квалифицированный кадровый персонал.
Правда, в результате процессов приватизации часть активов АК «Авиастар» переместилась к акционеру, который, видимо, не был заинтересован в сохранении и развитии предприятия. В настоящее время организационная ситуация, по словам всех заинтересованных лиц, постепенно меняется к лучшему.
Гарантией выполнения заказа служит помощь заводу со стороны администрация области и города. От деятельности ульяновского авиационного комплекса в региональный бюджет могут поступать значительные суммы налогов. Поэтому местные органы власти оказывают безусловную поддержку реализации перспективного проекта.
На федеральном уровне решается вопрос о сосредоточении в «Авиастар-СП» всех подразделений, которые образуют полностью замкнутый технологический цикл производства самолетов. Речь идет об аэродроме, покрасочном и заправочном комплексах, даже о лизинговой компании.
По словам Михайлова, строить самолеты начинают почти с «нуля», после пятилетнего затишья. Контракт, представляющий собой поэтапный выпуск двадцати штук нового самолета, позволит реанимировать производство и на тех заводах в разных регионах, откуда поставляют комплектующие изделия. На Ту-204-120 устанавливаются только двигатели и некоторое количество компонентов иностранного производства. Почти полностью этот самолет является российским продуктом.
Если покупатель хочет иметь на Ту-204-120 двигатели фирмы Rolls-Royce, то это условие надо выполнять. Сегодня международная система технического обслуживания наиболее эффективно обеспечивает эксплуатацию самолетов именно с такими двигателями. К сожалению, отечественный ПС-90А не подкреплен такой великолепно организованной и оснащенной сетью техобслуживания. Этим и объясняется целесообразность использования зарубежной комплектации на российских самолетах.
По словам генерального директора ОАО «В/О «Авиаэкспорт» Феликса Мясникова, первоначальный контракт на изготовление 25 самолетов Ту-204-120 будет расширяться и уточняться:
«Развитие наших отношений с иностранными заказчиками повлечет за собой более крупные размеры поставок изделий и спецоборудования.
Первый самолет должен поступить к заказчикам в первом квартале 2004 г. В рамках контракта нам необходимо сертифицировать этот самолет в Китае, куда предполагается поставить 15 штук.
В отношении остальных десяти машин ведутся маркетинговые исследования в ряде африканских и азиатских стран, а также конкретные переговоры с потенциальными покупателями в Египте и странах Ближнего Востока.
Летающие сейчас в Западной Европе два Ту-204 получили признание как надежные в эксплуатации. Если мы поддержим отечественных производителей и удачно завершим европейскую сертификацию, то российские машины будут покупать лизинговые компании. Но продажа будет зависеть от нашей способности выдерживать конкурентную борьбу».
Когда монополистами на рынке являются две крупнейшие компании, более слабым трудно добиться желаемого результата. По мнению специалистов «Авиаэкспорта», необходимо искать позиции, с которых реально обратить на себя внимание потенциальных заказчиков. Например, использовать так называемые «плавающие» цены, когда партнерами оговаривается минимальная базовая комплектация и закрепляется нижний потолок цен. А дальше, в зависимости от конкретного заказа, облика самолета и вида поставки стоимость может меняться.
В первоначальную сумму контракта заложены базовые цены, отражающие вклад в производство самолета российской стороны. Сюда не входит закупка комплектующих, двигателей и авионики, которые по желанию заказчика могут быть приобретены у иностранных фирм. Основной аргумент для привлечения интереса покупателя заключается в том, что суммарная цена самолета получается ниже, чем у аналогичных по характеристикам машин европейского «Эрбас Индастри» и американского «Боинга».
В итоговую стоимость самолета Ту-204-120 входит рыночная цена двигателей фирмы Rolls-Royce, ВСУ, другого оборудования , стоимость авансового производства самолетов, расходы на сертификацию по российским, европейским, американским и азиатским нормам летной годности.
