16 февраля 1943 года Миронов совершал облет нового самолета Ла-5. В районе аэродрома Шонгуй истребитель сорвался в штопор и разбился. Капитан Миронов был похоронен на кладбище у железнодорожной станции Шонгуй. К этому времени на боевом счету имел семь самолетов противника сбитых лично и тринадцать в группе. Его именем названа улица в Мурманске и проспект в Коле, а при школе-интернате действует и ныне музей, посвященный памяти Л. А. Гальченко и В. П. Миронова.
Боевой путь 609-го истребительного авиаполка в небе Заполярья и Карелии закончился в начале ноября 1943 года, когда по распоряжению Наркома Обороны СССР полк, сдав свои ЛаГГ-3 197-му ИАП, убыл в полном составе в резерв Ставки ВВС Красной Армии, после чего был направлен на 3- й Прибалтийский фронт и больше в северные широты не возвращался. 760-й истребительный авиаполк до конца войны действовал на Крайнем Севере и в Карелии. Летом 1944 года принимал активное участие в Свирской наступательной операции. Во время проведения Петсамо-Киркенесской операции находился в резерве 7-й воздушной армии на аэродроме Алакуртти и в боевых действиях участия не принимал.
В заключение хотелось бы сказать следующее: изучив по архивным документам боевую деятельность летчиков, защищавших небо над Мурманском, автор пришел к выводу, что, без сомнения, своими боевыми делами Александр Петрович Зайцев вписал не одну славную страницу в историю воздушной войны на Крайнем Севере в первые годы войны и его имя должно быть увековечено в народной памяти и по праву стоять в одном ряду с такими прославленными летчиками, как Б. Ф. Сафонов, Л. А. Гальченко, П. С. Кутахов и многими другими героями Великой Отечественной войны.
Автор выражает искреннюю благодарность за помощь в исследовательской работе и предоставленный материал директору краеведческого музея г. Мурманск О. М. Демиденко. а также сыну прославленного летчика А. А. Зайцеву; особая признательность В. А. Крикленко и Р. П. Васильевой.
Реактивное вооружение истребителей МиГ
Евгений Арсеньев, Николай Семирек (Москва)
Окончание. Начало см. «Авиация» №№ 3. 5
Начиная с 1946 года в «пушечном» ОКБ-16 МОП (ныне — КБ «Точмаш» имени A.Э.Нудельмана) заинтересовались вопросами создания авиационных неуправляемых реактивных снарядов (НАРС). Наряду с НИИ-1 МСХМ (в это время там на законном основании изучали конструкцию чешско-немецкого 54-мм авиационного реактивного снаряда R-4-M Zbrojowka) «точмашевцы» B.П.Баранов, В.Л.Таубкин, В.А.Подпорина и Г.Я.Красовский при участии главного конструктора предприятия А.Э.Нудельмана в инициативном порядке на основе трофейного боеприпаса приступили к разработке собственных НАРС малого калибра.
Не афишируемая концепция, которой придерживались специалисты по проектированию авиационных автоматических пушек из ОКБ-16, предусматривала поражение воздушных целей при серийно-залповой стрельбе НАРС малого калибра. При этом считалось, что хотя бы один снаряд с минимально необходимым для выполнения этой задачи количеством ВВ при прямом попадании нанесет серьезные повреждения тяжелому бомбардировщику. Для этого боеприпасы планировали снаряжать взрывателями контактного действия. Как упоминалось в предыдущих материалах, концепция специалистов НИИ-1 МСХМ в отношении НАРС заключалась в поражении бомбардировщиков минимальным количеством боеприпасов с мощной БЧ, способной в некоторой степени компенсировать низкую точность стрельбы ими.
Долгих пять лет у «точмашевцев» ушло на то, чтобы донести свою точку зрения до заказчика и руководства МОП. В итоге 15 декабря 1951 г. вышло Постановление СМ СССР № 5119–2226, на основании которого опытно-конструкторские работы по изделию АРС-57 с индексом разработчика 5П и шифром «Скворец» получили официальный статус и финансирование. Во исполнение этого же Постановления 26 декабря 1951 г. вышел приказ МАП Ne1264, определивший сроки работ над носителем. Истребитель МиГ- 15бис, вооруженный шестнадцатью снарядами АРС-57, на государственные летные испытания ОКБ-155 предписывалось сдать к сентябрю следующего года. В июле 1952 г. разработали проект, выполнили и отправили в филиал ОКБ на заводе № 21 рабочие чертежи для оснащения МиГ-15бис двумя орудийными блоками с восемью снарядами АРС-57 в каждом. На заводе № 21 переоборудовали один самолет (заводской шифр СД-5), который успешно прошел заводские летные испытания в конце 1952 г. Кроме того, по договору с ОКБ-16 был оборудован и проходил заводские испытания самолет МиГ-15бис (заводской шифр СД-5Э), оснащенный двумя экспериментальными блоками с двенадцатью снарядами АРС-57 в каждом. Блоки также подвешивали на штатные места установки подвесных баков.
Между тем, в ОКБ-16 разработка «Скворца» шла полным ходом. Одновременно сотрудник лаборатории известного ученого-пороховика В.С.Дернового из НИИ-6 МСХМ И.В.Храмцов создал ракетный заряд оригинальной формы из пороха рецептуры НМ
«Скворец» тоже был оснащен раскрывающимся в полете оперением, но у нашего снаряда для этого
