Автор считает своим приятным долгом выразить глубокую благодарность Е. Арсеньеву, В.Котельникову, В.Куликову, А.Сергееву, А.Симонову и А.Фирсову за информационную поддержку, а также особую признательность профессору МГЛУ Н.А.Деминой за перевод китайских источников.
Анатолий ДЕМИН
Книжный рынок на рубеже тысячелетий
Столь претенциозное заглавие для ежегодного обзора книжных новинок обусловлено тем, что и в повседневной книгоиздательской работе должны быть какие-то особые вехи, около которых уместно оглянуться назад и посмотреть вперед. Пусть такой вехой и будет наступивший миллениум. Но прежде чем раздавать 'всем сестрам по серьгам', два маленьких уточнения.
1. В последние годы тематика литературы по истории военной техники существенно расширилась. К авиации и флоту добавились зенитно-ракетная и ' бронетанковая техника, минно-торпед- ное вооружение, оружие сухопутных войск, атомное оружие и многое другое. Значительно увеличилось количество изданий и различных публикаций по космонавтике. Осмыслить этот 'девятый вал' литературы мой 'мозговой компьютер' уже не в состоянии. Поэтому, чтобы никого не обидеть и не забыть (а многие издания и мне, и широкому читателю недоступны, об этом речь ниже), ограничусь только авиацией.
2. В предыдущих обзорах речь, как правило, шла не только о книжных, но и о журнальных новинках. Однако в последнее время некоторые из издателей научно-популярных авиационных журналов стали воспринимать публикации коллег о своих изданиях чересчур болезненно. Деловую и конструктивную критику они воспринимают прежде всего как происки конкурентов, и дискуссия на страницах некоторых изданий грозит перейти в банальные 'кухонные дрязги' и даже в судебные иски. В связи с этим, чтобы 'не накалять атмосферу', ограничусь рецензиями только книжных новинок.
Возвращаясь к основной теме обзора, хочу прежде всего отметить, что в последнее десятилетие (в отличие от многих предыдущих) на книжном рынке сложилась достаточно устойчивая 'триединая' система представления информации. Это тематические справочники (энциклопедии) , монографии по отдельным летательным аппаратам и мемуары. В последние годы к ним добавились еще хроники, главным образом, боевых действий. Практически не появляются серьезные аналитические публикации по истории мировой авиации, да и каких-то новых особых жанров в последнее время, за редким исключением, обнаружить тоже пока не удалось. Не могу сказать, что это очень радует, но все же гораздо лучше, чем, как в былые годы, читать утвержденные Главлитом 'правильные' 'документально-художественные эссе' с литературными изысками типа: 'Главный конструктор прикрыл рукой глаза и долго молча думал, как крепить к фюзеляжу непослушный лонжерон'. О том, как постоянно приходилось бороться с 'руководящими' и 'направляющими' литературными 'органами', хорошо написал в своей последней (увы!) книге М.Л.Галлай. О ней ниже.
Всю первую половину прошедшего года активно шла подготовка к гидроавиасалону 'Геленджик-2000'. Естественно, что и издатели не могли оставаться в стороне, напечатав ряд интересных книг по гидроавиации. Среди них 'Морская авиация на службе России' (М., 'Рестарт+', 2000), подготовленная авторским коллективом во главе с Генеральным конструктором ОКБ им. Г.М.Бериева Г.С.Панатовым, 'Гидросамолеты и экранопланы России' Г.Ф.Петрова (М., РусАвиа, 2000); 'Путь к 'Альбатросу' В.Н.Мартынен- ко (Таганрог, Сфинкс, 2000). К большому сожалению, на полпути 'сошло с дистанции' издательство 'Авико Пресс', и давно обещанный второй том 'Иллюстрированной энциклопедии самолетов ОКБ им. Г.М.Бериева' до сих пор так и не появился.
Ознакомившись с 'Морской авиацией…', хотел бы оценить это 'рекламно-подарочное' издание 'западного уровня' полиграфии как несомненную творческую удачу большого авторского коллектива и издателей. Книга подготовлена и оформлена с большим изяществом. Продуманный и в целом нормально отредактированный текст снабжен высококачественными иллюстрациями, много цвета. Затрудняюсь однозначно ответить, к какому из четырех вышеуказанных жанров ее можно отнести, практически все четыре гармонично объединены и в той или иной степени присутствуют в книге.
