанину Джеймсу Куку выпала честь опровергнуть существование этого вымышленного материка. Но даже когда Кук проплыл там, где полагалось быть суше, многие ему не поверили.[8] Кто же, пересекая эти воды, не вспомнит о великих мореходах XVI, XVII и XVIII вв., пускавшихся в неизвестность на своих валких судах, о тех смельчаках, которые развеяли легенды, заменив их географическими фактами, и безмерно обогатили сокровищницу человеческих знаний о Земле. Этот подвиг совершили Магеллан, Дрейк, Ансон, Эрнандо Кирос, Дампир, Бугенвиль и прежде всего Кук.
