Мир Авиации 1993 04

осмотре, а даже раньше первого полета. Для выпуска Ил- 18 выбрали московский завод 'Знамя Труда' (30-й завод МАП), расположенный буквально в двух шагах от КБ Ильюшина – на другом конце Ходынского поля. В 1957 году завод начал свертывать выпуск Ил-14 и подготавливать технологическое оборудование и оснастку. Уже весной того года были заложены первые экземпляры серийных Ил-18А, незначительно отличавшихся от прототипа числом окон и внутренней компоновкой пассажирских салонов.

1* э. л. с. – эквивалентная л с.

2* 'Л' – линейный, т. е. для авиалиний

СССР-Л5811 'Москва'. Ил-18 – прототип с двигателями НК-4, лето 1957 г.

СССР-04330, зав. номер неизвестен 1959 г. Один из Ил-186 ранних серий лопал в Полярную Авиацию. которая подчинялась не Аэрофлоту (МГА), а Севморпути (Морфлот) – отсюда и вымпел на хвосте. Дизайн окраски для советских Ил-18 разрабатывался КБ, а не авиакомпанией, поэтому 'гребенка' в передней части и полосы вдоль фюзеляжа были стандартными независимо от принадлежности. Позже этот самолет был передан в Аэрофлот

СССР-75725. заводской номер 180002205. 1961 г. Сразу после выпуска этот Ил-18В был передан в Латвийское управление ГА, где и прослужил вплоть до списания s 1978 г. Такая окраска была стандартной для Ил-18 до 1975 года, но последние машины несли ее еще в 1979 г.

СССР-75545, заводской номер 184007204. 8 конце 60-х годов были предприняты попытки сделать самолеты Аэрофлота 1по крайней мере, летающие за рубеж) более яркими. Ил-18В, принадлежавший ЦУ МВС (центральное управление международны! воздушные сообщений), получил эту экспериментальную окраску,- а вместе с ней – прозвище Фазан . По неподтвержденным сведениям, такую же или подобную окраску получил еще один Ил-18.

СССР-74251, заводской номер 187010505, 1984 г. Этот Ил-18Д за время своей службы сменил трех хозяев – начинал в Дальневосточном управлении ГА, затем в Казахском УГА, а в последние годы летал в Туркменском УГА. Списан в 1985 г.. Унифицированная окраска для всех самолетов Аэрофлота начала появляться на Ил-18 в 1975 г. – прежде всего, на машинах для международных рейсов

Продолжение следует

ОСКОЛКИ АЭРОФЛОТА Латвия

Фото Ю. Кирсанова, С. Цветкова

Латвия дольше других прибалтийских республик сохраняла как старую окраску воздушных судов (ВС), так и союзную регистрацию-даже летом 1992 года некоторые лайнеры, выполнявшие рейсы из Риги, никак не отличались от российских машин. Первые самолеты с новой госрегистрацией YL- появились в начале осени 92-го, но некоторое время второй частью регистрации оставался прежний 5-значный номер. Вскоре, однако, европеизация шагнула дальше, и цифры сменились 3-буквенным кодом. Забавная, и хорошо заметная особенность – первая после дефиса буква совпадает с первой буквой названия компании.

Бывшее имущество Латвийского управления ГА, в т.ч. и ВС, стали в октябре 1991 года собственностью авиакомпании LATА VIО – Latvijas Aviolinijas. В этот момент LATA VIO была крупнейшей из государственных авиакомпаний Прибалтики (8 Ту-154, 14 Ту-134,9 Ан-24, 3 Ан-26) – как по 'тоннажу' и количеству пассажирских машин, так и по статусу – наличие среднемагистральных '154-х' придавало ей особое положение в отличие от литовской и эстонской компаний. Однако, начавшийся процесс продажи самолетов и сдачи их в аренду вызывает сомнения – сохранится ли это лидерство в будущем?

Новая 'униформа' национальной компании появилась весной 1992 г., самолеты красились в Голландии. Машины в национальных латвиийских цветах получились самыми яркими среди других прибалтийских компаний. Интересно, что некоторое время лайнеры LATA VIO летали уже в новой окраске, но с 'союзной' регистрацией. Как и в других компаниях. помимо стандартного варианта окраски существует 'неполный', использующий прежние цвета Аэрофлота.

Рейсы в СНГ остались за LATAVIO, а вот линии в Западную Европу она делит со своей дочерней компанией Baltic International. Помимо старенького DC-9, Baltic арендует самолеты у LATAVIO, раньше – Ту- 154, а в настоящий момент – 'маленькие' 'Ту'.

Как и большинство авиакомпаний бывшего СССР, родившись, LATAVIO оказалась в сложном финансовом положении. Необходимые средства удалось получить, лишь заложив несколько лайнеров в банке, и теперь 'Браво-Браво', сменившая владельца, несет надпись Baltia Bank.

Кроме пассажирских компаний, имеются и две грузовые – Inversia Cargo (Ил-76) и RAF Avia(3 Ан-26). принадлежащая хорошо известному авиазаводу. Один из них, снятый в Шереметьево весной 1992 года, имеет типичную для переходного периода мешанину: сразу два флажка – советский и латвийский, 'союзную' регистрацию и дополнительно – для самоутверждения – буквы, показывающие латвийскую принадлежность (LR – Latvijas Respublikas).

Для перевозки госдеятелей использовались Як-40 'салон' – в 1992 г. СССР- 88187, арендованный в Белоруссии, в 1993 г. – 83187 из Ахтубинска.

Базируются все компании в рижском аэропорту Скултэ.

Старое	Новое	Тип
обозначение	обозначение
	LATAVIO