| 400 | не планировалось | 700 | 18893 | |||
| М-88 (89) | 29 | 50004 | 1850 | 150 | 3000 | 30285 |
| М-62ИР | 19 | 800 | 600 | 50 | 150 | 981 |
| М-30 (40) | 82, ХТЗ, Кировский завод | 26006 | 3150 | 350 | -9007 | 44 |
| Итого моторов к боевым самолётам | — | 37 550 | 23 440 | 2580 | 11 530 | 23 754 |
| М-25 | 19 | 1600 | 950 | не планировалось | 650 | 2068 |
| М-11 | филиал 19 | нет свед. | нет свед. | нет свед. | нет свед. | 2269 |
1. Кроме того — в программе завода № 24 350 моторов ГАМ-34БС.
2. В том числе 2106 АМ-38 и 217 ГАМ-34.
3. В том числе 412 М-82.
4. В том числе 1000 М-89.
5. В том числе 107 моторов М-89.
6. В том числе 350 М-30, предписапные к производству на заводе № 82.
7. По авиадизелям М-30 и М-40 был предусмотрен дефицит.
При рассмотрении этой таблицы становится видно, что в 1941 г. предполагалось форсированное производство М-105, который должен был составить свыше половины всех произведенных моторов. Обращает на себя внимание, что кроме М-105 и М-30, плановые задания по всем остальным двигателям были перевыполнены. Очевидно, рост выпуска М-105 предполагалось осуществить за счет сокращения отпуска ресурсов для производства остальных моторов и переключения мощностей моторных заводов на новую продукцию.
Ведущим в производстве авиадизеля М-30 являлся завод № 82. Этот небольшой завод, расположенный в Тушино[439], первоначально принадлежал Аэрофлоту и выпускал запчасти для маломощного мотора М-11, но в 1938 г. его передали НКВД для организации выпуска авиадизилей. 26 января 1940 г. его передали уже в НКАП, но подрядчиком в строительстве предприятия выступал ГУЛАГ НКВД[440]. 12 мая 1940 г. заводу была определена предварительная программа выпуска: 1940 г. — 50 моторов, 1941 г. — 600, а в перспективе — 1000 авиадизелей в год. Однако уже 23 июня 1940 г. было решено, что столь мощный (а значит, большой) завод в Москве уместить будет затруднительно, поэтому перспективную мощность предприятия было решено ограничить цифрой 200 моторов в год[441]. Впрочем, на 19 сентября 1940 г. ещё ни один новый цех этого предприятия не был введён в эксплуатацию[442], поэтому запланированный дефицит авиадизелей не должен вызывать удивления. Выпуск авиамотров в последнее предвоенное полугодие описывается в прил. 14.
Из этой таблицы очевидно, что, если абстрагироваться от малосерийных моторов, реальный выпуск авиадвигателей в первые 6 месяцев 1941 г. состоял из ок. 5000 М-105 и М-105П, ок. 1500 М-62, по 2000 М- 88 и АМ-35 и примерно по 1000 М-25 и М-11, которые, как предназначенные очевидно для небоевых самолётов, не пользовались вниманием руководства. Таким образом, превалирование в выпуске авиамоторов М-105 было несомненно, причём львиная доля этого выпуска приходилась на базовый для данного двигателя завод № 26, и лишь со 2-го квартала начал стремительно нарастать вклад завода № 16.
Глава 8
Авиавыпуск во второй половине 1941 г
