максимальной скорости полета. Конструкция ДМ-4С позволяла производить остановки и последующие запуски.
Хотя бесперспективность ПВРД для дозвуковых скоростей была доказана, главный конструктор двигателя ДМ-4С И. А. Меркулов смотрел в будущее с оптимизмом. Вот что он писал в отчете об испытаниях: «Применение ПВРД в качестве дополнительных моторов способно дать весьма значительный эффект, позволяя самолету сохранить все преимущества винтомоторной группы и в то же время располагать большой дополнительной мощностью для увеличения максимальной скорости. На истребителе, имеющем скорость порядка 600 км/ч дополнительные моторы позволят увеличить скорость на 130 км/ч. При этом достаточно трех минут работы ДМ, чтобы догнать противника или скрыться от него… Установка дополнительных моторов по типу Як-7Б осуществляется весьма просто даже в полевых условиях и позволяет оборудовать дополнительными моторами существующий парк самолетов».
Работы по исследованию прямоточных двигателей, проведенные в 1944 г., способствовали накоплению ценного практического опыта, который был использован в послевоенные годы. В 1946 г. И. А. Меркуловым был создан первый в мире турбореактивный двигатель с форсажной камерой для истребителя Ла-156, который по сути дела представлял собой комбинацию расположенных друг за другом ТРД РД-10 и ПВРД. В настоящее время форсажными камерами оснащены двигатели всех без исключения современных сверхзвуковых истребителей. Применение таких двигателей позволило достичь высоких сверхзвуковых скоростей полета. ПВРД используют и в качестве основной силовой установки для различных скоростных беспилотных летательных аппаратов. Признано, что ПВРД будет самым выгодным двигателем для полета со скоростями, в 3-4 раза превышающими скорость звука, и дальнейшее развитие авиации вновь, видимо, вызовет к жизни комбинированные силовые установки, начало которым было положено еще в годы войны.
Подвески Д1М-4С
А в эпилоге давайте вернемся к учебному истребителю, с которого мы начали рассказ о самолете Як-7. На нем в годы войны прошли подготовку многие тысячи летчиков.
«Эта машина оказала нашей авиации поистине неоценимую услугу. Она дала возможность быстро и качественно готовить летные кадры для самолетов Як-1, ЛаГГ-3, МиГ-3. Не будь ее, трудно сказать, как бы мы справились с массовым переучиванием летного состава на новую авиационную технику. Ведь задачу создания универсального учебно-тренировочного самолета никто из конструкторов, кроме А. С. Яковлева, в то время так и не решил», - писал известный советский летчик-испытатель П. М. Стефановский.
Для упрощения конструкции и повышения надежности Як-7В - так назывался вывозной вариант, разработанный в феврале 1942 г. - шасси было сделано неубирающимся. Взлетный вес Як-7В составлял 2775 кг, а максимальная скорость достигала 465 км/ ч, что было вполне достаточным для самолета такого назначения.
За годы войны промышленность выпустила 6399 самолетов Як-7 всех модификаций. Они использовались на всех фронтах вплоть до дня Победы.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ИСТРЕБИТЕЛИ ЯК-7
АВИАЦИЯ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ ИСТРЕБИТЕЛИ: ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ
Изучение истории самолетостроения, особенно периода второй мировой войны, так или иначе приводит к необходимости сопоставлять различные образцы авиатехники - ведь только в сравнении выявляются сильные и слабые стороны боевых машин. О техническом совершенстве самолета обычно говорят его летные данные. Конечно, они важны не сами по себе, а в сочетании с целым рядом других количественных и качественных показателей, таких, например, как устойчивость, пилотажные свойства, простота эксплуатации, обзор и т. д. Для некоторых классов самолетов, учебных к примеру, эти показатели имеют первостепенное значение. Но для боевых машин минувшей войны определяющими являются именно летные характеристики и вооружение, представляющие собой основные технические слагаемые боевой эффективности истребителей и бомбардировщиков. Поэтому конструкторы стремились в первую очередь добиться приоритета в летных данных, а точнее в тех из них, которые играли первостепенную роль.
Стоит уточнить, что под словами «летные данные» подразумевается целый комплекс важнейших показателей, главными из которых для истребителей были максимальная скорость, скороподъемность, дальность или время боевого вылета, маневренность, способность быстро набирать скорость, иногда практический потолок. Опыт показал, что техническое совершенство истребителей невозможно свести к какому-то одному критерию, который выражался бы числом, формулой или даже алгоритмом, рассчитанным для реализации на ЭВМ. Вопрос сравнения истребителей, так же как и поиск оптимального сочетания
