Землетрясение стало лишь началом серии невероятных бедствий, обрушившихся на авиационную промышленность. «Авиазаводы Нагои» в компании «Мицубиси», гигантский центр производства фюзеляжей самолетов, были построены на неустойчивом грунте, на искусственно осушенной территории к востоку от гавани Нагоя. Подземный толчок был такой силы, что в бетонных полах появились зияющие трещины и деформации. Все сборочные механизмы были сброшены с конвейера, а несколько важных производственных зданий на другом участке рухнуло. Таким образом, одним ударом производство на обоих авиационных гигантах «Мицубиси» и «Аити» было остановлено. Обе компании прилагали неистовые усилия, чтобы вновь наладить работу сборочных линий, трудясь день и ночь. Пока заводы постепенно возвращались к нормальному ритму, 13 декабря 1944 года бомбардировщики «В-29» с авиабаз на Марианских островах разбомбили завод авиадвигателей «Мицубиси» в Дайко-то в Нагое, а спустя пять дней сбросили свои бомбы особо большой мощности, а также зажигательные бомбы на авиазавод в Ое-мати, в Нагое.
До этого ужасного воздушного налета военные власти никак не могли принять окончательное решение по вопросу рассредоточения заводов. Разрываясь между жизненной необходимостью выпускать все больше и больше самолетов и пониманием, что американские бомбежки впредь будут нарастать по объемам и эффективности, они постоянно уходили от решения вопроса. Однако после налетов на заводы «Мицубиси» правительство приказало немедленно начать рассредоточение заводов, и «Мицубиси» привела в действие давно заготовленные планы. Прежде всего основная часть машиностроительных цехов была переведена в школьные здания в Нагое. Компания разделила свой сектор производства фюзеляжей на три отдельные части, одну флотскую и две армейские, и разбросала их по различным районам. Морские производственные подразделения отправились в Сузуку, Оми, Нагою, Нанкаи, Хокурику и Гакунан. Армейские цеха были размещены в Нагое и ее юго-восточном пригороде, а также в Офу, Нагано, Уеде, Гифу, Даймоне, Тояме и Каназаве. Эти рассредоточенные заводские цеха оставались в пределах центральной части острова Хонсю. Для размещения своего разбросанного оборудования компания арендовала помещения текстильно-ткацкой фабрики. Наконец, машиностроительный сектор, отделенный от производственных подразделений, был переведен в здания шелкоткацкой фабрики и школьные помещения в Мацумото, префектура Нагано. В спешном порядке производство истребителей Зеро было сконцентрировано в районах Сузуки и Оми. Рассредоточение заводов совпало с массовой эвакуацией городских жителей в сельские регионы. Эти меры не встретили одобрения со стороны населения, которое считало, что за заводами наверняка последуют налеты «В-29», даже в отдаленные глубинные районы страны.
Пока компания «Мицубиси» начала выполнять свою сложную программу децентрализации производства, вернулись «В-29». Снова и снова град бомб обрушивался на Нагою, в результате чего движение и связь превратились в хаос из бушующих пожаров, блокированных улиц и уничтоженных телефонных линий. Гладко изложенные на бумаге планы рассредоточения превратились в дым вместе с полыхающими зданиями. Мы поняли, что в этих условиях невозможно поддерживать надежную связь между разбросанными цехами. Контроль за производством ослаб, а производственные планы стали ненужными клочками бумаги. С марта 1945 года Нагоя содрогалась под взрывами фугасных и зажигательных бомб, низвергаемых флотилиями «В-29». Эта воздушная преграда была настолько мощной, что, невзирая на все усилия, компания «Мицубиси» за весь июль смогла выпустить до смешного мало самолетов: всего пятнадцать.
Из всех городов Японии Нагоя и Токио подверглись самым интенсивным бомбежкам. Американцы точно выбирали цели для бомбежек, потому что эти два города были самыми важными центрами для всей страны. Нагоя являлась центром японского авиастроения. Только один завод в Дайко-то производил 40 процентов всех авиадвигателей, а раскинувшийся на большой площади завод в Ое-мати собирал 25 процентов наших самолетов. Токио, конечно, был нашим военным и политическим центром. Непрекращавшиеся налеты быстро дезорганизовали внутреннюю активность, и деятельность правительства почти прекратилась.
