| Рег-ция | Зав. № | Вариант | Примечания |
| D2-FBD | 4342610 | Ан-12БП | Бывший UR-12423 ВВС Украины, ещё ранее борт 86-синий. Стал ER-ADL а/к 'Микма' к 5- 98. Разбит в Монровии 15-2-02 при вынужденной посадке |
| D2-FBY | 8345510 | (военный) | Бывший EL-ALE №3,* ещё ранее RA-12959 а/к 'Комиавиа'. Стал ER-ACW а/к 'Эйруэст' (Airwest); базовая раскраска 'Саванэйр'. Продан а/к 'Брайт Эйвиэйшн Сёрвисиз' (Bright Aviation Services, Болгария) к 7-02, стал LZ-BRC |
| Ан-12БП (гражд.) | |||
| D2-FCU | 2340503 | Ан-12 | Прежний номер неизвестен. Стал ER-ADE а/к 'Аэроком' (Aerocom) |
| D2-FDC | 01347909 | (военный) | Бывший RA-11114 а/к 'Специальные грузовые авиалинии'. Стал ER-ACJ а/к 'Тирамавиа' к 5-01 |
| Ан-12БП (гражд.) |
В 1970 г. римская авиакомпания 'Аэртиррена' (Aertirrena) заказала три самолёта Як-40. Первый из них, поставленный 29 сентября того же года и получивший регистрацию I-JAKA, был подержанным (предположительно бывший СССР-87729; зав. № 9020409) и относился к первоначальному серийному варианту без реверса тяги на среднем двигателе и с пулеобразным обтекателем на вершине киля. 'Аэртиррена', выступавшая в качестве торгового агента по продаже советских самолётов на Западе, использовала эту машину как демонстрационную.
31 марта 1972 г. Як-40 получил сертификат типа, выданный итальянским госавиарегистром; таким образом Италия стала первой страной 'западного мира', сертифицировавшей советскую авиатехнику. А 20 апреля и в мае того же года были поставлены оставшиеся два самолёта (I-JAKE и I-JAKI, зав. номера соответственно 9141418 и 9141518). В отличие от первой машины, они имели реверсивное устройство, киль без обтекателя и пилотажно-навигационную аппаратуру фирмы 'Коллинз' (т. е. относились к варианту Yak- 40EC). Кроме того, лайнеры несли фирменную раскраску (I-JAKA сохранял базовую раскраску Аэрофлота). С июня по сентябрь 1972 г. самолёты сдавались в аренду греческой авиакомпании 'Олимпик Эйруэйз' (Olympic Airways) и носили цвета последней.
9 сентября 1972 г. I-JAKA был возвращён и стал СССР-87659. Сейчас самолёт принадлежит авиакомпании 'Белавиасервис' (так ныне называется минский АРЗ №407 ГА) и имеет номер EW-87659. А 29 ноября 1975 г. остальные две машины купила компания 'Авио Лигуре' (Avio Ligure – Лигурийские авиалинии, г. Генуя). Экземпляру I-JAKE не повезло – 28 мая 1977 г. при посадке в Генуе он чиркнул крылом по бетону и, потеряв управление, слетел с полосы и укатился в море. К счастью, обошлось без жертв, но самолёт пришлось списать.
Оставшаяся машина в 1981 г. была продана уже упомянутой 'Кадабо' (Cadabo), потом (в 1987 г.) – авиакомпании 'Алинорд' (Alinord). Последняя сдавала самолёт в аренду либерийской 'Эйр Лайбириа Трэнспорт' (Air Liberia Transport). Затем I-JAKI вернулся в СССР; последний раз его видели в 1991 г. брошенным на аэродроме авиаремонтного завода №411 ГА в Минеральных Водах в раскраске последнего эксплуатанта.
Болгария ('Авиация' № 6): Софийская авиакомпания 'Скорпион Эйр' (Scorpion Air) в 1996 г. купила у кировоградской авиакомпании 'Урга' (Украинско-российско-греческая авиакомпания) один из её Ан-24РВ (UR-46618, зав. №37308605). Самолёт получил регистрацию LZ- MNE и эксплуатировался минимум до 1999 г., причём в этом году его арендовала грузовая авиакомпания 'Эйр Софиа' (Air Sofia). Но весной 2002 г. машину купила некая молдавская авиакомпания; полностью белый самолёт без логотипов, зарегистрированный ER-AWR, был впервые замечен в Шардже (ОАЭ) в мае.
