поэт В. Радкевич написал стихотворение «Небо Швецова», напомнив землякам об этой судьбе.
…В той жизни — в сраженье, в размахе — Себя он до времени сжег. И на генеральской папахе Растаял уральский снежок… Бессмертью подобного рода Преграды и смерть не чинит. Проходит цехами завода Любимый его ученик…
125
Павел Александрович
Соловьев
(1917–1996)
П. А. Соловьев — конструктор авиационных двигателей. Начинал свою творческую деятельность под руководством А. Д. Швецова в конструкторском бюро Пермского моторостроительного завода. После смерти Швецова возглавил бюро, стал генеральным конструктором. В 60-е годы спроектированный им двигатель Д-20П успешно прошел испытания — это был прорыв к новым скоростям и высотам, Павел Соловьев опередил западных конкурентов.
Силовые установки для ТУ-134, МИ-10, ИЛ-76, ТУ-154, МИГ-31 и т. д. становятся новым словом не только в отечественном, но и в мировом самолетостроении. Время, когда Павел Александрович Соловьев возглавлял конструкторское бюро, где создавались пермские моторы, можно по праву назвать эпохой Соловьева. В этот период воздушные машины с пермскими двигателями установили в небе более 50 мировых рекордов.
Многие годы П. А. Соловьев, награжденный высшими орденами Родины и удостоенный высоких званий и премий, оставался «невидимкой» для сограждан, как это было и с его старшим товарищем и коллегой А. Д. Швецовым. О них не писали в прессе, не показывали по телевизору, они не давали интервью. Труд КБ был засекречен, а город Пермь — закрыт для мира.
Лишь в названиях пермских моторов можно было прочесть инициалы их создателей: АШ и ПС. Но это — лишь для посвященных, хотя и понятно, что звучало в скромных буквах с добавкой разных цифр — личное клеймо мастера.
Ныне в Перми имя Швецова носит авиационный техникум, установлен его бюст. И еще есть в городе улица Швецова и улица Соловьева…
126
ALL! И ПС — ДВА СЕКРЕТНЫХ КОНСТРУКТОРА
Марк Галлай
Крылатые термины вынашиваются годами, прежде чем обретают крылья. Словосочетание «пермские моторы» начиналось с одной единственной буквы, словно с зернышка-семечка, в котором заложен проект будущего растения со всеми его ответвлениями и плодами, когда в 1931 году в газетах появилось объявление о строительстве завода «М» (от слова «мотор»).
Директором Пермского моторостроительного завода был назначен заместитель наркома авиационной промышленности И. И. Побереж- ский, один из создателей и первых директоров ЦИАМа (Центрального института авиационного моторостроения). Именно он возглавлял группу сотрудников, направленных в США для выбора моторостроительной фирмы и закупки у нее лицензии на производство моторов. В эту группу входил молодой способный инженер, возглавлявший конструкторское бюро на одном из московских заводов, А. Д. Швецов, которого Побережскому удалось перевести в Пермь на должность главного конструктора и технического директора.
Пермь для Швецова была родной. Здесь он учился в реальном училище, после окончания которого успешно сдал экзамены в Московское высшее техническое училище. Там он прослушал лекции знаменитого профессора Н. Е. Жуковского и, увлеченный ими, решил посвятить свою жизнь созданию авиационных моторов.
К моменту возвращения в город своей юности у Аркадия Дмитриевича уже был опыт и бесспорные достижения на избранном поприще. Первым его творением стал 5-цилиндровый звездообразный стосильный двигатель воздушного охлаждения М-1 1. На редкость простым и безотказным оказался этот мотор. Он с успехом прошел испытания и конкурсную комиссию, рекомендовавшую его к производству. Первый отечественный авиационный двигатель воздушного охлаждения работал на легкобомбардировочных, санитарных, транспортных, учебных и спортивных самолетах и прославился своим долголетием. «История моторостроения не знает другого такого примера долговечности двигателя», — писал журнал «Крылья Родины» в
127
1952 году, в год шестидесятилетия А. Д. Швецова, — двигатель не снимался с производства более 30 лет!»
В конце 20-х годов под руководством А. Д. Швецова был создан и построен первый опытный образец двигателя водяного охлаждения М-8-Рам (русский авиационный мотор). Он весил 800 кг, имел 12 цилиндров и непревзойденную для того времени мощность — 750 лошадиных сил, но технологически двигатель не мог быть освоен в нашей стране из-за технической отсталости металлургии и машиностроения. Свои, собственной конструкции моторы нужно было проектировать, испытывать, внедрять в производство, что требовало больших средств и длительного времени, тогда как гораздо дешевле и быстрее производился выпуск лицензионных двигателей. Однако постоянно находиться в зависимости от Запада страна не могла, и Пермский моторостроительный завод должен был, несмотря на все трудности, помочь авиационной промышленности выйти на самостоятельный путь развития.
Трудности рождали энергию. За короткий срок отовсюду были собраны главные специалисты, обучены кадровые рабочие, освоившие сложнейшие станки и оборудование. С первых же дней на заводе стала внедряться культура производства, начиная с того, что рабочим запрещено было являться на работу в неряшливом виде, небритыми, в грязной обуви и с грязными руками. В сборных цехах и на участках точного литья люди работали в белых халатах.
На сборке авиадвигателей он был внедрен конвейер. Приехавший на завод вице-президент американской фирмы «Кэртис Рай» Артур Натт глазам своим не поверил. Старые рабочие хорошо помнят, как он трижды возвращался в конец конвейера, откуда сходили новенькие, ничем не уступавшие лучшим заграничным образцам авиационные двигатели, и проверял, успели ли рабочие надежно затянуть болты и поставить все детали на место. После этого американец оставил на память лестный отзыв: «За минувшие сутки я видел чудесные результаты исключительной организации, то, что я увидел, далеко, далеко превзошло мои ожидания… Я целиком должен был изменить свое мнение и мысли, которые у меня были до приезда в Пермь. Мне доставляет удовольствие видеть, как великолепно вы боретесь за разрешение ваших проблем и за преодоление трудностей, чтобы добиться успешных результатов без помощи со стороны… Особенно сильное впечатление на меня производит внимание к мелочам и тщательность, с которой каждая из них регистрируется».
128
Тем временем советская авиация развивалась. В 1935 году летчик- испытатель Владимир Коккинаки на истребителе с пермским мотором конструкции А. Д. Швецова поднялся на недосягаемую по тем временам высоту — 14 575 метров. Но чтоб самолеты поднимались все выше и выше коллективу завода приходилось каждый раз набирать новую высоту в исполнении требований, заданных в замысле конструкторов.
В феврале 1937 года Пермь посетил легендарный летчик-испытатель Валерий Павлович Чкалов, разработавший ряд новых фигур высшего пилотажа, совершивший беспосадочные перелеты Москва — Дальний Восток, Москва — Северный полюс — США. Он восторженно отозвался о заводе и его людях. В Книге почетных посетителей он записал: «Даже трудно представить, что можно иметь такой завод в такой идеальной чистоте. Сборочный цех — это идеал чистоты. Не только для данного завода, но и для хорошей лечебницы… Проходя по цехам, вы ни в одном не увидите снующих рабочих, везде люди стоят на своих
