инициативой овладевали советские летчики. Большим достоинством японского истребителя являлась его хорошая устойчивость и простота пилотирования, что придавало летчику уверенность, упрощало ведение боя и даже давало определенное преимущество. Благодаря хорошей устойчивости, Ки 27 на всех режимах полета мог из двух пулеметов с общей скорострельностью всего 1800 пуль в минуту, вести довольно меткий и эффективный огонь в бою против советских ШКАСов, вместе выпускавших до 5600 пуль в минуту. Другими словами, малая устойчивость И-16 в какой-то мере компенсировалась мощью вооружения. Достоинством японских истребителей являлось наличие радио: на всех самолетах стояли приемники, а на машинах командира звена и выше – передатчики.
К достоинствам И-16 наши авиаспециалисты отнесли лучшую скороподъемность на малых и средних высотах, большую по сравнению с японцем живучесть и прочность, это позволяло маневрировать с большими перегрузками. Советские истребители лучше пикировали, что определило и применявшиеся тактические приемы: выход из боя или отрыв от противника выполнялись уходом в крутое пикирование, а японские истребители из-за недостаточной прочности крыла не могли пикировать на большой скорости.
По отзывам боевых летчиков, в том числе Г.П.Кравченко, в бою скорость Ки 27 составляла примерно 400 км/ч, а вблизи земли она была на 10 – 20 км/ч меньше, чем у И-16П. Специалисты полагали, у 'типа 97' со временем появлялась какая-то деформация элементов конструкции из-за малой прочности и вибраций, возможно, что существовало даже ограничение на время работы мотора на максимальном режиме. В итоге 'тип 97' в бою оказывался менее скоростным, чем И-16. Отсутствие у японцев убирающегося шасси упрощало эксплуатацию и повышало надежность, но все же уменьшало скорость. В те годы и у нас, и у японцев на А5М2Ь не прижился закрытый фонарь, летчики все равно летали с открытым фонарем, и эту модификацию в Японии сняли с производства.
Таким образом, в ходе воздушных сражений в небе Китая на первый план выходили не только сильные или слабые стороны боевых самолетов, но и, главным образом, подготовка боевых летчиков. При этом постоянно совершенствовалась тактика воздушного боя, разрабатывались новые приемы борьбы в воздухе.
Теперь о летчиках. Полных данных о победах советских и китайских пилотов нет. Причиной могут служить не только пресловутые приписки сбитых нашими добровольцами иностранным волонтерам по сговору с китайскими чиновниками, но и целый ряд других, о них разговор особый.
По данным Н.Г.Бодрихина, самым результативным советским летчиком в Китае стал П.К.Козаченко из первой группы истребителей, до лета 1938 г. он на И-16 сбил 11 самолетов. За ним следуют А.С.Благовещенский с 10 сбитыми (из них два в группе), К.К.Коккинаки и А.А.Губенко – по семь. Оба воевали в Китае и на И-16, и на И-15бис, Благовещенский только на 'ласточке'. К сожалению, 'отфильтровать' китайские победы известных асов Г.Н.Захарова, Г.П.Кравченко, С.П.Супруна, М.Н.Якушина пока не удалось.
У китайцев классных летчиков было очень мало, а средний уровень немногим отличался от новичков. Об этом, прежде всего, свидетельствуют огромные потери среди командиров звеньев, эскадрилий и даже авиагрупп. Многие из них, вновь назначенные, командовали подразделениями только до первого боя. На каждый боевой вылет группы командование подбирало ведущего и двух его заместителей, надеясь, что хоть кто-то из них останется командовать группой. Однако опытных летчиков часто не хватало даже на эту 'особую тройку'. Если при поддержке наших добровольцев они еще могли как-то противостоять опытным японцам, то результаты боев 1941 г. свидетельствуют о том, что опытных летных кадров в гоминьдановских ВВС фактически не осталось.
Первым китайским асом стал Лю Цуйган на 'Хоуке' III. С 14 августа по 25 октября 1937 г. он, в условиях подавляющего превосходства в воздухе японской авиации, одержал 10 (11) побед, первым в китайских ВВС сбил А5М. По воспоминаниям его жены, с детства кумиром Лю Цуйгана был немецкий 'красный барон' Манфред фон Рихтгофен. Отправляясь на войну, он даже поклялся жене, что его не собьют. Как ни удивительно, но обещание он формально выполнил, разбившись на ночной внеаэродром- ной посадке. Жаль, что и он, и Гао Чжихан (его китайцы называли 'военная душа'), первым погибший на И-16 21 октября 1937 г. под бомбежкой, не дожили до воздушных боев с японцами на наших самолетах, интересно было бы посмотреть на результаты этих незаурядных истребителей.
