что же немецкие экипажи? Они не собирались уступать поле боя. и воздушные схватки не утихали. 19 ноября эскадра JG 51 доложила о 2500-й одержанной победе. Может показаться странным, но в ноябре 1941 г. советскими постами ВНОС было зарегистрировано на всем фронте 8510 самолето-пролетов вражеских самолетов, а в предыдущем месяце – 11280. т.е. всего на 30% больше И это в то время, когда два из имевшихся на востоке пяти авиакорпусов были выведены из боев (кроме 2-го авиакорпуса, отправленного на Сицилию, убыл в Брюссель и 5-й из состава 4-го воздушного флота) Ситуацию проясняет В Баумбах. командир авиагруппы I/KG 30. а впоследствии генерал-инспектор бомбардировочной авиации Он писал, что «в штабах продол жали аккуратно втыкать флажки на оперативных картах, манипулировали и дальше эскадрами и группами, которые существовали только на этих картах, тогда как в действительности не насчитывали и по десятку экипажей»
Это еще раз подтверждает, что выводились сильно потрепанные и измотанные части, которым после ожесточенных боев был необходим отдых. Потери немцев не были велики Наоборот, в октябре они достигли минимальной величины и не превышали 10 самолетов в сутки уничтоженными и поврежденными В то же время из Управления воздушной разведки генерал И Шмидт сообщал 20 ноября, что потери русских с начала войны составили 15877 самолетов Цифры потрясали воображение, и из них никак не следовало, что у Красной Армии, ее ВВС есть силы и средства нанести контрудар. Однако активность советских летчиков все возрастала, а немецких – все падала Фактически, в конце ноября люфтваффе стояло перед лицом серьезного поражения, причем для немецких ВВС оно наступило раньше, чем для наземных войск и во многом предопределило последнее. В чем же были основные причины поражения?
Во-первых, были допущены серьезные ошибки в планировании применения авиации в операции «Барбаросса». Расчеты делались по аналогии с боями во Франции в 1940 г Тогда сражение развернулось примерно на 1150 км² , а уже в начале Восточной кампании эта территория была в полтора раза больше Как известно, по мере продвижения немецких армий, зона боев все возрастала.
Во-вторых, из расчета на краткосрочную молниеносную войну исходила практика подготовки авиационных резервов Перед нападением на Советский Союз немцы даже сократили выпуск пилотов, расформировав некоторые авиашколы Аналогия с польской кампанией, когда потери составили всего 400 человек, из которых половина летчиков, оказалась совершенно неуместной В войне с СССР восполнение понесенных в боях потерь происходило крайне медленно и недостаток летного состава в полной мере сказался уже поздней осенью 1941 г.
Осознав ошибку, стратеги люфтваффе сняли с фронта многих опытных командиров, направив их на работу в тыл Так. Г Хитгхольд возглавил школу пикировщиков в Тутове. О.Динорт стал начальником штаба у Удета… Однако этот шаг ослабил эскадры и авиагруппы на Восточном фронте В-третьих, провалом закончились усилия по обновлению материальной части Люфтваффе Ответственность за техническое снабжение ВВС нес генерал Э.Удет. Его попытки запустить в серийную постройку дальние бомбардировщики Не 177 и Ju 288 не дали результатов Отсутствие у немцев стратегической авиации не позволило сколь- нибудь эффективно воздействовать на центры русской промышленности, в т.ч. авиационной Многоцелевой Me 210. по мнению многих экспертов, претендовал на роль «самого неудачного самолета» люфтваффе Прибыв шие 18 октября 1941 г. на аэродром Дугино первые FW 190А-1 (в составе авиагруппы II/JG 54) доставили летчикам и техникам много неприятностей из-за того, что винтомоторная группа была не доведена. Почти год на советско-германском фронте эти самолеты не применяли Все перечисленные разработки не дали результатов, но отвлекли значительные силы Фашисты к осени не смогли перевооружить свои эскадры на более современные модификации серийной техники Например, соединения KG 76 так и не перешли с Ju 88А-5 на улучшенные Ju 88А-4. a KG 2 продолжали воевать на Do I7Z. хотя еще в августе 1941 г. их решили перевооружить на Do 217Е В строевых частях имелось немало Bf 109Е. несмотря на то. что Bf 109F начали внедрять с начала 1941 г Самолеты Не 111Н. Ju 87G. Hs 126В. признанные устаревшими еще год назад, продолжали составлять основу авиапарка.
