Техника и вооружение 1998 09

История и служба гаубицы

В 1917 году в Россию прибыли четыре 234- мм (9-дм) английские гаубицы. Батарея «Т» из двух 234-мм гаубиц прибыла на фронт в мае 1917 года. К сентябрю 1917 года в батарее было уже четыре такие гаубицы.

По состоянию на 1925 год три 234-мм гаубицы находились на Серпуховском складе, а одна – на Октябрьском, но в составе в РККА они не числились.

В 1926 1927 годах три 234-мм гаубицы прошли ремонт на заводе «Красный Путиловец». На 1.11.1936 г. в РККА состояло четыре 234-мм гаубицы, из которых одна требовала капитального ремонта.

234-мм гаубицы участвовали в Финской войне. В составе артиллерии Северо-западного фронта на 8.02.1940 г. находился 317-й ОАД БМ, в двух батареях которого имелось три 234-мм гаубицы. В ходе Финской войны было израсходовано 494 234-мм снаряда.

Таблица 23 Таблицы стрельбы фугасной бомбой 90,7 кг

	Заряд
	Полный	№ 1	№2
Начальная ско­рость. м/с	396	305	264
Дальность, м	9600	7278	5761
Давление в ка­нале. кг/см²	2200

Таблица 22

Тип заряда	Вес заряда, кг
	Полный	№1	№2	№3
Английского изготовления из кордита	4.244	3.798	2,167	1.779
Из пороха NCTr	5,707	3,856	3,033	2,542
Комбинированный заряд из американского пороха -'СП'+КО200 +Б6	5,439	3.031	1 951	1,175

Устройство гаубиц

Тело орудия изготовлено из никелевой стали.

Зарядная камора цилиндрическая, с нарезной частью канала соединена пологим конусом. Нарезка постоянной крутизны. Затвор поршневой. Станок стальной двухстанинный. Передняя часть приспособлена для соединения с поворотным столом, а задняя -для передвижения станка но роликовому погону. Щита нет.

Подъемный механизм – зубчатый сектор. Имелся подъемный механизм «быстрого наведения».

Накатник гидропневматический.

Платформа состояла из стальных балок коробчатого сечения (2-х продольных и 1-й поперечной) и поворотного стола.

Фундамент состоял из двух продольных деревянных и одной поперечной балки, а также болтов и земляного ящика. Фундамент мог перевозиться в автомобиле, а обычно – в повозке платформы.

Орудие перевозилось на трех специальных повозках лошадьми или трактором. В последнем случае все три повозки сцеплялись в поезд. Колеса у всех повозок деревянные. [Табл.24, 25]