Компания «Накадзима» разместила свои заводы по производству фюзеляжей в северной части провинции Канто и, к счастью, избежала главного удара первых вражеских бомбежек. Несмотря на реализацию плана рассредоточения, который целиком поломал производственные графики, «Накадзима» в июне 1945 года выпустила 138 Зеро. Однако не все шло гладко в этой огромной компании. Она рассредоточила важные заводы авиадвигателей, выпускавшие мотор «Sakae» для Зеро, в пригородах Токио. Но заводы не удалось скрыть от «В-29», и шквал бомб принес настолько серьезные разрушения в оборудовании и линиях сборки, что выпуск двигателей значительно отстал от производства фюзеляжей.
В сентябре 1943 года обширный завод по производству фюзеляжей в Мизусиме, префектура Окаяма, в западной части Хонсю, был отделен от «Авиазаводов Нагои». Прежний единый комбинат распался на два отдельных производственных центра. В январе 1944 года «Мицубиси» поделил еще одно крупное предприятие, на этот раз «Авиазаводы Кумамото» в префектуре Кумамото, Кюсю. Первое предприятие выпускало бомбардировщики наземного базирования типа 1 Бетти для флота, а второе производило бомбардировщики «Ki-67» Пегги для армии. «Мицубиси» переключил эти два завода на выпуск истребителей Зеро. В феврале и марте 1945 года эти заводы были рассредоточены по соседним пригородным районам. Однако и им не удалось избежать бомбежек «В-29», и к июлю их производственные линии практически стояли.
Судьба этих жизненно важных заводов, несмотря на то что для врага они имели высший приоритет, совсем не отличалась от участи других индустриальных центров. К маю 1945 года оборонные заводы и наибольшая часть важных объектов гражданского назначения представляли собой жалкие разбомбленные остатки некогда мощной промышленности.
Многие заводы после долговременных мер по рассредоточению наиболее ценного оборудования сейчас оказались в положении не лучшем, чем до рассредоточения. «В-29» без передышки буквально выслеживали каждое их перемещение. Как только новые заводские цеха обосновывались на своем новом месте, так тут же на них сыпались бомбы. Заводское руководство сломя голову бросалось на поиски новых площадок и пыталось укрыться в заводских корпусах, окруженных крутыми горными склонами, или размещало наиболее важное оборудование в бомбоубежищах, вырытых в горах. В конечном итоге план рассредоточения оказался полностью провальным. В тот момент, когда мы крайне нуждались в оружии, наш промышленный персонал занимался тем, что выискивал в горах новые площадки для цехов. Опустошение в Японии росло день за днем, поскольку к «В-29» в ежедневных налетах на нашу отчизну присоединились дальние истребители наземного базирования и полчища морских истребителей и бомбардировщиков.
Это падение производства истребителей напрямую ослабило нашу оборону от вражеских истребителей и бомбардировщиков. Это особенно относилось к борьбе с армадами четырехмоторных «В-29». В самый ранний период налетов «суперфортресс» наши истребители нанесли вражеской авиации тяжелый урон, но к маю нам так не хватало истребителей, что «В-29», неуклонно растущие численно, почти без помех бороздили воздушный океан. В результате вражеских налетов и нашего хаотического рассредоточения заводов производство самолетов упало до критического уровня, о чем свидетельствует следующая таблица:
Пик месячного выпуска фюзеляжей для армии был достигнут в июле 1944 года, когда был произведен 1331 самолет, а для флота – в ноябре 1944 года при общем производстве 1260 самолетов. Пик производства авиадвигателей «Мицубиси» для армии был достигнут в сентябре 1944 года – 980 двигателей. Месяцем раньше компания произвела наибольшее количество двигателей для флота – 961. Сюда не входят фюзеляжи, произведенные авиакомпанией «Хитачи» (которая выпускала небольшой процент морских самолетов), и «Маньчжурской авиакомпанией», которая производила от 10 до 15 процентов от всех фюзеляжей для армейских самолетов.
Резкое падение производства, наблюдавшееся в конце 1944-го и в 1945 году в огромной степени повлияло на нашу оборону от надвигавшегося врага, на нашу способность перехватывать вражеские истребители и бомбардировщики, бродившие в небе над Японией. Основными причинами для этого внезапного упадка в производстве были, конечно, тяжелый ущерб, нанесенный бомбардировщиками «В-29», и последствия токайского землетрясения. Однако, кроме этих двух причин, на выпуск самолетов косвенным образом влияли и другие факторы, в том числе и те, что имели место еще до первых налетов «В-29» на наши города. В значительной степени сказались трудности в снабжении некоторыми видами важных материалов, в частности авиационным бензином. С тех пор как вражеские субмарины, самолеты –
