августе и сентябре 1944 года на Пе-8 несколько тренировочных и контрольных полетов. В октябре 1944 года под руководством Сукоркина – комэска I АЭ в братском 362 полку, С.С.Сугак начал обучаться полетам на бомбардировщике B-25D. Выполнив программу, 16 октября он совершил боевой вылет на освоенном бомбардировщике по цели в Виндаве (ныне г.Вентспилс). В декабре вернулся в 25 Гвардейский полк, где продолжил выполнять тренировочные полеты на Пе-8.
В июне 1944 года в 25 Гвардейском полку .началось переучивание летных экипажей на бомбардировщик В-24. В группе переучивания, которой руководили Э.К.Пусэп, В.Пономаренко и К.П.Иконников, первоначально проводилась теоретическая подготовка, а с июля 1944 года 10 экипажей 25 Гвардейского полка начали выполнять полеты на первом и некоторое время единственном в полку B-24D. С.С.Сугак летал на 'Либерейторах', начиная с 11 марта 1945 года, совершив в общей сложности 60 полетов; освоил еще одного 'иностранца' – 30 апреля 1945 года ему дали задание перегнать для 890 полка севший на аэродроме близ Познани подбитый В-17.
Победу 25 Гвардейский полк встречал на аэродроме Балбасово, под Оршей – том самом, который не раз приходилось 'обрабатывать' экипажам Пе-восьмых; не единожды летали на него Константин Павлович Иконников и Сергей Савельевич Сугак. Когда полк прибыл под Оршу, Иконников увидел и тот дом, который он столь удачно поразил двумя бомбами зимой 1941 года. С жильем было туговато. 'Когда прибыли в Оршу, командир полка спрашивает. 'Кто этот дом бомбил? Иконников? Ну, и давайте, устраивайтесь' Так и жили в нем, потолок себе делали из брезента.'
Летом 1945 года представителей 203 Гвардейского (бывшего 25 Гвардейского) полка: летчика Обухова, штурмана Иконникова, инженера по спецоборудованию Аронова – командировали в Москву осваивать бомбардировщик B-25j, существенно отличавшийся от предыдущих модификаций В-25. Обучение проводили американские специалисты, переводчиком был Федор Павлович Супрун. По завершении теоретической части перешли к полетам; проводили бомбометание на полигоне в Подольске. Американские инструкторы – представитель фирмы 'Норден' лейтенант Питерсен, летчик майор Брустер, штурман капитан Вильяме, – были в восторге от того, как их русские коллеги быстро освоили новую технику, как точно 'кладет' бомбы штурман.
Сергей Савельевич Сугак летом 1945 года также находился в Москве – участвовал в Параде Победы: шел по Красной площади в сводном батальоне летчиков, который вел генерал-лейтенант Тупиков.
В 1946 году 203 Гвардейский полк решили сделать базовым по переучиванию экипажей Дальней авиации на готовившийся к серийному производству стратегический бомбардировщикТу-4. Началась подготовка летного состава к полетам на нем. В первый экипаж, через 8 месяцев обучения уже готовый 'вступить в контакт' с новой машиной, вошли: летчик Пономаренко В.В., штурман Иконников К.П., бортинженер Кищенко, радист Данюк. Процесс освоения нового бомбардировщика был нелегким. Тем не менее уже 1 мая 1948 года полк Ту-4 пролетел над Красной площадью во время традиционного парада.
Осенью 1945 года Сергей Савельевич Сугак принял командование 1 АЭ 203 Гвардейского Орловского БАП – сразу же после катастрофы, в которой погиб • комэск Ищенко. А в 1950 году жизненные пути его и Константина Павловича на время разошлись. С.С.Сугак был назначен командиром 362 Рижского полка, в Сещу, а К.П.Иконникова взяли в штурманскую группу штаба ВВС.
