обучения экипажей работе с атомными бомбами на учениях использовали имитационные, которые по массогабаритным характеристикам соответствовали реальным советским атомным бомбам.
Экипажи Ту-4А привлекались к испытаниям советского ядерного оружия над полигонами в Семипалатинске и на Новой Земле. С Ту-4 во время этих испытаний фотографировали и брали пробы атмосферы. Именно Ту-4 стал первым советским самолетом, на котором занялись проблемами защиты авиационной техники и экипажей от воздействия ударной волны, светового излучения и радиации.
Экипажи Ту-4 в конце 40-х - начале 50-х годов были постоянными участниками всех воздушных парадов, проводившихся над Красной площадью и в Тушине в Москве.
Десантно-транспортные Ту-4Д поступили на вооружение транспортных полков ВВС и до начала 60-х годов активно использовались для переброски войск и боевой техники.
Носовая часть фюзеляжа Ту-4.
Начиная с 1954 года Ту-4 постепенно заменяли в частях Дальней Авиации самолетами Ту-16, а с 1956 года первый полк на Украине получил межконтинентальные Ту-95. К началу 60-х годов Ту-4 сохранились лишь в транспортных соединениях ВВС, учебных заведениях и как летающие лаборатории в системе ВВС и МАП. В настоящее время в нашей стране сохранился лишь один-единственный экземпляр Ту-4, это самолет № 2805103, выпущенный заводом № 18 в Куйбышеве в начале 50-х годов и ис-пользовавшийся в ГК НИИ ВВС для испытаний ПРС-1, представленный в экспозиции Монинского музея ВВС.
Ту-4 представлял собою четырехмоторный моноплан цельнометаллической конструкции со среднерасположенным крылом. На самолете устанавливались четыре двигателя АШ-73ТК, снабжавшийся каждый двумя турбокомпрессорами ТК-19. Схема шасси трехколесная с носовым колесом и хвостовой, пятой, шасси убирающиеся. Планер самолета - цельнометаллический моноплан с од-нокилевым свободнонесущим оперением.
Планер состоял из отдельных агрегатов, соединявшихся между собою по технологическим разъемам.
Схема технологического членения Ту-4.
Конструктивно-силовая схема носовой части фюзеляжа.
Фюзеляж самолета представлял собою обтекаемое сигарообразное тело. Конструкция - полумонококовая с гладкой работающей обшивкой, подкрепленной набором шпангоутов и стрингеров из прессованных профилей. В местах вырезов подкрепленная дополнительными элементами (например, вырез под бомбоотсек - бимсами). Общее количество шпангоутов - 61. Обшивка фюзеляжа изготовлялась из ду-ралюминовых листов Д16АТ толщиной 0,8-1,8 мм, на наиболее напряженных участках - 2 мм. Обшивка крепилась к каркасу в основном заклепками с потайной головкой. Максимальный диаметр фюзеляжа - 2,9 м, длина - 30,177 м. '
Фюзеляж состоял из шести самостоятельных отсеков. Все отсеки собирались в отдельных стапелях, а затем стыковались в плоскостях граничных шпангоутов. Передняя и средняя герметические кабины соединялись между собою герметическим лазом, проходившим по верху центральной части фюзеляжа.
В фюзеляже были сосредоточены основное оборудование, оборонительное и бомбардировочное вооружение и экипаж. Конструктивно к нему крепились крыло и хвостовое оперение.
В центральной части фюзеляжа располагались два бомбоотсека с открывающимися створками, разделенные центропланом крыла. Передняя, средняя и задняя герметичные кабины предназначались для размещения экипажа и части оборудования.
В передней. гермокабине размещались шесть человек: первый летчик (командир корабля), второй летчик, штурман-бомбардир, бортинженер, штурман-навигатор, бортрадист: в средней гермокабине - четыре человека: три стрелка и штурман-оператор РЛС; в задней гермокабине находился стрелок.
Средняя часть фюзеляжа
Хвостовая часть фюзеляжа.
± Конструктивно-силовая схема средней гермокабины.
Каркас киля и форкиля.
Конструктивно-силовая схема хвостовой части фюзеляжа.
В средней гермокабине для работы с прицельными станциями были установлены три блистера из органического стекла.
Остекление фонаря кормовой кабины выполнено из органических стекол и бронестекол.
Крыло самолета цельнометаллической конструкции, двухлонжеронное, трапециевидной формы в плане, имевшее сужение 2,36 и удлинение 11,5. Профиль крыла близкий к RAF-34.
Крыло состояло из центроплана и двух отъемных частей (ОЧК).
Центроплан состоял из средней части, выполненной из двух половин, состыкованных между собой по оси самолета, носовой отъемной части и хвостовой части с взлетно-посадочным закрылком. Поперечный (32 нервюры) и продольный (24 стрингера) набор центроплана вместе с толстой обшивкой (дуралюмин толщиной 1-2,5 мм в нижних панелях средней части, 4 и 5 мм в верхних) образовывали мощный кессон, к которому крепились двигательные установки и основное шасси. В средней части центроплана размещались основные топливные баки. Центроплан стыковался с центральной частью фюзеляжа Ф-3.
Силовая установка Ту-4.
Основная стойка шасси.
Каркас мотогондолы и капота.
Мотогондола двигателя.
Передняя стойка шасси.
Каждая 04К состояла из четырех частей: основной части (кессон), съемного носка, концевого обтекателя и элерона с триммером-флетнером. ОЧК стыковались с центропланом по нервюре № 14, по верхним и нижним поясам лонжеронов.
Взлетно-посадочный закрылок состоял из двух частей, подвешенных к хвостовой части центроплана за задним лонжероном. По размаху он занимал участок от фюзеляжа до ОЧК, площадь составляла 19 проц. площади крыла. Конструкция закрылка - однолонжеронная цельнометаллическая.
Элерон - неразрезной однолонжеронный, с аэродинамической компенсацией и весовой балансировкой. Каркас элерона состоял из лонжерона, хвостовой балочки, 32 нервюр и полотняной обшивки, кроме носка обшитого дуралем. К элерону подвешивался триммер цельнометаллической конструкции.
Хвостовое оперение - свободнонесущее однокилевое. Профиль дужки вертикального оперения симметричный, а горизонтального - несимметричный перевернутый. Руль высоты и руль поворота имели осевую аэродинамическую компенса-
цию и весовую компенсацию, а также снабжались триммерами. Стабилизатор поперечного V не имел. Угол установки стабилизатора - постоянный. На стоянке рули стопорились специальными механизмами.
^ Оборудование правой половины пе-редней гермокабины.
/. Приборная доска второго летчика. 2. Приборная доска бортинженера. 3. Кислородная станция второго летчика. 4. КС бортинженера. 5. КС радиооператора. 6. Переносные кислородные приборы с большим баллоном. 7. ИКИ с малым баллоном. 8. Сумки с кислородными масками. 9. Машитный компас. 10. Термометр наружного воздуха. П. Пепельницы.
I
Оборудование левой половины не-редцей герметической кабины.
/. Приборная доска бомбардира. 2. Приборная доска первою летчика. 3. приборная доска штурмана. 4. Кислородная станция бомбардира. 5. Кислородная станция первого летчика. 6. Кислородная станция штурмана. 7. Кислородный прибор бомбардира. Н. Командный ирибор АФА-33/100. 9. Термометры наружного воздуха. 10. Переносные кислородные приборы (с большим баллоном). 11. Навим анионный визир. 12. Сшнальный пистолет. 13. Помпа навшационной о координатора. 14. Усилитель злектроавтопилота. 15. Продольно-поперечный
