В состав 18 АТД входят 6 ОАТБ, два ОБАТОАП и один автотранспортный батальон. Перечисленные части по укомплектованности и опыту личного состава вполне подготовлены к обеспечению боевой работы частей корпуса…
Наличие и состояние авиационно-технического имущества, вооружения и боеприпасов и автотранспорта обеспечивает бесперебойную учебную и боевую работу частей корпуса.
Размещение личного состава организовано в военных городках в одно-, двух- и трехэтажных домах японского казарменного типа. Большинство помещений загрязнено и требует ремонта дверей, полов, окон, побелки и остекления. В ряде зданий отсутствует водопровод, канализация и освещение. Во многих частях нет учебных классов, клубов. Большая часть зданий к зиме еще не подготовлена.
Питание личного состава организовано через китайские приемные пункты. Пищеблоки обслуживаются также китайскими товарищами. Продовольствие для личного состава комендатур, расположенных на территории Кореи и ВПУ, доставляется из Аньдуна.
Личный состав летним армейским и летно-техническим обмундированием, обувью и постельной принадлежностью обеспечен полностью. Зимнее армейское обмундирование будет получено в конце сентября; зимнее летно-техническое обмундирование уже завезено на склады.
IX. Инженерно-авиационная служба
Инженерно-технический состав частей корпуса вполне подготовлен к обеспечению выполнения боевых задач.
Самолет МИГ-15 показал высокие боевые качества, безотказность в работе и простоту в эксплуатации.
В воздушных боях с американскими самолетами, вооруженными крупнокалиберными пулеметами, самолет МИГ-15 устойчив против разрушения и возникновения пожара в полете. Двигатель продолжает работать безотказно при серьезных повреждениях его агрегатов.
Отдельные самолеты в боях получили до 30–50 пулевых пробоин и благополучно возвращались на свой аэродром.
…Катапульта на самолете работает безотказно и спасла жизнь 18 летчикам. Катапультирование возможно на любой высоте и при различных положениях самолета (штопор, перевернутый полет, пикирование при скорости до 950 км/час).
…Дальность и продолжительность полета самолета МИГ-15 составляли:
— радиус действия без подвесных баков — 130 км, с подвесными баками 190 км;…
— продолжительность полета без подвесных баков — 45 минут, с подвесными баками — 1 час;
— средний часовой расход топлива без подвесных баков — 1160 кг, с подвесными баками 1380 кг.
Среднее время для подготовки самолета МИГ-15 к повторному боевому вылету составляет:
— в составе эскадрильи без подвесных баков — 40 м, с подвесными баками и дозарядкой пушек — 55 минут;
— в составе АП без подвесных баков — 1 час, с подвесными баками и дозарядкой пушек — 1 час 20 минут.
Время для взлета полка из готовности № 1 составляет — 2–4 минуты, из готовности № 2 — 6–8 минут, из готовности № 3 — 12–14 минут.
X. Медико-санитарное обеспечение
При формировании частей не учитывалась степень утомляемости летного состава и перед убытием в спецкомандировку не проводилась медицинская экспертиза. Примером может служить 151 ИАД, личный состав которой, прибывший в Китай в августе 1950 года, перед убытием ВЛК не проходил и с марта 1949 года отпусками не пользовался.
Летный состав 324 ИАД перед убытием также не был подвергнут медицинскому освидетельствованию.
Летный состав, прибывающий на пополнение частей, также направлялся без учета состояния здоровья или же прибывал без всяких медицинских документов о готовности к летной работе.
Все это отрицательно сказывалось на боевой деятельности частей и приводило к преждевременному выходу части летного состава из строя.
Основным фактором, влияющим на состояние здоровья летного состава, является работа, связанная с ведением боевых действий. При анализе заболеваемости у летного состава каких-либо специфических заболеваний, связанных с особенностями ведения боевой работы и условиями пребывания в Китае, выявить не удалось. Заболеваемости, связанной с выполнением высотных полетов, пользованием кислородом, кислородно-дыхательной аппаратурой и физико-гигиеническими условиями кабины самолета, — не было.
Решающими моментами в вопросе состояния здоровья летного состава являются: нервно-психическое напряжение, фактор утомления, наличие хронических заболеваний.