В 1952 году С.С.Сугак стал командиром 22 дивизии Дальнего Действия. Через пять лет военная служба перебросила его из Белоруссии в Иркутск, командиром 53 авиадивизии. Отношения с командованием не складывались, и в 1959 году Сергей Савельевич все еще ходил в звании полковника. Вскоре он был признан негодным к летной работе и попросился в отставку. Но опытного боевого летчика отправлять в отставку посчитали слишком большим расточительством: еще 3 года Сергей Савельевич Сугак служил в ВВС, занимая должность начальника общей и боевой подготовки 18 ВА.
Константин Павлович Иконников до 1957 года работал в штабе ВВС на разных должностях, а также – старшим штурманом в Инспекции УВВС. В 1957 году Константин Павлович из инструкторской группы В.Пономаренко перешел в ЛИИ: его дельные замечания по новому стратегическому бомбардировщику во время разбора одного из испытательных полетов оценил главный конструктор В.М.Мясищев. Он и предложил Иконникову перейти на работу к нему в КБ на должность начальника штурманской службы. Пришлось расставаться с армией. На испытательной работе Константин Павлович пробыл до 1966 года. Из мясищевских машин ему не удалось освоить только М-50, и лишь потому, что штурман на этом бомбардировщике предусмотрен не был.
16 сентября 1959 года Константин Павлович Иконников участвовал в установлении рекорда на самолете 201М.
'Конкурентная' борьба авиационных фирм да наложившаяся на нее любовь Хрущева к ракетам привели к тому, что КБ Мясищева осталось без заказов. Потому в период 1963-65 гг. Константину Павловичу, чтобы не потерять квалификацию, приходилось летать на всем, где требовался штурман. В 1966 году его списывают с летной работы, и К.П.Иконников становится начальником парашютной службы ЛИИ. Завершал он свою работу в 1990 году начальником высотно-кислородной службы Школы летчиков-испытателей, оставаясь и после этого в ЛИИ желанным гостем.
При подготовке материала использованы документы ЦАМО РФ: фонд 53 БАД, оп.1, д. 13; фонд 45 БАД, оп.1, д.8,64,94; фонд 4 Гв.АК, оп.1, д.25
Фото из архива К.П.Иконникова (1-5) и С.С.Сугака(б)
В СТРОЮ СОВЕТСКИХ ВВС
Александр АКВИЛЯНОВ
'Митчелл' в СССР
Никто не сможет описать события лучше, чем их очевиден, и активный участник.
В процессе сбора информации по боевой деятельности В-25 в составе АДД, в распоряжении одного из авторов 'МА' – В.М.Раткина – оказались воспоминания активного участника освоения этих бомбардировщиков, Гвардии генерал-майора-инженера А.М.Аквилянова, До сего момента эти воспоминания нигде не публиковались.
На аэродроме Кратово находились первые 4 самолета Б-25, которые гнали с аэродрома г.Басры экипажи НИИ и штаба ВВС 1* . Несколько человек из этих экипажей были в США, где на заводах фирмы изучали в сжатые сроки самолеты Б-25. Из них летчик – подполковник Романов, штурман – подполковник Молчанов, инженер – инженер-капитан Зебин, – были назначены на соответствующие штатные должности в нашу дивизию 2* с целью оказания помощи в освоении самолетов Б-25 и переучивания летно- технического состава. На этом же аэродроме разместился прибывший с Дальнего Востока 37 БАП сибиряков, который стал первым полком 222 БАД. Командир полка подполковник Катаржин, ст. инженер полка майор ТС Я.П.Приступ, зам. ст. инженера И.С.Пётров, инженер по ЭСО 3* инженер-капитан Бескорованный, инженер по вооружению капитан ТС Попрушко. Нужно отметить, что этот полк был крепким, сплоченным коллективом, хорошо выполнявшим свой воинский долг; впоследствии он стал 13 Гвардейским Краснознаменным Рославльским полком. Экипажи-перегонщики бегло ознакомили нас с самолетом, его моторами, оборудованием и вооружением. Предупредили, что красные ручки, кнопки, рычаги – аварийные, и их лучше не трогать; что в бортовой документации все есть, чтобы познать самолет, провели показательные полеты и отбыли. А нам предстояло быстро все освоить и приступить к боевым действиям.