Если любителям истории авиации задать вопрос, что лучше – справочник по многим самолетам, или же монографии по каждой отдельной машине, то ответы можно получить самые разнообразные – как говорится, каждому свое. Моделисты предпочитают монографии, вульгарно называя различные справочники и обзорные издания 'попсой', но многие желают иметь всю информацию 'под одной обложкой'. Если спрашивать, что лучше – фотоальбом или справочник, то, как правило, ответ будет одинаковым: все захотят получить хороший справочник, оформленный как фотоальбом.
Всем любителям рукотворных 'водоплавающих птиц' сообщаю, что издательство 'РусАвиа' выпустило в свет именно такой фотоальбом-справочник 'Гидросамолеты и экранопланы России. 1909-1999.' Основу составил едва ли не самый крупный в стране частный фотоархив известного коллекционера фотографий по истории авиации Г.Ф.Петрова.
Так появилась первая на русском языке книга, куда включены не только отечественные конструкции, но и все зарубежные гидропланы, когда-либо эксплуатировавшиеся у нас в стране – закупленные, построенные по лицензиям или без них, полученные по ленд- лизу или трофейные, всего около 300 гидросамолетов. Отдельными главами описаны легкомоторные гидросамолеты и гидропланеры, экранопланы и наиболее интересные проекты разных лет. По каждой конструкции в очень сжатой справочной форме показан ход создания или приобретения за рубежом, схема в трех проекциях и от одной до четырех фотографий, в том числе и цветных, многие из которых уникальны и публикуются впервые. Наиболее значимыми являются оценки 'друзей- соперников'. В частности, Генеральный директор одного из крупнейших авиационных издательств выразился так: 'Это лучшая книга из всех изданных 'Русавиа'. Короче говоря, появилась книга 'в том жанре', которого до сих пор у нас в стране еще не было.
Книга известного авиационного специалиста и автора нескольких книг по истории гидроавиации В.Н.Мартыненко, многие годы проработавшего в КБ им. Бериева, имеет подзаголовок 'Документальная повесть о замечательном конструкторе авиационной техники' и рассказывает о 'предыдущем' Генеральном конструкторе Таганрогского ОКБ А.К.Константинове. Это, по-моему, первая книга о Главных и Генеральных второго поколения, таких, как Г.В.Новожиов, М.П.Симонов, А.Н. Дондуков, пришедших на смену патриархам отечественного самолетостроения. О них самих, кроме частых упоминаний в связи с их выдающимися конструкциями, массовый читатель практически ничего не знает. Читая 'Путь к Альбатросу', написанный 'в жанре прошлых лет', невольно вспомнились 'старые и добрые' художественно-документальные книги о В.М.Мясищеве, В.М.Петлякове и других. Только 'литературных изысков' (см. выше) у В.Н.Мартыненко в духе нашего времени практически нет, а факты изложены с документальной точностью. Надеюсь, что в ближайшее время появятся подобные книги и о Генеральных конструкторах других КБ.
Издательство 'Авико Пресс' в середине года выпустило первый том 'Иллюстрированной энциклопедии самолетов АНТК им. О.К.Антонова'. Но не ищите ее в свободной продаже, 'утомленные ожиданием' читатели, ее там нет и не будет. Тираж, заказанный и оплаченный ОКБ, полностью отправлен в Киев. То же самое произошло и с ранее выпущенным фотоальбомом 'Экранопланы ЦКБ по СПК им. Р.Е.Алексеева'. Основной тираж первого тома 'Энциклопедии самолетов ОКБ А.С.Яковлева', изданного в прошлом году 'сигнальным тиражом', еще не печатался, но боюсь, что и его ждет та же участь. Также не дошла до широкого читателя и небольшая 'фирменная' книга Г.П.Серова о деятельности С.А.Лавочкина и его ОКБ, тысячным тиражом выпущенная к 100- летию со дня рождения прославленного авиаконструктора.
На мой взгляд, такая маркетинговая политика ущербна по свой сути и заслуживает серьезной критики. Понятно, что при этой системе у издателя 'не болит голова' за реализацию, и многие из известных мне коллег были бы рады получить подобный 'госзаказ'. Но в проигрыше остаются рядовые читатели,
