«стыковку» групп истребителей с «бомберами» решил взять на себя командир 5-й Гвардейской ИАД. В результате допущенной им ошибки на одну девятку пришлось две группы прикрывающих, а третья по счету девятка осталась без «опеки». На подходе к цели бомбардировщиков атаковали немецкие истребители ФВ- 190 и Ме-109. Группами по 8-12 самолетов они произвели всего по одному заходу — с задней полусферы со стороны солнца под углом 50–60 градусов. Из-за растянутости строя истребители не могли прийти на помощь девятке, и та потеряла подбитыми 3 бомбардировщика. Кроме того, в этом боевом вылете решил принять участие командир 11-го ИАК, и П. Ф. Заварухину приходилось обеспечивать его прикрытие… «Во-первых, Иванов лично смог убедиться, как трудно охранять бомбардировщики, когда нарушен их условленный боевой порядок, а во вторых, подтвердилась солдатская мудрость: не было беды, да начальство вмешалось…»
Когда советские войска вошли в Кенигсберг, полк в полном составе патрулировал над городом, чтобы не допустить налетов авиации противника.
В Кенигсбергской операции советская авиация полностью господствовала в воздухе. Однако было замечено, что несмотря на полное блокирование всех известных немецких аэродромов, истребители противника нет-нет, да появлялись в небе. П. Заварухин поручил командиру звена В. Кузнецову выявить неизвестные аэродромы немцев. Кузнецов вылетал в район воздушных боев, но в бой не вступал, держался в стороне, а после выхода противника из боя следовал за ним до самой посадки. Оказалось, что немецкие летчики уходили в сторону моря и, следуя вдоль побережья на малой высоте, выходили к замаскированным аэродромам, выполняли разворот и производили посадку. По выявленным площадкам сразу же отработали штурмовики.
Истребители 72-го Гвардейского полка применялись и для бомбоштурмовых ударов по укрепленным пунктам противника. Так, в ходе ликвидации Земландской группировки, ведя бои за овладение городом Пельминекен (ныне Янтарный), наши войска встретили упорное сопротивление. 72-й Гв. ИАП в течение полутора часов оказывал беспрерывное огневое воздействие с воздуха на укрепления немцев, после чего в ряде районов были подняты белые флаги. Германские войска прекратили сопротивление, и город был занят нашими войсками. Командующий 3-й ВА генерал-полковник Папивин поздравил летчиков полка с «взятием города с воздуха». На исходе дня была получена поздравительная телеграмма и от командующего 3-м Белорусским фронтом Василевского.
После освобождения Земландского полуострова наши войска на немецких аэродромах взяли трофеями большое количество самолетов, многие из которых были разбиты или повреждены при штурмовках. Некоторые лежали вверх колесами. Как тогда говорил дважды Герой Советского Союза А. Смирнов, «мы немецкую авиацию положили на лопатки».
В мае 1945 г. 72-й Гвардейский ИАП перелетел на литовский аэродром Юткас, и с 7 числа содействовал войскам Ленинградского фронта в ликвидации Курляндской группировки. 8 мая летчики полка совершили 122 боевых вылета. Одно из заданий требовало уничтожить немецкие самолеты на аэродроме Кирколес. Уже на подходе к цели ведущий группы П. Заварухин получил команду возвращаться. «Конец войны!» Но комполка передал летчикам: «Удар по цели наносим как планировали.» Сбросили бомбы, а затем проштурмовали аэродром из пушек. «Впервые ослушался приказа старшего». При докладе командиру 11-го ИАК генералу Г. А. Иванову Заварухин изложил мотивы такого поступка: хотел, мол, полностью рассчитаться с фашистами за все ими содеянное. Начальник, выслушав доклад, сказал «Добро», и больше к этому эпизоду не возвращался.
Последними заданиями, выполнявшимся летчиками 72-го полка в Великую Отечественную, были вылеты на патрулирование побережья Курляндии для выявления плавсредств, на которых могли эвакуироваться гитлеровские войска.
Всего за время войны П. Ф. Заварухин совершил более 400 боевых вылетов, в 80 воздушных боях лично сбил 13 самолетов противника, в том числе один — тараном.
Сразу по окончании войны П. Ф. Заварухин был назначен заместителем командира 5-й Гвардейской ИАД. Соединение базировалось на Земландском полуострове в городке Гросс-Диргикайм.
