Авиация 2000 04

авиакомпанией.

Возврат самолёта в Каир был назначен на 3 мая 2000 г., но самолёт отправился в Каир лишь 20 августа. Когда он был уже на полпути, выяснилось, что в полёте отказано; пришлось поворачивать обратно в Киев. Обошлась эта «прогулка» в 50 ООО долл. Затем «Алим Эйр Лайнз» снова подала в суд на Бориспольское ГАП за несвоевременный возврат самолёта, но тем временем ей самой вплотную заинтересовалась египетская Генпрокуратура, и ей стало не до самолёта…

В 1997 г. Ил-62М UK-86577 был сдан в аренду грузинской авиакомпании «Эйр Зена» (Air Zena), которая эксплуатировала его в собственной раскраске до начала 2001 г. Самолёт использовался как правительственный «салон», но выполнял и чартерные рейсы в ОАЭ и Турцию.

11 ноября 1998 г. крупно не повезло аэрофлотовскому Ил-62М RA-86564 — на стоянке в Энкоридже (США, штат Аляска) его протаранил рулящий Боинг 747-48Е HL7414 южнокорейской авиакомпании «Азиана» (зав. № 25452, фюзеляжный № 892), пилотов которого подвёл глазомер. Обе машины были сильно повреждены, но «Боинг» сумели восстановить, а вот ремонт «Ила» оказался экономически нецелесообразным. Поскольку вина корейцев была бесспорной, Аэрофлот поднял бучу и взыскал с «Азианы» остаточную стоимость самолёта. Саму же машину так и бросили в Энкоридже.

P.S. В 2001 г. бывший болгарский Ту-154Б-2 UN- 85422 был продан авиакомпании «Атырау ауе жолы» (Воздушные дороги Атырау), г. Атырау (бывший Гурьев), и несёт надпись «Terra incognita» (Неизвестная земля).

7* В зависимости от исходного варианта эти две машины также обозначались как II-18V/F (SCD) и I1-18D/F (SCD); F означает freighter (грузовой самолёт), a SCD — side cargo door (боковая грузовая дверь).

8* В некоторых источниках под этой регистрацией значится другой Ил-18В — бывший 3D-ALQ свазилендской авиакомпании «Эйр Пасс» (Air Pass), ещё ранее EI-AHQ, ещё ранее YR-IMD румынской авиакомпании «Таром» (Tarom), зав. № 182004804.

9* По некоторым источникам, регистрацию Т9-АВВ позже неизвестно почему получил «рамаэровский» Ил-18Д ЕХ- 75442 (зав. № 187009702)!

Рег-ция/ борт. №	Зав. №	Вариант	Примечания
DM-SEI	3036931	Ил-62М	Зарегистрирован 2-10-80. Стал DDR-SEI10-9-81, потом D- A0AD, потом СССР-86563 (Домодедовское ПО ГА) 25-10-90, потом RA-86563. Списан в 1999 г. и пущен на слом
DM-SEK (121)	4831517	Ил-62М «Салон»	Зарегистрирован 23-11-78. Стая DDR-SEK1-7-81; продан Интерфлюгу 15-12-87. Стал D- A0AE, потом CCCF-8656Z (ЦУМВС) 19-10-90, потом RA-86562 а/к АРМА
DM-SEL (122)	4934734	Ил-62М «Салон»	Зарег. 19-12-79. Стал DDR-SEL 1-7-81; продан Интерфлюгу 30-11-84. Стал СССР-86564* (ЦУМВС) 20-10-90, потом RA-86564 а/к АРМА. Сильно повреждён и списан в Энкоридже 11-11-98
DDR-SEM	4140536	Ил-62М	Зарегистрирован 20-11-81. Стал D-A0AG, потом СССР- 86573 (УзУГА) 7-91, потом 86573 а/к «Узбекиетон хаво йуллары», потом UK-86573
DDR-SEN (120)	3242432	Ил-62М «Салон»	Зарегистрирован 21-9-82. Стал бортом 11+21 ВВС ФРГ, потом UK-86932 а/к «Узбекиетон хаво йуллары» 9-93
DDR-SE0	3344833	Ил-62М	Зарегистрирован 2-1-84. Стал D-A0AH, потом СССР-86574 (УзУГА) 7-91, потом 86574 а/к «Узбекиетон хаво йуллары», потом UK-86574
DDR-SEP (136)	4445827	Ил-62М «Салон»	Зарегистрирован 4-10-84. Стал бортом 11+22 ВВС ФРГ, потом UK-86934 а/и «Узбекиетон хаво йуллары» 26-8-93
DBR-SER	2546812	Ил-62М	Зарегистрирован 28-5-85. Стал СССР-86565* (ЦУМВС) 9- 90, потом RA-86565 а/к АРМА
DDR-SES	1647928	Ил-62М	Зарегистрирован 26-3-86. Стал D-A0AJ, потом СССР-86575 (УзУГА) 7-91, потом 86575 а/к «Узбекиетон хаво йуллары», потом UK-86575
DDR-SET	4546257