Мир Авиации 1993 01

(как правило, это были 4x25 кг или 4x32 кг). Зимой на самолете устанавливались специальные обтекаемые лыжи с резиновыми амортизаторами.

Размах верхнего крыла (м) 10,20

нижнего крыла (м)

Длина самолета (м) 6,275

Площадь крыльев (кв.м) 22,5

Масса пустого (кг) 1310

Взлетная масса (кг) 1730 Скорость максимальная

у земли (км/я) 372*

на высоте 3500 м (км/ч) 379*

*) Согласно госиспытаниям серийного самолета И-15 бис осенью 1937 гола

Фото в этом и предыдущем номерах из архива Г.Петрова и М.Маслова

Теперь, за давностью лет, уже, к сожалению, очень сложно дать о каждой из фотографий и о каждом из представленных на цветной вкладке самолетов исчерпывающую информацию: фамилию и звание летчика, время и место применения самолета, полк, фронт, цвета камуфляжа и тд. Мы были бы очень благодарны тем, кто помог бы внести ясность в этот вопрос.

Николай ЯКУБОВИЧ Калининград М.О.

Транспортировка летательных аппаратов по воздуху

В начале 50-х годов в СССР началась массовая эксплуатация вертолетов Ми-1. Уникальные возможности винтокрылой машины позволили значительно расширить поисковые работы на Крайнем Севере, в том числе и проводку судов во льдах Северного Ледовитого океана (при этом вертолет мог базироваться на палубе ледокола). В 1952 г. Управлением Полярной авиации Главсевморпути был получен вертолет Ми-1 с номером 'СССР Н-1'. Смущало лишь одно – низкий ресурс (около 200 часов) вертолета. Перегнать его своим ходом – значило израсходовать впустую значительную часть его ресурса, а железных дорог в тех районах не было.

Пытаясь как-то решить эту задачу, руководство Управления Полярной авиации предложило перебросить вертолет в район экспедиции по воздуху, подвесив его под самолет Пе-8. В те годы в Полярной авиации эксплуатировались два таких самолета. На одном из них, с номером 'СССР Н- 562', вертолет был подвешен под фюзеляжем, при этом с него были сняты винты и колеса шасси. Взлетный вес самолета с подвешенным вертолетом достиг 31495 кг. Этот Пе-8 отличался от серийных бомбардировщиков периода Великой Отечественной войны прежде всего отсутствием вооружения, а также тем, что перед килем был установлен форкиль, повышавший путевую устойчивость. Винтомоторная установка состояла из четырех двигателей АШ-82ФН с четырехлопастными винтами изменяемого шага, заимствованными. судя по всему, от самолета Ил-12. В период с 1 по 3 сентября 1952 г. вертолет был доставлен в район экспедиции за десять летных часов. В состав экипажа самолета входили: командир корабля В.Н.Задков, второй пилот Шатров, первый бортмеханик Коротаев, второй бортмеханик Кунаков и бортрадист Куксин.

По моим сведениям, операция транспортировки вертолета на внешней подвеске самолета была единственной. А вот транспортировка вертолетом самолета на тросовой подвеске получила широкое распространение. Известны случаи, когда с помощью вертолета эвакуировали летательные аппараты, совершившие вынужденную посадку в труднодоступных местах, а также - транспортировали самолеты времен Великой Отечественной войны с целью их последующей реставрации. Но самым крупным, когда-либо транспортировавшимся с помощью вертолета самолетом, был Ту-124Ш (модификация для обучения и тренировки штурманов). Эта уникальная операция была осуществлена в 1986 году с аэродрома 'Чкаловский'. Отслуживший свой срок Ту-124Ш было решено установить в авиагородке и в его салоне разместить детское кафе. Трудности транспортировки заключались прежде всего не в большой массе самолета (около 18000кг), а в необходимости размещения его между близко стоящими домами. Уже при спуске вертолета могла возникнуть ситуация, когда поток воздуха от несущего винта, отраженный от поверхностей самолета, мог разрушить стекла в окнах домов. Чтобы исключить неприятные последствия, самолет был подвешен на необычно длинном тросе. Но в этом случае могла возникнуть раскачка самолета с большой амплитудой даже при слабом ветре. Пришлось ждать подходящей погоды. 19 февраля сотни людей были свидетелями проведения уникальной операции. Экипаж вертолета Ми-26 (командир – Сучушкин С.С., второй пилот – Разбегаев А.П., техник – Кобелев В., борттехники – Пелипенко И.В. и Бурлаков А.) блестяще справился с поставленной задачей.

Уникальная операция переноса вертолетом Ми-26 самолета Ту- 124Ш. Фото из архива Н.В.Якубовича

Владимир КОТЕЛЬНИКОВ

Москва

Один и без оружия

Бывший летчик 118-го орап И.А.Платонов рассказывал, что когда он доложил прибывшему на аэродром наркому ВМФ Н.Г.Кузнецову о том, что единственным оружием на борту его самолета является автомат ППШ, адмирал сначала решил, что над ним насмехаются… Тем не менее, 'Спитфайр' PR IV, на котором летал Платонов, действительно защищали от истребителей и зениток противника только скорость и высота полета. А автомат лежал за бронеспинкой пилотского сиденья на случай вынужденной посадки за линией фронта.

В начале 1-й мировой войны значительная часть авиации сражающихся сторон состояла из невооруженных самолетов-разведчиков. Реалии воздушной войны быстро заставили их ощетиниться пулеметами. Но история сделала виток, и к концу 30-х годов идея применения для разведки машины, не несущей вооружения (поэтому более легкой, скоростной и маневренной), возродилась вновь. Пожалуй, первым на новом уровне ее реализовал А.С.Яковлев, выпустив весной 1939 г. быстроходный двухмоторный моноплан смешанной конструкции. Однако, военные недоверчиво отнеслись к необычной концепции и заставили установить на серийный вариант, ББ-22, оборонительный пулемет на турели.