Но самая трудная и ответственная задача — атака на авианосные многоцелевые группы врага (АМГ). Понятно, какого врага. При том, что авианосцы обороняются от воздушного нападения в радиусе 800 км от центра АМГ. Своими силами самолет обнаружить цель без входа в зону ПВО АМГ не может — не хватает горизонта, так сказать.
Значит, необходимо делать космический разведчик и целеука- затель для Дальней авиации. То есть те же спутники (разрушенная советская система морского целеуказания «Легенда») или многоразовые авиакосмолеты воздушного старта (система МАКС, задушенная в РФ). Но если авиация получит космические разведчики, то сможет бить по флотам неприятеля издали, загоризонтно, не входя в соприкосновение с палубными истребителями.
«Морские зоны безопасности и национальных интересов России в основном ограничиваются российским сектором Арктического океанского стратегического района; средиземноморской (акватории Азовского, Средиземного и Черного морей), северной (акватории Баренцева, Гренландского, Норвежского и Северного морей) и балтийской (акватория Балтийского моря) морскими зонами Атлантического океанского стратегического района (Атлантического ОСР); Северо-западной океанской зоной, Северной (акватория Берингова моря) и Дальневосточной (акватории Охотского и Японского морей) морскими зонами Тихоокеанского ОСР. Удаление дальних границ всех перечисленных океанских и морских зон (кроме Северо- западной океанской зоны Тихоокеанского ОСР) не превышает 3 тыс. км от районов России, оперативно оборудованных в авиационном отношении. Удаление дальних границ Северо-западной океанской зоны Тихоокеанского ОСР от Амурско-Сахалинского и Камчатско-Чукотскогорайонов — до 5 тыс. км. Таким образом, применение ПАК ДА в ближних морских (океанских) зонах диктует к нему требование по досягаемости — около 5000 км.
Однако соединения и части ПАК ДА могут вести боевые действия в операциях флота и в дальних океанских (морских) зонах: Северо-западной и Северо-восточной океанских зонах Атлантического ОСР; Северо-западной и Северо-восточной океанских зонах Индийского ОСР; Северовосточной океанской зоне и Южноазиатской морской зоне Тихоокеанского ОСР. Удаление центров этих зон от приморских районов России — от 6000 до 9000 км. Видимо, и требование к ПАК ДА по дальности при действиях в дальних морских (океанских) зонах целесообразно ограничивать этими дальностями…» — пишет профессор Цымбалов.
Мы можем дополнить его. С нашей точки зрения, широкофюзеляжные самолеты Ан-124 с аэробаллистическими ракетами большой дальности (способные достать США) могут официально работать как воздушные старты отечественной космонавтики. Но в обстановке глубокой секретности — они же могут превратиться в подвижные установки для пуска боевых ракет. При этом нам совершенно не надо говорить об этом Западу. Идею такой техники мы выдвигали еще в книгах «Сломанный меч Империи» и «Битва за небеса» в 1998–1999 годах. Другое дело, что в Эрэ- фии государство ничего подобного не делает — и делать (при сохранении нынешней «элиты») не будет.
В дополнение к этому нужно строить воздушные корабли- крейсеры, способные сутками барражировать в небе. Способные применить по противнику и аэробаллистические, и крылатые ракеты. Обладающие бортовым оружием, способным на дальних и средних дистанциях бороться с истребителями противника. С комплексами радиоэлектронной борьбы на борту. Возможно — и с беспилотными самолетами. Такие крейсеры при поддержке самолетов ДЛРО, космических разведчиков и летающих танкеров станут грозной силой. Можно дополнить их модификацией Ту-160, превращенных в тяжелые дальние истребители с массой ракет «воздух-воздух» в боевых отсеках.
В этом направлении и должна была развиваться Дальняя авиация СССР, становясь надежным стражем русской национальной безопасности. Но, увы, в РФ это невозможно: здесь идет разрушение конструкторских бюро с опытом создания тяжелых самолетов. Представить себе настоящую — а не бумажную — программу создания ПАК ДА в Эрэфии решительно нельзя. Здесь только бабки пилят.