В-четвертых, благоприятное положение, характеризующееся валовыми показателями авиапромышленности, наблюдавшееся весной 1941 г.. оказалось недолгим. Если в марте было построено 1174 самолетов (против 905 в Советском Союзе), то затем в производстве наступил спад. В июле-августе выпуск боевых машин в Германии вдвое уступал советскому. В сентябре генерал-фельдмаршал Э.Мильх. курировавший авиапромышленность, фактически разгромил штаб Удета; в частности, он послал на Восточный фронт генерала Плоча. Однако это положения не улучшило Кризис продолжал углубляться и достиг своего апогея в ноябре, когда было выпущено всего 895 самолетов Так называемая расширенная программа строительства самолетов, известная под названием «Эльх-программы», предусматривавшая выпуск около 2400 машин ежемесячно, оказалась явно невыполнимой. Не хватало рабочих, квалифицированных специалистов, но прежде всего – сырья. Рост авиапромышленности лимитировал недостаток магния, алюминия, стали…
Болезненной, но вынужденной мерой была остановка на две недели сборочного конвейера фирмы Мессершмитт в начале ноября 1941 г.. чтобы обеспечить за счет этого запасными частями истребительные соединения Большие силы затратили авиафирмы на организацию производства в окуппированных странах, но не получили эквивалентной отдачи. Так. за весь 1941 г. для люфтваффе было построено 819 самолетов в Чехословакии. 62- во Франции и 16 – в Голландии (в основном, вспомогательных типов), т.е. всего 897 или 7.2% от общего выпуска.
Генерал-инспектор люфтваффе Мильх констатировал, что с 22 июня по 10 ноября на фронт было отправлено 5124 самолета, в то время, как потери составили уже 5180 машин, из них 2966 было уничтожено на аэродромах или сбито в боях Резерв ВВС на 10 ноября (когда он был так необходим для люфтваффе) составлял 40 самолетов- разведчиков, тогда как самолетов других типов не было вовсе Это касалось прежде всего истребителей, потери которых в основном на Восточном фронте до конца октября составили 1527 машин, в то время, как выпущено их было с июля по октябрь всего 1079.
Речь шла уже не о создании резервов – текущего производства не хватало даже на покрытие потерь.
Наиболее ясно осознал случившееся генерал Эрнст Удет. Известный в Германии ас Первой мировой войны понимал свою меру ответственности и. не найдя другого выхода, застрелился. Его тезка, авиаконструктор и промышленник Эрнст Хейнкель писал: «Когда Удет утром 17 ноября 1941 г в спальне своего дома пустил смертельную пулю себе в голову, все было уже ясно. Блицкриг против России потерпел неудачу. Брошенная на Восток немецкая авиация была уже в значительной степени потеряна на русских просторах ..»
Несомненно, самоубийство известного в Германии человека не могло не повлиять деморализующе на население. офицеров, личный состав люфтваффе Поэтому официально было объявлено, что «Удет погиб в результате несчастного случая при испытании нового образца авиационной техники».
Когда командиры гитлеровских авиасоединений собрались в Берлине для участия в торжественных похоронах Удета. люфтваффе постиг еще один удар – погиб генерал- инспектор истребительной авиации и лучший ас Германии Вернер Мёльдерс. В советских документах указывали дату гибели Мёльдерса 5-7 декабря 1941 г.. а газета «Красная звезда» уточнила, что аса сбили советские летчики под Москвой Историк Д.Горбатенко, специализирующийся на люфтваффе, писал, что причиной гибели стала ошибка своей зенитной артиллерии Тут следует внести ясность: 22 ноября В.Мёльдерс летел пассажиром на Не 111 и
