Авиация 2000 04

Ил-62М	Зарегистрирован 19-12-85. Стал D-A0AK, потом СССР- 86576 (УзУГА) в 1991 г., потом 86576 а/к «Узбекиетон хаво йуллары», потом UK-86576
DDR-SEU	2748552	Ил-62М	Зарегистрирован 30-6-87. Стал D-A0AL, потом СССР-86577 (УзУГА) в 1991 г., потом 86577 а/к «Узбекиетон хаво йуллары», потом UK-86577
DDR-SEV (108)	3749224	Ил-62М «Салон»	Зарегистрирован 19-11-87. Стал бортом 11+20 ВВС ФРГ, потом UK-86933 а/к «Узбекиетон хаво йуллары» 7-9-93
DDR-SEY	1951525	Ил-62М	Зарегистрирован 1-6-89. Стал D-A0AM, потом СССР-86578 (УзУГА) 7-91, потом 86578 а/к «Узбекиетон хаво йуллары», потом UK-86578
DDR-SEZ	2951636	ЙЯ-62М	Зарегистрирован 22-8-89. Стал D-A0AN, потом СССР- 86579 (УзУГА) 7-91, потом 86579 а/к «Узбекиетон хаво йуллары», поток иК-86579, переоборудован в правительственный «салон»

* Для DDR-SEL и DDR-SER были зарезервированы регистрации соответственно D-A0AF и D-A0AI, но самолёты их не получили, поскольку в тот момент были в Союзе на капремонте (Ташкентский АРЗ № 243 ГА).

Ип-18Д UR-75475 (бывший D-AOAQ авиакомпании «БерЛайн» ещё ранее — DDR-STP авиакомпании «Интерфлюг», изначально — борт 497- чёрный ВВС ГДР. зав. № 184007401), лето 1998 г. Самолёт сохраняет базовую раскраску «БерЛайн» и, несмотря на символику «Авиалиний Украины», принадлежит львовской авиакомпании «Крыла». Ныне эта машина покрашена совсем по- другому.

Так выглядел Ту-134АК HA-YSA правительственного авиаотряда Венгерской Народной Республики (бывший НА-926, зав. №(43)12096, сер. № 2501) в 1976-79 гг. до передачи авиакомпании — Малев». В 1981 г. он был перерегистрирован НА-LBN, а в январе 1999 г. продан авиакомпании «Когалымавиа» и стал RA-65944.

Ан-26, борт 52+07 ВВС ФРГ (бывший борт 367-чёрный ВВС ГДР, зав. N 10607) из состава 65-го транспортного авиаполка вскоре после объединения Германии. На киле сохраняется эмблема 24-й транспортной эскадрильи ВВС ГДР В мае 1993 г. самолёт был продан авиакомпании ''Комиавиа» как RA- 49268, а позже перенумерован и стал RA-26238.

Зибель Si 204, летавший в Хорог из Сталинабада. 1945 г.

Трофейные немецкие самолёты в советской гражданской авиации

Виктор Котельников

Перед началом Второй мировой войны советская гражданская авиация практически полностью была оснащена техникой отечественного производства. Исключениями являлись горсточка американских DC-3, обслуживавших международные линии, и несколько импортированных тоже из США летающих лодок Главсевморпути (ГУСМП). После присоединения к СССР Западной Украины и Западной Белоруссии комиссия по трофейному имуществу постановила передать Главному управлению Гражданского воздушного флота (ГУ ГВФ) более двадцати польских военных и гражданских самолётов разных типов. Реально же получили одну «Электру» и один PZL-44 «Вихер». Последний сразу же попал в ремонт и у нас не эксплуатировался. Присоединение Прибалтики влило в парк ГВФ два «Драгона» (Де Хевилленд DH 89 «Дрэгон Рэпид»), два «Персиваля» (Персивэл Q.6) и два трёхмоторных самолета Юнкерс Ju 52/3m (у нас обозначавшихся Ю-52). «Юнкерсы» обнаружили на аэродроме Ягола, они принадлежали авиакомпании AGO. Все эти машины стали первой техникой Прибалтийского управления ГВФ. В той же Яголе нашли интернированный польский Локхид L-14 «Супер Электра». Но всё это была капля в море…

В начале Великой Отечественной войны наша гражданская авиация понесла огромные потери. К 1 сентября было уничтожено более 300 самолётов. Подавляющую часть наиболее современной техники передали в особые авиагруппы и отряды, обслуживавшие сражающиеся фронты и флоты. В тылу осталось практически только изношенное старьё. Рассчитывать на пополнение за счёт поставки с заводов не приходилось — промышленность эвакуировалась на восток.

14 марта 1942 г начальник ГУ ГВФ Молоков направил Сталину письмо с просьбой разрешить использовать в тылу трофейные немецкие самолёты. Почему в тылу — понятно, особые авиагруппы работали в прифронтовой зоне, где силуэт вражеского самолёта вызывал однозначные рефлексы и у зенитчиков, и у лётчиков-истребителей. Даже бывшие прибалтийские «юнкерсы» эвакуировали в глубокий тыл, 8 Сибирь, где они вошли в подчинение Управления магистрали Москва-Иркутск, и не подпускали ближе Урала. Просьбу Молокова удовлетворили, но вот с трофеями тогда было небогато.

Лишь в октябре 1942 г к парку ГВФ добавился один Ю-52, через месяц — ещё один. Где и при каких обстоятельствах их захватили — неизвестно. Из-за нехватки запчастей к 1 января 1943 г мог летать всего один «Юнкерс» из имевшихся четырёх. Все четыре принадлежали в то время Западно-Сибирскому управлению (Управление магистрали расформировали).

Но в начале следующего года положение резко изменилось. Для снабжения Сталинградского «котла» немцы стянули большую часть своей транспортной авиации. Подавляющее большинство её парка составляли Ju 52/Зm разных модификаций и лет выпуска. Они стали «целью № 1» для советских лётчиков и зенитчиков. Их расстреливали в воздухе и жгли на аэродромах, по ним стреляли из всех видов оружия и даже давили танками. По советским данным, только в воздухе сбили около 250 «юнкерсов».