Китайские историки приводят имена еще всего семи асов, в 1937 – 1945 гг. сбивших более пяти японских самолетов.
Про японских асов написано немало, но отделить 'плевелы от злаков' достаточно трудно, поэтому, кроме вышеупомянутого Т.Като, стоит упоминать еще только унтер-офицера К.Когу из 13-го авиаотряда, ставшего первым японским асом на А5М. С сентября по декабрь 1937 г. он участвовал в шести крупных воздушных боях, первый самолет сбил над Нанкином 19 сентября 1937 г. В декабре он вернулся в Японию с 13 сбитыми (сколько из них наших – неясно) и стал летчиком-испытателем в авиаотряде в Йокосуке. Кога погиб в авиакатастрофе 15 сентября 1938 г.
Описывая историю боевых действий своих ВВС в войне с Японией, историки из КНР утверждают, что за период с 14 августа 1937 г. по 30 августа 1945 г. китайская авиация совершила 18509 боевых вылетов, участвовала в 4027 воздушных боях, сбила 568 и повредила 599 японских самолетов, уничтожила 1 авианосец, 281 военный корабль, разрушила 9 причалов, разбомбила 135 складов с вооружением, 87 бензохранилищ, а также уничтожила много военных эшелонов, радиостанций и казарм. На счет наземных войск ПВО за 8 лет войны они отнесли еще 171 сбитый вражеский самолет и 374 подбитых. Во время войны китайские ВВС потеряли (в том числе и на земле) 2469 самолетов, включая учебно-тренировочные. Были ранены 4668 человек из состава ВВС, в том числе 661 летчик.
Разделить эти достижения по периодам войны пока не удалось, но можно все-таки утверждать, что число советских побед 195 (81+114) явно занижено, причем весьма существенно. Во всяком случае, до недавнего времени у нас утверждалось (со ссылкой на опубликованные в 1959 г. китайские данные), что к 1940 г. японцы потеряли в воздухе и на земле 986 боевых самолетов. Естественно, что 'львиная доля' этих побед принадлежит нашим летчикам.
В 1937 – 1941 гг. китайские ВВС получили из СССР 563 истребителя И- 15, И-15бис, И-16, И-153. В этот же период в Англии китайцы закупили 36 самолетов Глостер 'Гладиатор' Мк.1, во Франции – 24 'Девуатин' D.510, в США – 12 'Хоук' 75. По ленд-лизу из США в 1942 – 1945 гг. китайцы получили 1038 истребителей, в том числе Р-43 – 108 машин, Р-66 – 129, Р-40 – 377, Р-51 – 50, F-5 (разведывательный вариант Р-38 'Лайтнинг') – 5. Сравнение этих цифр само за себя говорит о масштабах нашей военной помощи Китаю.
К своим национальным героям китайцы относят имена летчиков Гао Чжихана, Янь Хайвэня, Чэнь Хуайминя, Чэнь Чунхая, Ли Гуйданя, Лю Цуйгана, Чжэн Шаоюя. Самым выдающимся из них считают Чжоу Чжикая, сбившего шесть японцев в двух боях в 1943 г. и вскоре погибшего.
Во многих китайских городах – Ваньсяне, Гуйлине, Ухане, Нанкине, Чун- цине, Гуанчжоу и др., сохранились могилы и памятники советским летчикам, погибшим в борьбе с японцами в 1937-1941 гг. По уточненным данным Российского центра международного и культурного сотрудничества и Общества российско-китайской дружбы, в 1997 г. опубликовавших мемориальный альбом 'Вечным сном спят в китайской земле', на территории Китая захоронены 211 советских летчиков-добровольцев.
3 сентября 1995 г., в 50-летнюю годовщину окончания Второй мировой войны, на военном кладбище в Нанкине воздвигли величественный памятник-мемориал авиаторам, погибшим в войне с Японией в 1937 – 1945 гг. По сторонам двух одинаковых стел белого мрамора установлены скульптуры летчиков: слева – китайского и советского, справа – китайского и американского. На расположенных вокруг стел и скульптур плитах черного мрамора высечены фамилии всех погибших на территории Китая летчиков, среди них на русском языке 236 фамилий (211 погибших в 1937- 1941 г. и 25 – в 1945 г.)
Вечная им память!
* * *
