на полной тяге (для обеспечения работы системы СПС), необходимое снижение скорости могло быть достигнуто лишь за счет установки мощных воздушных тормозов. В свою очередь, из-за особенностей компоновки единственно возможным местом для их установки оставалась хвостовая часть фюзеляжа за оперением. При этом особый способ крепления и раскрытия и специально отработанные аэродинамические гребни обеспечили не только отсутствие каких-либо влияний на полет, но и значительно уменьшили (при полном раскрытии) длину самолета на стоянке.
С противоположного конца фюзеляж сокращался за счет откидывания влево носового конуса с РЛС.
Контракт Адмиралтейства с 'Блэкберном', заключенный в июле 1055 года, предусматривал постройку двух прототипов н первый вылет не позже апреля 1958 года. За три года фирма проделала огромный объем работ, но но мере того, как приближалась эта дата, становилось все яснее. сколько еще предстоит сделать. За три месяца до назначенного дня самолет еще зиял многочисленными дырами — отсутствовали двигатели и оборудование. В марте впервые запустили двигатели, и вскоре самолет но дороге отбуксировали из Бро. где располагался завод, на аэродром в Бедфорде. Все было готово лишь к 30 апреля, и летчик-испытатель Лирик Уайтхэд (заднее кресло занимал Бернард Уотсон) поднял машину в первый. 39-минутный полет. В августе закончили второй прототип. Эти машины получили военные регистрационные обозначения ХК486 и ХК187 соответственно.
По результатам первых испытаний был заключен новый контракт, оговаривавший постройку небывалого количества предсерийных машин — в общей сложности 18 самолетов (ХК488-491 и ХК523-536). Их предполагалось использовать в обширной программе разносторонних испытаний, которые должны были проходить на фирме (9 машин — вместе с прототипами — для летных испытаний). в исследовательских центрах Министерства авиапромышленности (5 самолетов) и у военных (оставшиеся 6). Последний самолет из этой партии выкатился из ворот в декабре 1961 года.
Тем временем на «подопытных кроликах» испытывали двигатели, электронное оборудование, навигационную систему, систему дозаправки (остановившись в итоге на убираемой заправочной штанге) и многое другое. 19 января 1960 года Д. Уайтхэд совершил первую посадку (на ХК523) на авианосец Victorious. Через год в новой серии палубных испытаний на палубе Ark Royal участвовали ХК526 и ХК527. Испытания показали высокую эффективность системы СПС — ее использование снижало посадочную скорость на 46 км/ч.
В августе 1960 г. военные присвоили самолету обозначение Buccaneer S.l. а в марте 1961 появилось специальное подразделение для испытаний и ознакомления с машиной, названное эскадрильей 700Z. В августе того же года получив первые два 'Бакэннира'. эскадрилья начала выявлять всевозможные 'Детские болезни' и неувязки. Процесс завершился к концу следующего года, и 15 января 1963 г. подразделение расформировали.
Итак, на испытания и доводку потребовалось целых четыре года, но это время не было истрачено зря. Результатом долгой и кропотливой работы стала удивительная легкость и «отзывчивость» машины в управлении. полное устранение какой-бы то ни было тряски и неустойчивости на всех режимах полета. Авиация Королевского флота получила недорогой и необычайно мощный самолет — настоящий 'карманный линкор' воздуха. Ничего подобного не было и не предполагалось ни у соперников, ни у союзников.
Первая серийная машина XN922 (в сентябре 1958 г. Адмиралтейство заказало 50 штук) появилась в январе 1962 г., и спустя полгода командование сочло возможным начать оснащение «Бакэнирами» строевых палубных эскадрилий.
К моменту поступления «Бакэнира» на службу Великобритания еще обладала солидным флотом авианосцев. однако многие из них были построены еще во время войны. Да и более поздние корабли были заложены во время войны, и завершены с большим трудом — иногда через много лет — после ее завершения. Многие из них оказались слишком малы для новой, более тяжелой и скоростной реактивной техники. К началу 60-х лишь Victorious, Hermes, Eagle и Ark Royal могли считаться ударными авианосцами.
26 июля на вооружение 801 эскадрильи морской авиации, базировавшейся на авиастанции Лоссимут (Шотладия) поступил первый самолет — XN925. Это подразделение уже готовили к строевой службе на палубе. и ее самолеты при поступлении получали маркировку, соответствующую авиагруппе авианосца Ark Royal. Получив положенные по штату 8 машин и завершив период тренировок, 20 феврали 1963 г. эскадрильи в полном составе (кроме одного самолета) перебазировалась на «родной» авианосец. Недолгое плавание завершилось в мае, но «Бакэниры», принадлежавшие 801-й. уже готовились к новому походу, начавшемуся И августа — на сей раз на падубе авианосца Victorious, направлявшегося на Дальний Восток. На обратном пути 801-я и ее самолеты приняли участие в поддержке войск, подавлявших переворот в Восточной Африке, но до применения оружии «Бакэнирами» дело так и не дошло. Пробыв в морс почти два года, в июле 1965 г. Victorious возвратился в Англию, а 801 эскадрилья, перелетев в Лоссимут, была расформирована.
За это время в судьбе «Бакэнира» произошло много событий. В марте 1964 г. в Лоссимуте сформировали вторую боевую эскадрилью — 800-ю, приписанную к авианосцу Eagle. В декабре ее «Бакэниры» уже отправились в дальний путь — и снова в дальневосточные воды. К этому времени было ясно, что в тропиках, при высокой температуре воздуха, мощности двигателей для взлета с полным весом недостаточно, и «Бакэниры» катапультировались с минимальной заправкой. получая остальное топливо сразу же после взлета от заправщиков «Симитэр». В марте 1966-го эти самолеты участвовали в нефтяной блокаде Родезии, патрулируя побережье Мозамбика. В сентябре того же года подразделение вернулось домой. в Лоссимут. Третьей боевой (но не палубной) эскадрильей, оснащенной «Бакэнирами» S.1, стала 809-я. сформированная в инваре 196.4-го на базе 700-й. Эта эскадрилья базировалась в Лоссимут и осуществляла подготовку персонала для 801-й и 800-й, в связи с чем ее номер сменили сначала на 709. а затем на 736.
