Был выбран маршрут до цели на расстоянии 1500 км с бомбовой нагрузкой 2000 кг и с подвеской в бомболюке бака отечественного производства на 220 галлонов. Такой 'негласный' полет состоялся на высоте от 3000 до 4000 м со средней путевой скоростью 300- 330 км/час с бомбометанием на полигоне. Результаты подтвердили наши расчеты. Да, самолет по своей оснастке оборудованием вполне может использоваться, особенно в ночных условиях, как полноценный дальний бомбардировщик. Результаты полета были оформлены отчетом, в котором были даны все расчетные и фактически полученные данные, приведены основные параметры самолета и его характеристики из описаний. Полковник Ф.В.Титов принял по нашим предложениям мудрое решение: мне, как его заместителю, поехать в штаб АДД и попытаться 'показать товар (т.е. наш отчет) лицом', т.к. сам командир дивизии этого сделать без разрешения комкора не имел права, А этого разрешения, мы понимали, генерал Судец никогда бы не дал.
Выполняя эту миссию, я прибыл к главному инженеру АДД генерал-лейтенанту ИТС Маркову И.В. и доложил, что мой визит – неофициальный, и мне поручено доложить отчет о нашем дальнем полете, который, как мы считаем, дает нам право предложить себя, т.е. нашу 222-ю БАД, в распоряжение АДД.
И.В.Марков понимающе усмехнулся, сказав, что главное – существо, а не формальность. 'Давайте ваш отчет, кое- что и мы о вашей дивизии тоже знаем'. Внимательно просмотрев отчет, задав несколько вопросов о количественных и качественных показателях дивизии, предложил оставить материал для доклада командующему АДД генералу Голованову А.Е. Через несколько дней командир, гл. штурман и ст. инженер дивизии были приглашены к А.Е.Голованову, где мы подробно докладывали об основных данных, как полученных, так и оставшихся недосягаемыми. После этого мы получили постановление ГКО, в котором буквально было сказано:' 222 БАД (командир дивизии полковник Титов В.Ф.) перевести в состав Авиации Дальнего Действия'. Данное постановление весь личный состав полков и управления дивизии восприняли с большим удовлетворением. Таким образом, в составе 1-го БАК мы были менее трех месяцев, а с 29 сентября 1942 г. стали 222 БАД АДД.
Материалы сохранил и предоставил редакции Е.Е. Кульман
Фотографии предоставлены музеем школы № 98 г. Жуковского
АСЫ МИРА
Александр КОТЛОБОВСКИЙ
Киев
Первый на флоте. Дзвид МакКэмпбелл
Многим известен старший лейтенант А.Горовец, сбивший в 1943 г. над Курской Дугой в одном бою девять самолетов противника. Но через год с небольшим его результат повторил летчик американского флота Дэвид МакКэмпбелл.
Будущий ас № 1 американской палубной авиации родился 16 января 1910 г. в г.Бессемер, штат Алабама. Его путь в авиацию не был ни простым, ни коротким. Медицинская комиссия забраковала Дэвида при попытке поступить в Стентонскую военную академию, найдя какие-то отклонения в зрении. Чтобы не терять зря времени, он продолжил учебу в гражданском учебном заведении – технической школе штата Джорджия. Мечта о небе и службе его не оставляла: поступив в 1929 г. в Американскую военно-морскую академию и закончив ее через четыре года, он стал офицером резерва в звании энзайн (примерно соответствует младшему лейтенанту).
После этого МакКэмпбелл около года проработал в алабамском филиале фирмы 'Дуглас'. В июне 1934 г. Дэвид несколько приблизился к цели – его призвали на службу стрелком-наблюдателем в эскадрилью VS- 11 авиации ВМФ США. Самолет МакКэмпбелла базировался на крейсере 'Портленд'.
В июле 1936 г. молодой офицер предпринял новую попытку заняться летным обучением. И вновь барьер медкомиссии! Возможно, кто-нибудь другой и сложил бы руки, но не будущий ас: если военные врачи считают его зрение ненормальным, то это ровным счетом ничего не означает! Он обратился к гражданским специалистам, которые нашли его зрение образцовым. Больше преград не было, и в июле 1936 г. он начал обучаться летному делу на станции морской авиации в Пенсаколе (Флорида)
Квалификацию пилота МакКэмпбелл получил в январе 1938 г., после чего был направлен в истребительную эскадрилью VF-4 на авианосец 'Рейнджер'. Прослужив там два года, он поучил назначение на ответственную должность офицера-посадочного сигнальщика новейшего авианосца 'Уосп'.
С началом войны авианосец участвовал в боевых действиях на многих театрах – от Тихого океана до Средиземного моря. Боевая карьера корабля завершилась 15 сентября 1942 г., когда близ Соломоновых островов он был поврежден тремя торпедами с японской подводной лодки и, ввиду невозможности борьбы с пожаром, добит своими эсминцами.
После этого МакКэмпбелл вновь служит на территории США, заметно продвигаясь по службе. В сентябре 1943 г. его назначает командиром эскадрильи VF-15, базирующейся на авианосце 'Энтерпрайз'. МакКэмпбелл начал активно осваивать новейший палубный истребитель F6F-3 'Хеллкет', и к весне 1944 г. налетал на нем около 600 часов. В феврале 1944 – очередное повышение: назначение на должность командира 15-ой палубной авиационной группы (ПАГ) состоявшей из нескольких эскадрилий. При этом за ним оставалось и командование VF-15. На Тихий океан МакКэмпбелл отправился уже в звании коммандера (капитан 2-го ранга)
В бой он вступил 19 апреля 1944 г., возглавив свою эскадрилью при штурмовке японских укреплений на острове Маркус. Однако первую победу МакКэмпбелл одержал лишь 11 июня, сбив в районе о.Сайпан
