Крылатые ракеты надводных кораблей, подводных лодок и Береговой обороны.
Крылатые ракеты ОКБ Микояна и его филиалов.
В 1948 году НИИ-4 выдало ТТЗ на противокорабельные самолеты-снаряды 'Щука'.
Крылатая авиационная ракета (по тогдашней терминологии крылатая ракета именовалась самолетом-снарядом) 'Щука' имела жидкостно-реактивный двигатель (ЖРД), работавший на двухкомпонентном топливе (горючем типа ТГ-02 и окислителе АК-20К). 'Щука' предназначалась для подвески под фюзеляжем бомбардировщика ИЛ-28. В качестве органов управления использовались крыльевые высокочастотные срыватели потока – интерцепторы. Управление осуществлялось по проводам с самолета- носителя. Пуск производился с высоты около 2 км, дальность стрельбы составляла 15-20 км. Маршевая скорость – дозвуковая, около 300 м/с.
Интересной особенностью 'Щуки' было приводнение ракеты за несколько десятков метров от цели и отделение в этот момент боевой части, имевшей специальную обтекаемую форму, благодаря которой она не заглублялась, а шла горизонтально под водой на глубине 3 м, поражая подводную часть корабля подобно торпеде.
Развитием крылатой ракеты 'Щука' явились ее варианты – 'Щука-А' и 'Щука- Б', предназначенные также для пусков с самолета. Дальность стрельбы (расчетная) возросла у них до 60 км, а высота пуска была около 10 км. 'Щука-А' оснащалась радиокомандной системой телеуправления с визированием корабля-цели оператором наведения через оптический прицел, а 'Щука-Б' впервые в отечественном ракетостроении – радиолокационной головкой самонаведения (ГСН). В 1951-1951 гг. были проведены успешные летные испытания ракет 'Щука-А' и 'Щука-Б'.
В 1949 г. НИИ-4 выдало ТТЗ на проектирование береговой противокорабельной ракеты 'Шторм'. Проектирование 'Шторма' велось в КБ завода № 293, руководимого М.Р.Бисноватом.
Ракета 'Шторм' имела стреловидное крыло и оперение, и внешне была похожа на самолет- истребитель. Под фюзеляжем был расположен прямоточный воздушно- реактивный двигатель РД-700 (РД- 1). Интересной конструктивной особенностью 'Шторма' было размещение порохового ускорителя в камере сгорания маршевого прямоточного двигателя. Стартовый двигатель разгонял ракету до скорости запуска маршевого двигателя и затем выбрасывался из него. Маршевый двигатель РД-1 был разработан в ОКБ-670 под руководством М.М.Бондарюка, а стартовый КБ И.И.Картукова.
Для ракеты 'Шторм' проектировались три типа головок самонаведения – радиолокационная, тепловая и телевизионная. Кроме того, рассматривались вопросы их комбинированного использования на ракете для повышения вероятности попадания в цель. Расчетная дальность стрельбы ракеты 'Шторм' составляла около 80 км. Фактически же дальность стрельбы не превышала и 40 км из-за большого расхода топлива маршевым двигателем. Маршевая скорость была 0,9-0,95 М. Летные испытания 'Шторма' проводились на объекте '100' под Балаклавой. Ракетой 'Шторм' предполагалось вооружить части береговой обороны.
В 1951-1953 гг. было произведено несколько опытных пусков ракет 'Щука- А', 'Щука-Б' и 'Шторм', результаты которых были в целом успешными. Но в конце 1953 г. было принято Постановление СМ, согласно которому работы над этими ракетами были свернуты. Это было связано с успехами в разработке авиационной ракеты 'Комета' и ее корабельного аналога 'Стрела'.
Заделы, созданные при разработке ракет 'Щука-А' и 'Щука-Б' были использованы при проектировании новой ракеты КСЩ (корабельный снаряд 'Щука'). Работы над КСЩ велись в 1953-1957 гг. коллективом во главе с главным конструктором М.В.Орловым.
Ракета имела активную радиолокационную головку самонаведения 'РГ-Щука'.
Старт КСЩ производился с помощью порохового ускорителя ПРД-19М, который подвешивался снизу в хвостовой части ракеты между двумя нижнерасположенными V-образными аэродинамическими гребнями. Стартовый двигатель работал 1,3 секунды, а затем сбрасывался.
