В книгу включены такие главы: история создания, испытания, совершенствование конструкции, отличия но модификациям, военное и гражданское использование и многое-многое другое.
Гигантский труд; давно готов. Но нет денег на издание. В ожидании их мы и пребываем. Быть может эта публикация и подвигнет тех, у кого средства есть. Наш телефон: 947-06-33.
Владимир РАТКИН
В-17 и В-24 в СССР. Новые сведения
С тех пор. как в МА 2-95 была опубликована статья о применении В-17 и В-24 в Советском Союзе, мы получили дополнительную информацию на эту тему.
Из польского города Быдгощь пришло письмо от механика вертолета Ми-2 Ремигиуша Гадача. Он интересуется историей авиации и собирает материалы о машинах, пребывавших на аэродроме Быдгощь во время войны В частности, он поведал историю одного из бомбардировщиков В -17 № 43 -38420.
18 марта 1945 г. эта машина после вылета на задание из Англии совершила аварийную посадку в Быдгоще В июне для восстановления бомбардировщика на аэродром прилетела группа советских и американских механиков, однако отремонтировать машину им не удалось В1946 г., по рассказам рабочих аэродрома, самолет был отправлен на металлолом Каково же было удивление польского историка. когда он обнаружил этот В-17 в списках 890-го полка 45-й дивизии, опубликованных в нашем журнале.
Пан Гадач состоит в переписке с пилотом этого самолета — М Н 'Bud' Abbott, который прислал ему несколько фотографий, отражающих пребывание американского экипажа в Быдгоще. а также копию публикации из журнала ветеранов 379 Bomber Group 'Contrails' 8-96 с описанием полета 18 марта 1945 г Как видно на фотографии, вместе с членами американского экипажа находятся и советские военнослужащие Скорее всего, это представители 817 Авиаремонтных мастерских, с 1945 года расположившихся в Быдгоще Есть маленькая надежда, что кто-то из читателей определит, кто из советских военнослужащих изображен на фотографии Это интересует и мистера Аббота, и нашего польского коллегу, и нас самих.
Известно, что командиром 817 АРМ был капитан Грикевич (?) Работники мастерских вспоминают еще одного командира — Правинчева.
После выхода статьи об использовании 'Крепостей' и 'Либерейторов' в АДД автор. Владимир Раткин. получил ряд сведений. дополняющих ранее опубликованную информацию
Летом 1945 года В-17 43-38929. как имевший наиболее полный комплект радиооборудования, после замены 1- го и 3-го двигателей и мелкого ремонта передали в НИИ-17 Самолет применялся там как летающая лаборатория для исследований радиоэлектронных агрегатов вплоть до конца 1951 г Помимо этого в НИИ-17 находилось еще несколько (4–5 штук) 'Летающих крепостей'.
В1948 году один В-17 был задействован в НИИ ВВС при испытаниях новых моделей парашютов с самолета выполнялись высотные прыжки парашютистов-испытателей.
После перелета 890 полка в Казань, на аэродроме Балбасово осталось несколько неисправных В-17 Их присутствие там отмечается еще в 1948 году
В 1948 году три 'Либерейтора' осели в полтавской авиадивизии — на них летный состав обучался управлению самолетом с передней стойкой, готовясь к освоению Ту-4.
В 1949 году был потерян первый самолет из этой тройки — при взлете борт техник неправильно действовал при переключении топливных баков, двигатели остановились из-за прекращения подачи горючего, и В-24 потерпел аварию, упав в лес.
В 1950 году был потерян второй 'Либерейтор' — в полете на борту возник пожар, экипаж совершил экстренную посадку в поле, и самолет догорел на земле.
Третий В-24 эксплуатировался в дивизии до 1951 года, мо двигатели его стали работать ненадежно — 'обрезали' 'Либерейтор' перестали выпускать на полеты и в 1952 году разрезали на металлолом.
Следует в заключении отметить, что эксплуатация В-17 и В-24 в советских ВВС показала высокое мастерство авиаторов АДД Летчики прибывали на место вынужденной посадки бомбардировщика и после осмотра и мелкого ремонта поднимали в воздух незнакомую им до того машину, даже если у той не работал какой-либо из двигателей.
Дополнительная информация получена при содействии В Г. Лунца и В И Крючкова
Дополнения к таблице. В -17 № 42-32083 совершил посадку на аэродроме 678 ТАП в м. Холежи
АСЫ МИРА
Леонид КРЫЛОВ, Юрий ТЕПСУРКАЕВ Москва
Николай Иванович Иванов
…Прошло время, когда бредили дальними перелетами и подвигами Чкалова. Искренне верим, что не навсегда. А пока нынешние кумиры — банкиры и 'киллеры'. Только, быть может, истинные герои здесь, рядом с ними? Может, вон тот неприметный пенсионер, что живет в обшарпанном соседнем подъезде?..
Собирая материалы о войне и Корее, нам посчастливилось познакомиться со многими и многими замечательными летчиками. Большинство из них — прекрасные рассказчики, истории их жизни можно слушать часами. Но вот что странно: часто первая реакция на повествования — ощущение, что сидящие перед тобой убеленные сединами ветераны говорят не о себе. Нет, они не выдумывают, все невероятные истории — правда, но правда не из их жизни. Такие события — удел лихих киношных майоров Булочкиных или лейтенантов — Кузнечиков, но не этих обаятельных, любимых внуками дедушек… Потом вдруг понимаешь, что сейчас ты видишь и слышишь живую легенду — человека, который пропустил сквозь себя историю авиации и сам творил эту историю. Не рассказывать о таких людях невозможно.
Мы хотим познакомить Вас с пилотом-истребителем. которому на протяжении его летной работы откуда-то свыше, казалось, не раз давались верные знаки: 'Сейчас ты проскочил, но в другой раз так не
