По заключению НИИ ВВС модернизированный самолет '68' 2АМ -39ФНВ2 прошел государственные испытания удовлетворительно и при условии увеличения дальности полета до 2100 км мог был быть принят на вооружение ВВС и для серийного производства (в серии самолет должен был строиться с винтами АВ- 5ЛВ-22А).
Приказом НКАП №268 от 28.06.45 г КБ было поручено внедрение самолета '68' в серию на заводе №1 в Куйбышеве. При подготовке техдокументации для серии в КБ были учтены результаты испытаний опытного самолета '68', испытаний и доводок других машин семейства Ту-2.
В начале 1947 г завод №1 выпустил первую серию самолетов '68' 2АМ-39ФНВ2, которые должны были поступить в части под обозначением Ту-4, вскоре этот шифр был присвоен освоенной в серии самолету Б-4, и самолет '68' получает новое официальное обозначение - Ту-10. В апреле 1947 года серийный самолет Ту- 10 №10203 успешно прошел заводские испытания. Всего завод №1 построил десять серийных Ту-10. О поступлении в строевые части ВВС Ту-10 ничего не известно.
Истребители-перехватчики
Появление за рубежом стратегических бомбардировщиков, обладавших большой дальностью полета и скоростью около 500 км/ч выдвинуло перед нашей авиационной промышленностью задачу создания самолета-истребителя оснащенного радиолокационной аппаратурой и мощным стрелково-пушечным вооружением.
Из имевшихся на вооружении ВВС РККА самолетов, Ту-2, благодаря высоким скоростям полета, большой грузоподъемности и объемами для размещения радиолокационной аппаратуры и СПВ наиболее полно удовлетворял требованиям, предъявлявшихся к истребителям-перехватчикам. Следует отметить, что в ходе предварительного проектирования многоцелевых скоростных самолетов на базе самолета '103', а затем и при работах по 'СДБ', постоянно присутствовали истребительные модификации базовых машин. Скорость Ту-2 и его вариантов превышала скорости большинства серийных бомбардировщиков, установка же дополнительного стрелково-пушечного вооружения в виде пушек НС-45 или ВЯ-23, делала его самым сильным самолетом по огневой мощи залпа переднего оружия, а установка радиолокационной аппаратуры обеспечивала вывод его на самолет противника с дистанции 8-12 км.
В начале 1944 г по предложению А.Н. Туполева в ОКБ начались опытно-конструкторские работы по освоению первых отечественных авиационных РЛС. Новая аппаратура была установлена на двух серийных Ту-2 с одновременным усилением их наступательного артиллерийского вооружения. В дальнейшем для создания полноценного самолета-перехватчика с РЛС был использован самолет '63/2' 2АМ-39ФНВ.
Три снимка истребителя Ту-1 (**63Пп)
В мае-июне 1944 года станция типа ПНБ-4 была установлена на серийный Ту-2 №104. Помимо установки РЛС, на самолет дополнительно установили две пушки ВЯ-23. 27 мая состоялся осмотр макетной комиссией размещения аппаратуры ПНБ-4 на самолете. 1 июля 1944 г самолет, получивший условное обозначение '104' был закончен постройкой и в ночь на 2 июля был перевезен на аэродром НММ Спецслужб К А. 18 июля 1944 г на самолете был выполнен первый полет (летчик-испытатель А.Д. Перелет, ведущим инженером по испытанию спецоборудования был ЛЛ.Кер-бер). С 10 августа 1944 года по 7 июня 1945 года проводились совместные испытания и доводки радиолокационной аппаратуры, по окончанию которых самолет был передан в ГК НИИ ВВС для государственных испытаний. По распоряжению МАП от 3.02.47 г самолет 44104м был передан ОКБ-51 (ОКБ П.О Сухого) для последующей переделки его в УТБ.
Самолет 44104й испытывался с полетной массой 9814 кг и в сравнении с серийным Ту-2 имел следующие отличия:
- в нижней части фюзеляжа - были установлены две пушки типа ВЯ-23;
- установлена аппаратура ПНБ-4;
- была изменена схема дренажа в ОЧК;
- установлен автомат курса. Радиолокационная аппаратура ПНБ-
4 состояла из:
- передатчика со специальной антенной;
- умформера, питавшего передатчик;
- индикатора летчика;
- индикатора оператора;
- приемника с селектором и умформером;
- щитка управления;
- двух азимутальных и двух зенитных антенн.
В 1946 году ОКБ на один из серийных самолетов Ту-2 была установлена радиолокационная аппаратура 'Гнейс-5с'. Предполагалось после проведения отработок и испытаний оснастить часть серийных самолетов Ту-2 этой РЛС Результатом этих работ стало оснащение самолетов Ту-2 этой станцией. По некоторым данным, после окончания войны в 1947 г 56 И АД, базировавшаяся в Польше, была перевооружена с 'Бостонов', оснащенных бортовыми РЛС-2' на Ту-2 со станциями 'Гнейс-5с'.
Познакомившись с новой радиолокационной техникой и проведя ее первые летные испытания на переделанных серийных Ту-2, в ОКБ А.Н.Туполева окончательно решено было делать дальнейшую ставку при проектирование истребителей перехватчиков с РЛС и мощным вооружением на базе более скоростных модификаций самолета Ту-2 с двигателями жидкостного охлаждения.
В феврале 1946 года по заданию командования ВВС ОКБ приступило к дальнейшей отработке самолета '63' в варианте истребителя-перехватчика. Проект находился в работе под внутренним обозначение самолет '63П', официальное - Ту-l. Самолет проектировался на основе конструкции самолета '68', предполагалось запустить в серию Ту-1 на том же заводе №1 в Куйбышеве, где должны были строить серийные '68-ые' (Ту-10).
Опытный образец самолета Ту-1 ('63П') изготовлялся путем переделки самолета '63/2'. На самолете Ту-1 в отличие от '63/2' были проведены следующие изменения:
- установлены двигатели М-43В (АМ-43В) мощностью 1640/1950 л.с, 4-х лопастные флюгерные винты АВ-9К-22А диаметром 3,6 м;
- установлены дополнительные пушки - 2 х НС-45 и 2 х ВЯ-23 для стрельбы вперед;
- установлены новые колеса 1100x425
- установлено новое радиосвязное и радиотехническое оборудование - РСБ-Збис, РСИ-6, ТОН-2 и СЧ- 3.
30 декабря самолета был закончено. С 22 марта по 3 октября 1947 года летчик-испытатель А.Д.Перелет проводит на Ту-1 заводские испытания. В ходе испытаний были зафиксированы следующие данные:
- нормальная взлетная масса -
12755 кг;
- перегрузочная взлетная масса -14460 кг
- максимальная скорость на высоте 8600 м - 641 км/ч;
- время подъема на высоту 5600 м - 11,6 мин;
- практический потолок - 11000 м;
- техническая дальность - 2250 км;
- пулеметное вооружение - 2 х У Б пушечное вооружение - 2 х ВЯ-23 и 2 х НС-45;
- экипаж - 3 чел.
Испытания и доводка машины, ее систем вооружения и оборудования не были доведены до конца из-за выработки ресурсов опытных АМ-43В. Дальнейших работ по самолету не велось.
Дальние бомбардировщики
При переходе Красной Армии в 1943 году от обороны к активным наступательным операциям и появившейся в связи с этим потребностью ВВС в бомбардировщиках дальнего действия, ОКБ создало
