загрузочная дверь грузового отсека и на ее месте восстановлен силовой каркас и обшивка фюзеляжа; в правом борту фюзеляжа сделана входная дверь для пассажиров.
Испытания переделанного С-47А проходили в НИИ ВВС в конце 1945 года, то есть позже, чем других самолетов аналогичного назначения. В целом испытания завершились успешно. Военные специалисты в Заключении отчета отметили: 'Самолет Дуглас С-47А № 292853 в пассажирском варианте специального назначения по летно-техническим данным, оборудованию и удобству размещения пассажиров соответствует своему назначению'. Однако, к эксплуатации самолет допускался только после устранения ряда недостатков. В частности, требовалось усилить конструкцию фюзеляжа в районе входной двери и люка багажника (где наблюдалось коробление обшивки), доработать фюзеляжные бензобаки, чтобы исключить попадание паров бензина в пассажирский салон при заправке и отсос горючего из этих баков при наборе высоты. Нуждалась в усовершенствовании и кислородная система.
О дальнейшей судьбе этой машины, как, впрочем, и других, построенных в то время пассажирских самолетов особого назначения, пока ничего не известно. Вполне определенно можно лишь утверждать, что по своему прямому назначению, то есть для перевозки официальных делегаций высокого уровня. они не применялись. Наверное, расчет был уже на новые пассажирские машины, такие как двухмомоторныйИл-12, который вышел на испытания в августе 1945 г. и четырехмоторные Ил-18 (август 1946 г.) и Ту-70 (ноябрь 1946 г.). Пассажирские машины особого назначения остались в истории советской авиации в качестве оригинальных образцов, отражавших попытки создать специализированный пассажирский самолет на базе хорошо зарекомендовавших себя боевых и транспортных машин.
В дальнейшем как в СССР, так и за рубежом, для подобных целей использовались самолеты, изначально разрабатывавшиеся как пассажирские и имевшие высокий уровень комфорта, безопасности и экономичности. Единственным. пожалуй, исключением был пассажирский вариант стратегического бомбардировщика Ту-95, который назывался Ту-116(иногда его называли Ту-114Д). Но это уже другая история.
| Самолет | Пе-8 N 42712 | Ер-20Н | В-25С N 232244 | С-47А N 292853 |
| Экипаж, чел. | 9 | 4 | 5 | 5 |
| Число пассажиров, чел. | 12 | 10 | 6 | 4 |
| Моторы | АЧ-30Б | АЧ-30Б | R-2600-13 | R-1830-92 |
| Взлетная мощность, л. с. | 4x1500 | 4x1500 | 2x1700 | 2x1200 |
| Длина самолета, м | 23.20 | 16,58 | 16.08 | 19.65 |
| Размах крыла, м | 39.13 | 23.08 | 20.58 | 28,81 |
| Площадь крыла, м | 188,66 | 79.06 | 57.0 | 91,50 |
| Взлетный вес. кг | ||||
| - нормальный | 30000 | 17600 | 13000 | 12600 |