Нервно-психическое напряжение особо проявляется в первый период боевых действий; с течением времени явления нервного напряжения исчезают или же проявляются не в резкой степени. Фактор утомления является основной причиной в изменении состояния здоровья летного состава.
Напряженность ведения боевых действий, непрерывное дежурство на аэродроме в течение длительного периода, вылеты на боевое задание по 2–3 раза в сутки и нарушение режима и быта — все это, безусловно, с течением времени вызывает явления утомления, которые ведут к понижению сопротивляемости организма летчика и к обострению хронических заболеваний. Эти явления, как правило, начинают проявляться спустя 3–4 месяца после начала боевой работы и в дальнейшем резко нарастают.
Состояние здоровья летного состава 324 ИАД после 5 с половиной месяцев боевой работы характеризуется тем, что у большинства из них имеются явления утомления и увеличение обострения хронических заболеваний (желудочно-кишечного тракта, сердечно-сосудистой системы и заболеваний уха, горла, носа). Из общего числа летного состава дивизии — 16 % нуждается в срочном направлении на госпитальное лечение, 22 % подлежат направлению в госпиталь или санаторий, у 40 % имеются признаки утомления и только 22 % признаны здоровыми.
По 303 ИАД после 4,5 месяцев боевой работы состояние здоровья летного состава представляет следующую картину: здоровых — 58 %, имеющих признаки утомления — 35 %, нуждающихся в госпитальном лечении — 7 %.
Учитывая вышеизложенное, можно сделать заключение, что после 3-х месячной боевой работы целесообразно предоставлять летному составу отдых в течение одного месяца.
XII. Организация и проведение корпусных вылетов
Исходя из оценки воздушной обстановки на корейском театре военных действий, необходимость использования наших истребителей составом корпусных групп для командования корпуса была очевидной еще задолго до начала практического проведения нами таких вылетов.
Однако ряд причин не позволял нам перейти к этому раньше начала сентября. К таким причинам относятся:
— до июня, ввиду отсутствия достаточного количества аэродромов в районе Аньдун, мы могли для непосредственного ведения боевых действий привлекать не более 3-х полков, т. е. только одну дивизию. Возможность сосредоточения в районе Аньдун одновременно двух дивизий представилась только в первых числах июня, после ввода в строй аэродрома Мяогоу;
— весь июнь месяц и первые дни июля ушли на ввод в бой и практическую тренировку частей 303 ИАД в производстве вылетов и ведении воздушного боя составом полковых и дивизионных групп. Эта задача проводилась по специальному плану и выполнялась под прикрытием частей 324 ИАД и была решена успешно;
— к концу первой половины июля месяца корпус был готов к выполнению вылетов и ведению боев одновременно силами двух дивизий, при прикрытии их действий силами 3-й дивизии, находящейся во втором эшелоне. Но резкое ухудшение метеорологических условий с начала второй половины июля до начала сентября месяца не позволило нам в полной мере приступить к проведению вылетов и боев составом корпуса.
В этот период, используя отдельные дни с хорошей погодой, мы провели ряд вылетов составом более одной дивизии, что являлось подготовкой к проведению корпусных вылетов в полном объеме. Одновременно с этим, используя нелетную погоду, были проведены полковые и дивизионные летно-тактические конференции 303, 324 ИАД и корпусная конференция по обобщению боевого опыта. Указанные конференции дали исключительно богатый материал для лучшей организации боевой работы частей и соединений корпуса, в том числе и для проведения корпусных вылетов и воздушных боев.
Таким образом, к началу сентября месяца подготовка к проведению корпусных вылетов была полностью закончена.
В начале сентября месяца авиация противника начала систематически производить сосредоточенные бомбардировочные и штурмовые удары по переправам через реку Сейсен-Ко в районе Ансю, Кайсен. С началом перебазирования частей 87 Зен. АД в районы Ансю, Тайсен, действия авиации противника были одновременно перенесены и на коммуникации в этом районе. В каждом таком налете, в среднем, участвовало по 20 бомбардировщиков типа Б-29 и до 30 истребителей-штурмовиков типа Ф-80 и Ф-51.