А значит, иАСЯС наши останутся уязвимыми. Стало быть, дело успешной агрессии США против РФ сильно облегчается.
А закругляя тему СЯС (и их авиационной части), Максим Калашников хочет сделать что-то вроде лирического отступления. Оно из книги, что я писал в 2001 году, но так и не издал. К чему мы ее здесь помещаем? Ты, читатель, сам над этим подумай.
Лирическое отступление: Время тяжелых крыльев
— Красиво, черти, пишете! — восхищается Скептик и тут же спешит опрокинуть ложку дегтя в бочку меда: — Но все равно американцы вас побьют, ребята. Вы ведь завтра столкнетесь с совершенно новой авиацией США.
— С какой же, Скептик?
— С тяжелыми воздушными кораблями, оснащенными сверхманевренными ракетами, которые будут управлять целыми роями самолетов-роботов!
К словам Скептика стоит прислушаться. Во многом наш критик прав. Идет время совершенно новой боевой авиации.
Когда сегодня мы говорим «истребитель», в уме невольно возникает видение стремительного «Су», закладывающего немыслимые виражи. Мы представляем себе дерзкие пируэты воздушного боя, распластанные силуэты машин, отчаянно пытающихся зайти в хвост врагу, выпустив в его горячие сопла «дротики» ракет, распороть его очередью из пушек.
Да, читатель, и мы в своих книгах пели оды несравненной маневренности наших прекрасных истребителей Су-27, Су-30 и Су-37, верткости МиГа-29. Да, пока нам еще не стыдно за эти машины, пока еще они дают нам статус мировой авиационной силы. Но время безжалостно. Машины, в основе своей созданные в 1970-х годах, неумолимо стареют. Близится эра совсем иных воздушных боев, в которых самолетам не понадобится верткость.
Конструкторы США проектируют неманевренные самолеты. Главное для них — дальность полета и скрытность, великолепная бортовая электроника и ракеты «воздух-воздух», способные разить противника на расстоянии в сотни миль. Именно им надо будет виражить и маневрировать, а не самолету. Будущим машинам экспедиционных авиакосмических соединений уже не надо будет лихорадочно соревноваться с неприятелем — кто раньше развернет самолет в сторону врага, позволив головкам наведения ракет первым захватить цель.
Будущие воздушные крейсеры США могут лететь прямо, словно заурядный пассажирский лайнер. Цель обнаружат и захватят в прицел подвижные датчики. А еще лучше — спутники и самолеты-радары, выписывающие восьмерки где-то позади. И пусть русские, китайцы или любые другие народы в роли врага пытаются встретить их на самых изумительных по пилотажным качествам истребителях — это уже неважно. Главное — то, что американский самолет сможет увидеть их намного раньше, чем они увидят американца. Американец сумеет выпустить по этим МиГам или Су свои сверхманевренные ракеты задолго до того, как они подлетят на расстояние стрельбы своими ракетами.
Новые ракеты США с равным успехом смогут разить на ближних и дальних дистанциях. Разница между дальним и ближним боем сотрется почти полностью. Эти всеракурсные ракеты с гиперзвуковой скоростью будут искать цель сами, и выпустившему их самолету не придется идти на боевом курсе, «подсвечивая» мишень своим локатором, превращаясь при этом в удобную цель. Принцип «выстрелил и забыл» развернется во всей красе.
Добавьте к этому то, что американские воздушные крейсеры будут одновременно управлять и несколькими истребителями-роботами, идущими впереди. Вы представляете себе перспективу столкновения с таким врагом? Чтобы уничтожить хотя бы один такой воздушный корабль, придется пожертвовать десятком обыч^/ ных истребителей. Тем более что в кабинах наших истребителей сегодня сидит один- единственный пилот, испытывающий чудовищные психические и физические нагрузки. Ему приходится и пилотировать, и стрелять, и за обстановкой в воздухе следить. А в кокпитах американских перспективных самолетов устроится целый экипаж, который на три головы эффективнее одиночного пилота.
Даже пушки на таких самолетах будущего станут другими. Великолепные русские истребители имеют,