Вскоре летчики двух полков во главе с П. Заварухиным отправились в Красноярск за истребителями «Кинг Кобра», не дошедшими до строевых частей во время войны. Обратный путь лежал по маршруту Красноярск-Новосибирск-Омск-Свердловск-Казань-Иваново-Выползово-Кенигсберг (Зидлунг) — Гросс- Диргикайм. Он проходил в сложных, часто изменяющихся условиях осенне-зимнего периода, и, что интересно, потребовал времени большего, чем в военный период: наземные начальники уже проявляли осторожность, опасаясь аварий по погодным условиям, и не торопились давать «добро» на вылет в случае неблагоприятной погоды. Перелет завершился благополучно. А далее — приступили к плановой учебно- боевой подготовке на новой технике.
Осенью 1946 г. П. Ф. Заварухин, во главе группы летчиков дивизии, был командирован на переподготовку: изучали и осваивали реактивные самолеты в учебном центре на аэродроме Сейма, близ Горького. Из этой группы сформировали парадный полк (20 экипажей) для участия в праздничном параде 1 мая 1947 г. над Красной площадью на реактивных истребителях Як-15. Его возглавил П. Ф. Заварухин. Всего же над Красной площадью прошло пять таких полков, заявив тем самым о начале реактивной эры в авиации. Парад прошел гладко, несмотря на то, что полеты на реактивной технике были еще во многом не исследованы.
В мае 1947 г. 5 Гвардейская авиадивизия перебазировалась с Гросс-Диргкайма на аэродром Зидлунг, близ Кенигсберга. П.Ф.Заварухина вызвал в Ригу командующий Воздушной армией: дивизии предстояло переходить на реактивные самолеты МиГ-9 и Як-15. Переучивание П. Ф. Заварухин осуществлял уже будучи и.о. командира дивизии, так как прежний ее командир полковник Рыкачев убыл на учебу в Академию Генштаба.
В июле того же года летчиков, участвовавших в первомайском параде, вновь вызвали в Москву. На этот раз ей предстояло участвовать в воздушном параде 3 августа в честь дня Воздушного Флота.
В парадном строю реактивные истребители шли двумя колоннами, по 45 самолетов в каждой. Первую возглавлял П. Акуленко (МиГ-9), вторую — П. Заварухин (Як-15).
Летом 1948 г., после переучивания, 5 Гв. ИАД передислоцировалась под Москву, на аэродром Мигалово, и вошла в состав войск Московского округа ПВО, где и проходила учебнобоевую подготовку. В дивизии прошли переучивание на реактивных самолетах известные асы Покрышкин, Лавриненко, Алелюхин.
В эпоху глобального перехода авиации на реактивную тягу опыт П. Ф. Заварухина был востребован в разных местах. Одно время он являлся заместителем командира в 15-й Гвардейской ИАД (г. Орел). Там сложность переучивания заключалась в том, что значительное число прибывавших в дивизию летчиков имело опыт полетов только на Ил-2. Потом его назначили командиром 144-й ИАД ПВО в Барановичах (Минский округ ПВО). Дивизии предстояло переучиваться на истребители МиГ-9, которые прибыли следом за П. Ф. Заварухиным из Орла. В течение 1949-50 гг. переучивание всех трех полков 144-й дивизии завершилось.
Но однажды, в одну из ноябрьских ночей 1950 г. Заварухина разбудил телефонный звонок: «Жди гостей из Москвы.» Утром на двух С-47 прибыли замначштаба ВВС генерал Одинцов и замглавкома войск ПВО по политчасти. Перед руководящим составом было зачитано постановление правительства: 144-я авиадивизия ПВО передается в состав ВВС, расформировывается, и на ее основе формируются две новые дивизии — 144-я и 17-я. Командиром 17-й ИАД назначается П.Ф.Заварухин. В течение недели требуется все самолеты разобрать, погрузить на платформы и отбыть в восточном направлении.
«Новые дивизии — двухполкового состава. Требуется к тому же сформировать батальон аэродромного обслуживания, штаб дивизии, штабы авиаполков. Трудно было с механиками — опытный состав уже демобилизовался, прибыла молодежь, не имевшая навыков работы с реактивной техникой».
Эшелонам с перебазирующимися авиасоединениями дали «зеленую улицу». Первую остановку сделали только в Мднчжурии. Местом базирования 17-й ИАД стал аэродром Мукден. В задачи дивизии входила ПВО