Действия бомбардировщиков и штурмовиков обеспечивались истребителями непосредственного прикрытия до 40 Ф-84 и высылкой в район Сенсен, Тейсю, Кидзио истребительного «заслона» силой до 30 и в отдельных случаях до 60 Ф-86.
Бомбардировщики действовали с высот 6000–7000 метров, штурмовики 4000–2000 метров до бреющего, истребители непосредственного прикрытия 6000–8000 метров и истребители «заслона» — 7000-11000 метров.
Основными направлениями полетов авиации противника были: бомбардировщиков — Гензан, Ансю; Тецуген — Ансю; штурмовиков — Сеул Эддзю; истребителей непосредственного прикрытия — с юга через Пхеньян; истребителей «заслона» — Сеул — Циннампо, станция Какусан. После выполнения боевой задачи группы самолетов противника, как правило, уходили в море. Ежедневно производилось до двух таких вылетов. Средним временем налета авиации противника являлось: первого в период 9.00–11.00, второго 15.00–17.00.
В целях прикрытия переправ в районе Ансю, Кайсен и частей 87 Зен. АД, совершающих марш по дорогам Сингисю, Сансен, Тейсю, Ансю и Тейсю, Кайсен от вышеуказанных ударов авиации противника, на основании указаний командующего Опер. Группы ВВС товарища Красовского, в период 9-13 сентября нами было проведено 6 корпусных вылетов, в процессе которых произошло 5 корпусных воздушных боев со штурмовиками и истребителями противника. В одном случае (12.9.51 г.) самолеты противника при подходе наших истребителей боя не приняли и ушли в море. Бомбардировщики противника, если они появлялись в воздухе, при подъеме наших истребителей разворачивались не доходя цели и уходили обратно.
Не останавливаясь подробно на описании всех этих вылетов, поскольку они проводились, в основном, по одному плану с некоторыми изменениями только отдельных приемов и способов действий наших истребителей, даю характеристику только первого из них, проведенного 9 сентября 1951 года…
Частям и соединениям корпуса были поставлены следующие задачи:
— 303 ИАД составом двух полков — ударной группы, связывая боем истребители непосредственного сопровождения, уничтожать бомбардировщики и штурмовики противника в районе Эйдзю, Дзисан, Осори, Кайсен, Тейсю, Ансю, не допуская их удара по переправам и коммуникациям в районе Тейсю, Ансю, Кайсен. Один полк иметь в резерве командира ИАК для наращивания усилий и прикрытия выхода из боя ударной и сковывающей групп. Напряжение — 75 самолетовылетов. В готовности № 1 иметь два полка и в готовности № 2 один полк;
— 324 ИАД: составом двух полков — сковывающая группа, связать боем и уничтожать истребители «заслона» противника в районе Сенсен, Тейсю, Тайсен, Кидзйо с задачей не допустить их воздействия против ударной группы корпуса. Напряжение — 43 самолетовылета. Оба полка иметь в готовности № 1;
— 151 ИАД составом двух полков находиться в резерве командира ИАК для прикрытия аэродромов посадки и объектов в районе Аньдун от возможных ударов по ним авиации противника. 28 ИАП к 7.9.51 г. перебазировать на аэродром Аньдун. Напряжение — 44 самолетовылета. В готовности № 1 иметь один полк (аэродром Аньшань) и в готовности № 2 — один полк (аэродром Аньдун);
— 351 ИАП быть в готовности к отражению и уничтожению бомбардировщиков противника при их возможных ударах по объектам в районе Аньдун. Напряжение — 25 самолетовылетов, готовность полка № 1.
Приведение частей в вышеуказанную готовность производилось по сигналу «Торпеда», подаваемому с КП ИАК за 30 минут до вероятного появления авиации противника на рубеже обнаружения.
Маршрут полета наших истребителей был установлен — ударная группа: ст. Гематан, Сиодзио, Унзан, Кайсен, Кидзйо, Аньдун; сковывающая группа и резерв в воздухе (1 полк 303 ИАД): Уэнхари, Синсенг, Тайсенг, Тайсен, Ансю, Аньдун; для 351 ИАП — Аньшань, Фынхуанчен, где полк патрулировал на высоте 5000–6000 метров до получения особых указаний…
