возле одного из «Тигров» бравого полковника в форме МВД и с золотой звездой Героя России на груди. Это был Евгений Кукарин — мой «однокашник» по Военной академии бронетанковых войск. Мы обнялись, ведь не виделись с момента окончания академии более 10 лет. Евгений к тому времени стал заместителем командира московского СОБРа и поэтому бронированный «Тигр» его заинтересовал: «Вот бы пару таких машин нам на опытную эксплуатацию. Думаю, это то, что нам надо. А то все эти импортные «джипы» не подходят для выполнения наших специфических задач». Я ответил, что этот вопрос вполне решаем, познакомил его с А. Масягиным, далее договорились держать связь. Через пару месяцев Е. Кукарин позвонил мне и сказал, что они получили два «Тигра» в опытную эксплуатацию. Еще через год Евгений позвонил мне и сказал, что его руководство приняло решение о приобретении партии «Тигров» для оснащения спецподразделений МВД. Причем эта партия машин уже изготавливалась на «Арзамасском машиностроительном заводе» с учетом замечаний и пожеланий «спецназовцев». Так «Тигр» вышел на простор.
Часто на выставках, где представлялось СТС «Тигр», многими посетителями почему-то воспринималось, что машина изготовлена на шасси автомобиля ГАЗ-66. Не знаю, почему у них сложилось такое мнение, но скажу, что в конструкции «Тигра» практически нет узлов и агрегатов ГАЗ-66. Общего у этих автомобилей только то, что и тот и другой имеют рамную конструкцию и колесную формулу 4x4.
В «Тигре» на сварной раме высокой жесткости смонтированы: независимая торсионная двухрычажная подвеска всех колес с гидравлическими амортизаторами, силовой агрегат (дизельный двигатель, сцепление с пневмогидравлическим усилителем, пятиступенчатая механическая коробка передач, двухступенчатая раздаточная коробка с межосевым дифференциалом с электропневмоприводом его блокировки, системы двигателя), два моста с самоблокирутотцимися дифференциалами повышенного трения, колесные редукторы, колеса с шинами для движения по труднопроходимой местности.
При создании специального транспортного средства «Тигр» было принято решение о максимально возможной поузловой унификации с проверенными многолетней эксплуатацией и боевым использованием узлами БТР-80 и многоцелевого высокомобильного бронированного ГАЭ-39371 «Водник». Речь идет, прежде всего, о наиболее нагруженных узлах ходовой части. Это значительно уменьшило время проектирования нового автомобиля и позволило избежать проблем, связанных с освоением производства новых узлов. Но в связи с тем, что, в отличие от многоосных бронетранспортеров, необходимо было добиться более высокого ресурса узлов и СТС в целом, каждый из примененных узлов был глубоко модернизирован. Высокая надежность модернизированных узлов подтвердилась в ходе многочисленных испытаний.
Кроме того, «Тигр» по своим техническим характеристикам должен был обеспечить высокую скорость движения как по дорогам общего пользования, так и по труднопроходимой сильнопересеченной местности. Данные характеристики были обеспечены усовершенствованной конструкцией торсионов, увеличенными ходами рычагов подвески, новыми энергоемкими гидравлическими амортизаторами.
Конструкция автомобиля позволяет экипажу комфортно чувствовать себя как при движении по дорогам общего пользования (максимальная скорость до 140 км/ч), так и при движении по труднопроходимой и сильнопересеченной местности (скорость до 70 км/ч).
Новая длинноходная подвеска, клиренс 400 мм, большие углы свеса, небольшая колесная база, постоянный полный привод, возможность блокировки межосевого и межколесных дифференциалов обеспечивают СТС «Тигр» высочайшую проходимость по слабонесущим сырым грунтам и устойчивость при движении с максимальной скоростью как на сухом, так и на мокром шоссе.
В настоящее время в качестве силового агрегата «Тигра» используется турбонаддувный дизельный двигатель с жидкостным охлаждением Cummins 205. Этот мотор сейчас нашел широкое применение в народном хозяйстве в качестве силового агрегата на автобусах ПАЗ и на других транспортных средствах. Мощность этого двигателя составляет 205 л.с., что обеспечивает СТС «Тигр» удельную мощность более 28 л.с./т и, соответственно, высокие динамические характеристики. В ближайшей перспективе (в первую очередь на «Тиграх», которые серийно пойдут в МО РФ) на смену американскому мотору придет отечественный турбонаддувный дизельный двигатель ЯМЗ-534. Он более компактен, развивает большую мощность (235 л.с.) и отвечает экологическим требованиям «Евро-3».
Рамная конструкция СТС «Тигр» позволяет использовать единое базовое шасси под установку различных кузовов в зависимости от пожеланий заказчиков, будь то военный, полицейский или гражданский вариант автомобиля.
В настоящее время на ОАО «Арзамасский машиностроительный завод», находящемся под управлением ООО «ВПК», освоены в серийном производстве две модификации с бронированными кузовами