В качестве маршевого двигателя был использован авиационный турбореактивный двигатель АМ-5А с тягой 2,0-2,6 тонн. Эти двигатели были установлены на истребителях ЯК-25 и предполагалось ставить на КСЩ выработавшие ресурс двигатели с ЯК-25.
Аэродинамическая схема КСЩ – нормальная с нижнерасположенным прямым крылом, имевшим отогнутые к низу законцовки, с лодфюзеляжным совковым воздухозаборником и V-образным оперением. Ракета имела интерцепторные органы управления (чувствовалось еще немецкое влияние).
Как известно, для потопления средних и крупных кораблей более эффективно попадание в подводную часть корабля, чем в надводную. Поэтому ракета КСЩ имела отделяемую фугасную боевую часть. Она крепилась к носовой части корпуса ракеты перед воздухозаборником маршевого двигателя и по команде бортовой системы управления отделялась за несколько десятков метров до цели, приводнялась и двигалась по инерции под водой и поражала корабль в подводную небронированную часть корпуса. Боевая часть имела специальную гидродинамическую форму с кавитационным кольцом в носовой части и крагой в хвостовой части для обеспечения требуемой траектории подводного хода.
Согласно приказу по МОП от 20.09.1955 г. разработка пусковой установки для ракеты КСЩ была поручена ЦКБ-34. В ноябре 1956 г. ЦКБ-34 представило заказчику технический проект пусковой установки СМ-59. Пусковая была ангарного типа с направляющими ферменной конструкции, которые были примерно в два раза длиннее самой ракеты. Установка стабилизированная с броневой защитой основных механизмов и ракеты. Стабилизированная часть служила для стабилизации ракеты по углу поперечного крена и состояла из направляющей балки и фермы, скрепленной болтами. На верхних поясах направляющей балки и фермы установлены направляющие рельсы, по которым проходило движение ракеты. В целях предотвращения замерзания рельс имелось устройство для обогрева их индукционными токами. ПУ могла перезаряжаться запасными ракетами, хранившимися в специальных ангарах-погребах корабля. Расчетное время перезарядки – 8-10 минут.
Решением Минсудпрома и Главкома ВМФ от 25/26 июля 1955 г. № С- 8/003127 ЦКБ-53 МСП было поручено разработать проект ЭМ, вооруженного ракетами КСЩ в корпусе ЭМ пр.56.
23.01.1956 г. ЦКБ-53 представило технический проект № 57 с двумя пусковыми установками СМ-59 и 19 снарядами КСЩ. Но при рассмотрении этого проекта оказалось, что мореходные качества ЭМ пр.57 невысоки, максимальная скорость уменьшилась и требуется принять 250 тонн балласта.
Поэтому было решено временно строить ЭМ пр.56М с одной пусковой СМ- 59 и боекомплектом 7 снарядов, системой ПУС 'Кипарис-56М' и системой дистанционного управления Д-59-А, а пр.57 кардинально переделать в пр.57бис.
Первым кораблем, получившим ракеты КСЩ, стал ЭМ 'Бедовый', заложенный 1.12.1953 г. по пр.56 и с лета 1955 г. достраивавшийся по пр.56-ЭМ.
Первый пуск ракеты КСЩ состоялся 2 февраля 1957 г. в районе Феодосии у м.Чауда. Первый блин пошел комом. После старта КСЩ набрала высоту 50-75 м, а затем стала медленно заваливаться на левое крыло. После сброса стартового двигателя ракета легла на крыло, перевернулась и упала в полутора милях от корабля. Через две недели следующий пуск прошел удачно – ракета попала в неподвижную мишень – корпус недостроенного лидера 'Ереван' пр.48. Пуски 2, 9 и 13 марта оказались неудачными, как и последующие несколько пусков с боеголовками. 6 сентября ракета, впервые использованная против двигавшегося телеуправляемого торпедного катера (скорость 30 узлов, дистанция 22 км), разрубила мишень пополам, отбросив обе половины далеко друг от друга.
После перерыва испытания были продолжены с 20.09 по 31.10.1958 г. и с 20.11 по 20.12.1958 г.,
