топливные баки вмещали 2973 л бензина.
Самолёт признали удовлетворяющим требованиям ВВС. Фирма -Хэндли Пэйдж» получила в августе 1936 г. заказ на 180 бомбардировщиков. Ещё 100 экземпляров собирались построить на заводах фирм «Шорт» и «Харланд» в Белфасте. Достаточного количества двигателей Бристоль «Пегас» ещё не выпускали, и машины, строящиеся в Ирландии, должны были получить моторы воздушного охлаждения Нэпир «Даггер VII».
к тому времени, помимо обозначения Н.Р.52, бомбардировщик получил собственное имя «Хэмпден» («Hampden»). Самолёты с двигателями Нэпир «Даггер» стали называться «Даггер-Хэмпден», а в дальнейшем их переименовали в Н.Р.53 «Хиафорд» («Hereford»).
Прототип Н.Р.53 собрали на заводе в Радлетте и облетали 1 июня 1937 г. с двигателями Бристоль «Пегас XX». После испытаний самолёт перелетел в Белфаст, где произошла замена на моторы на Нэпир «Даггер». Н.Р.53 отличался от Н.Р.52 немного более широким фюзеляжем для размещения сзади турели Фрэзер Нэш. Но на серийных «Хиафордах» задняя огневая точка была такой же, как и на «Хэмпдене».
Королевские ВВС остро нуждались в современных бомбардировщиках, поэтому к выпуску Н.Р.52 подключили в 1938 г. фирмы «Инглиш Электрик» и канадскую «Ассошиэйтед Эйркрафт».
Первый серийный «Хэмпден», собранный на заводе в Радлетте, облетали 21 июня 1938 г. От прототипа этот самолёт отличался измененной носовой частью и доработанным крылом. Чуть увеличили объём бомбоотсека, 8 котором можно было подвешивать две бомбы по 2000 фунтов (907 кг). Ещё для двух 500-фунтовых (227-кг) бомб имелись держатели под крылом.
В сентябре 1938 г. новые бомбардировщики получила 49-я эскадрилья Королевских ВВС, базирующаяся в Скэмп- тоне. К началу второй мировой войны (в сентябре 1939 г.) «Хэмпдены» находились на вооружении уже десяти эскадрилий, а общее количество поставленных бомбардировщиков достигло к тому времени 226 экземпляров. Поступал на вооружение и соперник Н.Р.52 в конкурсе -самолет Виккерс «Веллингтон».
Боевое крещение «Хэмпдены», принадлежащие Бомбардировочному командованию, получили в начале сентября. Они атаковали немецкие корабли в Северном море. Налёт оказался безрезультатным, но и англичане потерь не имели. Пилоты Люфтваффе записали на свой счёт первые сбитые «Хэмпдены» 22 сентября, когда из одиннадцати Н.Р.52, сбросивших бомбы на крейсеры кригсмарине в бухте Хелиголанд, обратно вернулось лишь 6 самолётов.
Активно применялись бомбардировщики во время наступления вермахта на западе в мае 1940 г. Ночью 26 августа англичане выполнили первую бомбардировку Берлина – среди других самолётов в ней участвовали и «Хэмпдены» пяти эскадрилий. А в конце 1940 г. во время операции «Гарденинг» Н.Р.52 уже минировали водные акватории, сбросив более 700 мин.
Самолёты 44-й и 49-й эскадрилий во время так называемой «Битвы за Англию» пытались использовать в качестве ночных перехватчиков. В экипаж добавили ещё одного стрелка, который вел огонь из дополнительного пулемёта через бойницы в фюзеляже. Однако невысокая скорость «Хэмпдена» не позволила добиться реальных успехов в перехвате немецких самолётов.
Поступили на вооружение первые «Хиафорды», собранные в Белфасте. Но, из-за сложностей с эксплуатацией двигателей Нэпир «Даггер», эти самолёты в боевых вылетах не участвовали. Все выпущенные «Хиафорды» передали в учебные подразделения – за исключением 24 самолётов, которые оснастили новыми моторами и переделали в «Хэмпдены».
Боевые вылеты «Хэмпденов» продолжались, но всё чаще их привлекали лишь к ночным полётам. Для более эффективной защиты от истребителей одиночные пулемёты в верхней и задней огневых точках заменили на сдвоенные. Нехватка современных бомбардировщиков все же вынуждала командование использовать в дневных вылетах и «Хэмпдены», которые к 1941 г. уже устарели. Так, самолеты Н.Р.52, принадлежащие 49-й эскадрилье, в мае 1941 г участвовали в налёте на линкоры «Шарнгорст» и «Гнейзенау» в Бресте. Среди бомб, попавших в «Гнейзенау», были и бомбы с «Хэмпденов».
Помимо англичан, на «Хэмпденах» летали пилоты других национальностей. Личный состав 455-й эскадрильи был австралийским, канадцы составляли 415-ю, а новозеландцы – 489-ю эскадрильи.
Бомбардировочное командование всё реже использовало устаревшие самолёты в боях. Например, в феврале 1942 г. «Хэмпденам» доверили лишь сбрасывать листовки над немецкими городами. Но всё же ночью 31 мая 1942 г. в первом массовом налёте английских бомбардировщиков (1000 самолётов) на Кельн участвовали Н.Р.52. Такой же налёт в июле совершили на города Эссен и Бремен.
Свой последний вылет в качестве бомбардировщика «Хэмпдены» выполнили в ночь на 15 сентября 1942 г., сбросив смертоносный груз на Вильгельмсхафен. В общей сложности к тому времени Н.Р.52 сбросили более 9 тысяч тонн бомб. Четыреста двадцать три «Хэмпдена» Бомбардировочного командования было сбито в воздушных боях, ещё 194 машины потеряли по другим причинам (отказы техники, ошибка лётчика и прочее) .
Боевая карьера «Хэмпденов» на этом не закончилась: они ещё потрудились в качестве торпедоносцев, подчиняясь Береговому командованию. На этих самолетах одна торпеда Мк. XII входила в