Фирма Sirocco Aerospace Int. вносит большой финансовый вклад в строительство и сертификацию самолетов Ту-204. Кроме того, ее специалисты принимают участие в международных переговорах, где формируется уровень цен на авиационную технику. Затем они сотрудничают с «Авиастаром», помогая сбалансировать будущую рыночную стоимость лайнера – выше себестоимости, но ниже, чем у конкурентов.
Остается надежда, что российские авиаперевозчики и лизинговые компании проявят интерес к отечественным машинам. Тогда внутренний рынок оживится.
Все это послужит своеобразным толчком к возрождению значительного сегмента отечественной авиационной промышленности. Ведь для его выполнения потребуется восстановить и даже модернизировать производственный технологический цикл. К сожалению, последние годы почти все программы выполнялись за счет громадного «задела», который был создан еще во времена СССР. Кроме того, авиастроителям сейчас нужна не только финансовая, но и моральная поддержка.
Магистральный самолет Ту-204 разработан под руководством генерального конструктора А.А. Туполева. В создании самолета участвовали специалисты МИЭА, КБ «Родина», НИИАО, УКБП, Самарского агрегатного завода и другие отраслевые НИИ и промышленные предприятия.
Установленный на самолете двигатель ПС-90А создан под руководством генерального конструктора П.А. Соловьева и главного, а впоследствии генерального конструктора А.А. Иноземцева.
Первый полет серийного Ту-204 осуществлен 2 января 1989 г. В декабре 1994 г. Авиарегистр МАК сертифицировал самолет Ту-204 по российским нормам летной годности В рамках проекта «Ту-204» разработано несколько пассажирских и транспортных модификаций:
– Ту-204-120 имеет летные данные серийного Ту-204-100, английские двигатели RB-211-535 Е4 фирмы Rolls-Royce, сертифицирован в 1997 г.;
– Ту-204-200 (Ту-214) с двигателями ПС-90А имеет увеличенную по сравнению с Ту-204-100 грузоподъемность, взлетную массу 110 тонн, усиленные крыло и фюзеляж, сертифицирован в 2001 г.;
Этот самолет рассчитан на эксплуатацию на средних и дальних магистральных линиях, запущен в серию, предполагается производство модификаций: легко конвертируемого в эксплуатации Ту-214СЗ, грузового Ty-214F с дальностью полета 9000 км, грузового Ту-214С по типу Ту-204-100С, салонного варианта Ty-214VIP;
– Ту-204-120С является грузовым вариантом Ту-204-120, сертифицирован в 1998 г., находится в эксплуатации за рубежом, производится серийно;
– Ту-204-100С является серийной грузовой модификацией
Ту-204-100, имеет грузовую дверь, на верхней палубе размещаются 14 стандартных контейнеров или поддонов, грузоподъемность 27 тонн, сертифицирован в 1997 г., находится в эксплуатации;
– Ту-204-300 является головной машиной новой модификации, имеет укороченный на 6 метров (по сравнению с Ту-204- 100) фюзеляж, вместимость 164 пассажира в экономическом классе, дальность полета 9250 км при взлетной массе 103 тонн (при взлетной массе 84 тонн – 3000 км).
Может эксплуатироваться на аэродромах класса «Б», «В» и частично «Г», имеющих короткую (до 1800 м) полосу и низкую нагрузку.
Самолет оснащен комплексом авионики с шестью цифровыми дисплеями для вывода информации о полете и данных о работе бортовых систем и силовой установки. Кроме того, имеется автоматическая система самолетовождения, встроенные средства диагностики оборудования, цифровые компьютеры для управления полетом в реальном масштабе времени, средства спутниковой навигации.
Ту-204-300 дебютировал на авиасалоне «МАКС-2003», Эта машина совершила свой первый полет буквально накануне открытия этой выствки.
– Ту-204-400 является перспективной модификацией Ту- 204-100 с новой авионикой и экипажем,
