приборов с интегрированными средствами отображения информации от БИУС; разработку и внедрение органов управления (кнопки, переключатели), подключаемых к электронным блокам БИУС по мультиплексной шине; полный отказ от радиальной электропроводки автомобиля; реализацию комплексных режимов управления автомобилем с задействованием систем управления двигателем, трансмиссией, систем курсовой устойчивости; интеграцию автомобиля в коммерческие автотранспортные системы.
Все образцы СТС «Тигр» получили самые высокие отзывы от эксплуатирующих их организаций и структур. Так, например, директор Федеральной службы по государственному оборонному заказу генерал- полковник Сергей Маев, ознакомившись с одним из «Тигров», отметил, что «бронированные автомобили «Тигр», оснащенные соответствующими комплексами средств связи и управления войсками должны стать в Вооруженных Силах РФ машинами командиров полков, бригад и дивизий».
До настоящего времени эти должностные лица в боевой обстановке, как правило, используют обыкновенные УАЗики или КШМ Р-142 на базе ГАЗ-66, не имеющие никакой защиты. Кстати, на прошедшей в Москве в октябре международной выставке «Интерполитех-2008» был представлен натурный образец КШМ Р-145БМА, выполненной на шасси СТС «Тигр». В ней установлены комплекс средств связи, работающих в различных диапазонах, в том числе и средства космической связи, аппаратура засекречивания и передачи данных, коммутационная аппаратура, а также различные источники энергоснабжения. Данная КШМ создавалась совместными усилиями инженеров ООО «ВПК» и Тамбовского радиозавода «Сигнал» и стала примером успешного сотрудничества двух компаний. КШМ Р-145БМА может заменить находящиеся на вооружении многие аналогичные машины подвижных пунктов управления силовых структур.
В завершение стоит отметить, что С.ТС «Тигр» уже имеет и боевое прошлое. Определенное количество машин ВВ МВД принимало участие в операции по принуждению Грузии к миру в августе 2008 г. По отзывам экипажей, «Тигры» зарекомендовали себя в боевых условиях хорошо благодаря своим защитным свойствам: эти машины уберегли не одну жизнь наших солдат и офицеров.
Показ специальных колесных бронированных машин и бронетранспортеров производства ОАО «Арзамасский машиностроительный завод» на заводской испытательной трассе и на трассе полигона у поселка Кожино. Мероприятие состоялось в ходе в тестдрайва СТС СПМ-2 «Тигр», организованного ООО «Военно- промышленная компания» для СМИ 29 марта 2009 г.
Редакция выражает благодарность руководству и пресс-секретарю ООО «ВПК» Сергею Суворову за помощь в подготовке этого репортажа.
Фото Д. Пичугина.
«Змей Горыныч»
Михаил Свирин
Фото предоставлены автором
Работы по созданию танковых огнеметов для Красной Армии начались еще в 1920-е гг. и почти без перерыва продолжалась около четырех десятков лет. История этих работ очень интересна, по сегодня мы поговорим лишь о малой ее части — о судьбе «Змея Горыныча», который вышел на поля боев в Великую Отечественную войну, причем особое внимание уделим огнеметным Т-34.
Вообще идея вооружения боевой машины огнеметом уходит корнями в Первую мировую войну, когда различные изобретатели подавали предложения об установке огнеметного приспособления на то или иное бронированное транспортное средство, или даже на самолет. Но практически все огнеметы того времени были пневматического действия с очень малой дальностью броска смеси.
Принято считать, что работы над пороховыми огнеметами начались в СССР только в 1940 г., после окончания Советско-Финской («Зимней») войны. Это не совсем так. В 1931–1932 гг. при исследовании способов увеличения дальности огнеметания устройства ТО-1 (Танковый огнемет — первый), созданного для огнеметного танка на базе Т-18, сотрудником Института химобороны Матвеевым и инженером КБ-7 Управления военных изобретений РККА Филимоновым было предложено использовать в качестве источника энергии для этого вида оружия пороховые газы. Однако изготовленный в конце 1932 г. действующий макет такого изделия разру шился при проведении испытания (причем легко пострадали несколько членов приемочной комиссии), и работы над ним были прекращены.
В 1933–1934 гг. отработать подобное изделие взялся институт НАТИ, куда были переведены из КБ-7 Д. Голосов, Г. Филимонов и В. Данилов. Но их работы в течение пяти лет не подкреплялись необходимыми финансовыми средствами и не увенчались успехом. Поэтому на вооружение РККА в последующие пять лет продолжали поступать лишь огнеметы пневматического типа, отличавшиеся типом и вязкостью огнесмеси, а также конструкцией брандспойта и объемом рабочего тела, что позволяло немного изменять показатели досягаемости по дальности, точность и продолжительность «огневой стрельбы».
Однако к 1939 г. стало ясно, что пневматические огнеметы практически не имеют резервов для модернизации потому, что обладали следующими недостатками:
«1) метание огнеструи в цель производится сжатым воздухом. Несмотря на конструкционную простоту, такие огнеметы расходуют большое коли чество сжатого воздуха, что стесняет экипаж танка с размещением баллонов с воздухом, сокращает полезную нагрузку танка, его проходимость и быстроходность.
2) сильно загружает транспорт, так как на автомобилях приходится в прямом смысле слова «возить воздух», пусть даже и сжатый, но помещенный в громоздкие тяжелые баллоны. (Зарядные компрессоры в те годы не получили должного распространения ввиду их большой стоимости и сложности эксплуатации. — Прим. авт.).
3) в результате перепада давления воздуха при переходе из баллона в рабочий цилиндр, при выстреле в нем создается не одинаковое давление (конечное меньше начального), что сокращает дальность полета огневой струи и а размазывает» ее по траектории полета…» (из отчета КБ завода № 37 от 11.IX. 1939 г.).
Лучшие наши огнеметы, работавшие на сжатом воздухе с однократным расходом смеси 10–15 л, имели дальность на невязком огнематериале (типа мазут-керосин) 40–60 м, а на вязком — до 80 м, причем масса и габариты такого огнеметного оборудования были довольно значительными.
После окончания боев у Номонгана (р. Халхин-Гол) КБ завода № 37 и НАТИ получили распоряжение от наркома обороны о разработке огнемета с дальностью метания невязкой смеси не менее 80 м, причем желательно было, чтобы огнемет не загромождал и без того малые размеры боевого отделения.
Расчеты показывали, что достичь требуемой дальнобойности при помощи сжатого воздуха не удается, и спецлаборатория завода № 37 под руководством В. Дробыша сориентировалась па проектирование огнемета порохового типа. Первоначально для подтверждения расчетов научного сотрудника М. Кривоножкина был изготовлен макет огнемета со следующими ТТХ:
