которых немало. И зачем тогда анонсировать книги в широко распространяемых рекламных буклетах, если они не доходят до массового читателя. В конце концов, зачем нужно было весь этот 'огород городить' с десятилетним реформированием государства и его экономики, если книгу все равно нельзя купить в свободной продаже даже по рыночной цене, а приходится всеми путями 'доставать'. Хочу настоятельно порекомендовать и заказчикам, и издателям при оформлении подобных заказов обязательно предусматривать какое-то небольшое количество экземпляров для свободной продажи. Иначе все ранее заслуженное уважение к Вашим издательствам и прославленным 'фирмам-заказчикам' быстро сменится 'тихой ненавистью' потенциальных читателей.
Очень рад, что этой 'заразной болезни' пока не подвержено издательство 'РусАвиа', работающее по рыночным принципам и выпустившее вслед за 'Гидросамолетами…' новое издание 'Немецкого следа…', теперь уже '…в истории отечественной авиации'. По существу это новая книга, о чем свидетельствуют изменения в названии и в составе авторского коллектива. Исправлены многие недостатки, в первую очередь убогая полиграфия. В текст добавлены пять новых глав: три – по дореволюционному периоду и две – по испытаниям закупленной и трофейной немецкой авиатехники в СССР в конце 30-х – начале 40-х годов. По аналогии с немецким изданием переработаны главы, связанные с использованием в СССР в конце 20-х годов самолетов различных немецких авиаконструкторов. Всем, кому понравилась первая книга, рекомендую сделать 'рокировку' в своей библиотеке, новое издание этого заслуживает, хотя и в нем остались 'белые пятна'. Книга вызывает уважение прежде всего 'академическим' подходом к изложению материала на строго документальных источниках из архивов ряда стран Европы и США, но массового читателя продолжают интересовать некоторые вопросы советско-немецких взаимоотношений, в том числе и связанные с 'цель- нотянутостью' отдельных конструкций, такое устойчивое заблуждение развеять никак не удается. Поэтому можно только сожалеть, что в книгу не включены чертежи и разделы по сравнительному анализу конструкций самолетов Ме-262 и Су-9, FW-189 и Су-12, Ju- 248 (Ме-263) и И-270 ('Ж'), тяжелых самолетов Г.Юнкерса и А.Н.Туполева середины 20-х годов и т.д.
Надеюсь, что часть из этих вопросов будет снята после выхода в свет в 'РусАвиа' в первой половине 2001 г. новой книги 'Самолеты ОКБ им. А.Н. Туполева'. Автор – В.Г.Ригмант, хорошо известный читателям своим многолетним 'сериалом' в 'АиК'. Но это не просто собранные 'под одной обложкой' журнальные публикации. Текст значительно дополнен и переработан, конструкции объединены по типам и периодам времени, одновременно значительно увеличено количество и качество иллюстратива, много цвета. В книге можно найти и целый ряд фактологических уточнений, как по прежним публикациям автора, так и по другим многочисленным публикациям по самолетам 'АНТ' и 'Ту'. Вместе с тем все изменения и дополнения не позволяют отнести это издание в новую 'весовую категорию'. По своей сути книга осталась справочным изданием.
К 'аналитическим' изданиям ранее все справедливо отнесли 'Историю самолетов' Д.А.Соболева ('РОССПЭН', 1995, 1997, части 1 и 2, охватившие самолеты от Икара и до 1945 г.) Похоже, что период ожидания третьей части заканчивается. По плану 'История самолетов' 'до наших дней' должна выйти в свет к лету 2001 г. Книга должна объединить все три части, причем первые две на основе новой информации существенно переработаны.
И чтобы закончить 'мечтания о будущем', хочу сообщить что весной 2001 г. исполняется 50-лет со дня образования ОКБ-23 В.М.Мясищева. Вместе с издателями надеюсь на выход в свет еще одного тома 'Иллюстрированной энциклопедии самолетов ЭМЗ им. В.М.Мясшцева'. Другим ожиданием от Санкт- Петербургской 'Политехники' является значительно переработанное переиздание 'Крыльев Сикорского' В.Р.Михеева и Г.И.Катышева (в 1992 г. напечатанных в Воениздате). В историографии И.И.Сикорского есть один серьезный пробел: до сих пор до русскоязычного читателя не дошли мемуары самого Игоря Ивановича 'История крылатых 'С'. Неадекватной их заменой пока остается только недавно обнаруженная в одном из парижских архивов рукопись мемуаров Сикорского, написанная еще в 1920 г. Ее в 1998 г. напечатало издательство YMCA- Press под названием 'Воздушный путь'. Но воспоминания Сикорского о его конструкторской деятельности в США, начиная с 20-х годов, в России продолжают оставаться 'терра инког- нита'. Хочу обратить на это особое внимание переводчиков и издателей.
И сам авиаконструктор Сикорский, и его 'Илья Муромец' – национальная гордость России, но самолетам Сикорского повезло еще меньше. Кроме разрозненных статей и монографии по истребителю С- 16, до 2000 г. на русском языке не было ни одного достаточно полного справочного издания по конструкциям летательных аппаратов, созданных Игорем Ивановичем в России и США. И только к 111- летию со дня рождения выдающегося авиаконструктора вышла в свет первая часть справочника В.Р.Михеева 'Сикорский. Во славу России', изданная Международным фондом 'Илья Муромец' им. Сикорского.
В первой части описаны ранние конструкции 1910-1914 гг. – от геликоптеров № 1-2 и первых аэропланов БиС-1, БиС-2 до самолетов С-12 и С-12бис, строившихся серийно и принимавших участие в первой мировой войне. По документам воссоздана история постройки, летных испытаний и дальнейшая судьба каждого из сконструированных аппаратов. Изложено много ранее неизвестных и неопубликованных фактов из жизни великого авиаконструктора и его ранних творений. Обращают на себя подбор и высокое качество фотографий из архивов России, США и частных коллекций, многие из них публикуются впервые. Подзаголовок 'История зарождения авиации в России. Научная биография авиаконструктора И.И.Сикорского' абсолютно справедлив. Такой справочник можно порекомендовать и в качестве 'серьезного чтива' по раннему периоду истории авиации в России, и в качестве жизнеописания самого Сикорского.
Теперь от дифирамбов к недостаткам. Очень жаль, что справочник выпустили в виде 100-страничного 'лопуха' формата А4 в мягкой обложке. Для издания, которому предназначена долгая жизнь на полке, подобный полиграфический 'наряд' неуместен. Кроме того, изданная первая часть заканчивается 'на разбеге' (в преддверии постройки 'Русского витязя'). Хотелось бы иметь целиком 'под одной обложкой' хотя бы весь ранний период до 1917 г., это улучшило бы восприятие и облегчило анализ.
Продолжая разговор о справочниках, хочу отметить книгу И.Балакова и А.Симонова 'Испытатели МиГов', выпущенную к 60-летию ОКБ 'МиГ' издательством 'Жуковский авиационный печатный двор'. Это, по-видимому, первое у нас в стране справочное издание о летчиках-испытателях, хотя и не претендующее на полноту, поскольку речь идет только об одной фирме. Но большинство из выдающихся испытателей в своей летной жизни имели дело с 'МиГами', поэтому в книге они представлены. У этого издания есть только один серьезный и принципиальный недостаток – оно выпущено спецтиражом 'для своих', и в свободной продаже его нет. Зато книгу заметили и оценили авиаспециалисты из других КБ, и знаю, что некоторые собираются (или уже заказали) подобный справочник о летчиках своей фирмы. Весной должна выйти в свет книга 'Летчики-испытатели ЛИИ им. М.М.Громова'.
На роль справочника по летчикам- испытателям претендовала изданная в Жуковском в 1999 г. книга 'ШЛИ со временем', посвященная недавно прошедшему 50-летию знаменитой школы летчиков-испытателей (ШЛИ). Книгу составили публикации и интервью с летчиками, в разные годы напечатанные в газете 'Жуковские вести', и читать эту подборку весьма интересно, хотя многие технические детали и подробности по понятным причинам остались за кадром. Чтобы издание 'тянуло' на справочник, в него вставлен раздел 'Выпускники ШЛИ', но число неточностей в нем таково, что когда я увидел экземпляр книги одного из авторов 'Испытателей МиГов' с замечаниями и уточнениями, в глазах от красного цвета просто зарябило.
О летчиках-испытателях, написавших и издавших собственные мемуары, разговор впереди, а еще об одном издательство 'Московский рабочий' в 1999 г. издало небольшую книгу И.Макарова 'Начальник летной службы'. Сокращение 'Як' у всех нас прочно ассоциируется с самолетами ОКБ А.С. Яковлева, но не будем забывать, что одновременно это 'фирменный' знак и позывной известнейшего летчика- испытателя А.П.Якимова, в конце своей долгой авиационной жизни – начальника летно-испытательной службы ОКБ А.Н.Туполева. В книге есть много любопытных и ранее малоизвестных событий и фактов, связанных с испытаниями самолетов. Хочу расценивать это издание еще и как добрый знак того, что 'Московский рабочий', в 70-е – 80-е годы выпустивший немало интересных изданий по авиационной тематике, возобновляет свою деятельность в этом направлении. Появление книг о А.К.Константинове, А.П.Якимове, В.П.Чкалове, А.А.Новикове также свидетельствует и о возрождении совсем было 'вымершего' класса книг – авиационных персоналий.
Другим подтверждением этого может служить появление в академической серии 'Научно-
