Ан-12: 4 октября 1961 г. авиакомпания «Гана Эйруэйз» (Ghana Airways — Авиалинии Ганы) получила один Ан-12 в военно-транспортном варианте (регистрация 9G-AAZ, зав. № 024009). Он использовался, в частности, для полётов в Великобританию за запчастями для английских авиалайнеров Бристоль «Британния» 309, Виккерс «Вайкаунт» 838 и Виккерс VC.10, имевшихся у «Гана Эйруэйз».
Уже в следующем году самолёт был поставлен на прикол в аэропорту Аккры, поскольку эксплуатация его оказалась экономически невыгодной; как писал в декабре 1962 г. журнал «Ройял Эйр Форс Флайинг Ривью», Ан-12 был «раскулачен» на запчасти (двигатели сняли, чтобы поставить на Ил-18, см. ниже) и его предполагалось установить в местном парке в качестве детского аттракциона. Впрочем, в 1963 г. самолёт всё же был восстановлен и возвращён в СССР; дальнейшая его судьба неизвестна.
Согласно тому же журналу, ВВС Ганы якобы получили ещё три Ан-12 в подарок от советского правительства.
Ил-18: В сентябре I960 г. «Гана Эйруэйз» заказала четыре Ил-18В; позже заказ увеличили до восьми машин, поставленных в 1960-62 гг. На первых порах, пока ганский лётный и технический персонал проходил обучение 8 СССР, их пилотировали и обслуживали советские экипажи. Самолёты были куплены в рассрочку на восемь лет по цене 670 000 фунтов стерлингов за штуку; к каждому самолёту прилагались четыре запасных двигателя. Ил-18 летали из Аккры в Бейрут и Хартум; поначалу их пытались использовать и на внутренних линиях, но это себя не оправдало. 19 декабря 1961 г. был открыт маршрут Аккра — Бамако (Мали) — Тунис — Цюрих — Прага — Москва.
Но вскоре вокруг этих машин возник скандал. То ли ганцы неправильно рассчитали пассажиропотоки, то ли ещё что, но в октябре 1961 г. большая часть самолётов встала на прикол. По сообщению журнала «Флайт Интернэшнл», их простой (включая зарплату и расходы на проживание советских экипажей) обходился авиакомпании в 2500 фунтов в день. Как писал в октябре 1963 г. английский журнал «Эйроплэйн энд коммёршиэл эйвиэйшн ньюс», эксплуатация Ил-18 превратилась в экономический кошмар. Средняя загрузка самолётов составляла всего 18 %, т. е. из 78 пассажирских кресел было занято 14 (!), а средний годовой налёт каждого самолёта составлял всего 225 часов. В результате за год эксплуатации «восемнадцатых» авиакомпания понесла убытки в размере 876 000 фунтов стерлингов.
Статья в том же духе ещё в феврале 1962 г. появилась и в журнале «Ньюсуик». И пошло-поехало! В апреле 62-го журнал «Новое время» разразился гневной статьёй, автор которой называл этот материал «от начала и до конца… клеветнической выдумкой». Мол, «авиационные монополии Запада, из рук которых ускользает выгодный бизнес, начинают пускать в ход самые недобросовестные методы конкурентной борьбы и пытаются дискредитировать советскую гражданскую авиацию и её технику. Удивительно, сколько разных глупостей распространяется сейчас в западной… печати по поводу советских самолётов…» А вот «во Всесоюзной конторе «Авиаэкспорт»… нам сообщили, что имеется множество самых лестных отзывов о технических, эксплуатационных и экономических качествах Ил-18.» Короче, мы белые и пушистые. Впрочем, к нашим статьям тех времён, насквозь пропитанным понятиями «одобрям» и «осуждам», тоже следует относиться осторожно. Истина, скорее всего, лежит где-то посередине…
Так или иначе, в конечном итоге все восемь машин были возвращены в СССР с частичным возмещением стоимости.
| Рег-ция | Зав. № | Вариант | Примечания |
| 3X–LBE | 181003705 | Ил-18В | Поставлен в 1961 г., перерегистрирован 3X-GAA 18- 6-67. Возвращён к 10–77, стал СССР- 74299 (Домодедовское ПО ГА); списан и распотрошён в Домодедово к 8-92 |
| 3X-NZE* | 181003704 | Ил-18В | Поставлен в 1961 г., перерегистрирован 3X-GAC (1967 г.?). Возвращён, стал СССР-75428 (Дальневосточное УГА); сохранён как памятник в Петропавловске-Камчатском |
| 3X-GAT | 188010604 | Ил-18Д | Имя «Конакри». Поставлен 8-8-68; возвращён в 1977 г. и разобран на запчасти в Шереметьево |
В 1961 г. авиакомпания «Эр Гинэ» (Air Guinde) закупила в СССР три Ил-18В. 7* Поначалу самолёты носили «говорящие» регистрации по названиям гвинейских городов: 3X-KKN (Канкан), 3X–LBE (Лабе) и ЗХ- NZE (Нзерекоре); позже они были перерегистрированы 3X- GAA по — GAC. В 1968 г. последовал новый Ил-18Д (3X-GAT), а десять лет спустя, в марте 1978 г., у ВВС Югославии был куплен Ил-18Д «Салон» YU- AIB, получивший регистрацию 3X-GAX.
Самолёты использовались на регулярных международных линиях, летая из Конакри в Дакар, Робертфилд и Лагос (через Абиджан и Аккру), а также служили для перевозки паломников в Джидду через Кано (Нигерия) и для официальных визитов президента Гвинеи Секу Туре за рубеж (внутри страны использовался Авиа-14 «Салон» с регистрацией 3X-PRG — Prdsident de la Rdpublique de Guinde).
Ил-18В 3X-GAB потерпел аварию в Касабланке в 1967 г., Ил-18Д 3X-GAX разбился в Конакри в сентябре 1978 г. Остальные три машины были возвращены в СССР.
