биографическая литература' монографии В.Р.Михеева 'Георгий Александрович Ботезат' (М., Наука, 2000). Деятельность русских эмигрантов – авиаспециалистов у нас в стране ранее была вообще темой практически запретной, и только в последние годы появились отдельные публикации. В новой книге на документальной основе из архивов СНГ и США подробно освещена научная и конструкторская деятельность Ботезата в России до 1917 г. и в США в 20-е – 30-е годы. Интересно описана ранее неизвестная у нас история создания и испытаний в 1922-1923 гг. первого американского вертолета, сконструированного Ботезатом еще в России.
Сборником персоналий о первых русских летчиках, среди которых было немало испытателей, является новая книга 'На заре русской авиации'. Ее автор, В.И.Лавренец, много лет проработавший заместителем В.П.Глушко, широко известен по 'Летчикам России', изданным в начале 90-х годов. Новая книга – это фактически в несколько раз расширенное и дополненное переиздание. Читать ее очень интересно – прекрасный литературный язык и стиль изложения, чудно описанный неавиационный антураж – дамы, меню банкетов, тексты песен и… нередкие отступления от исторической фактологии (или художественный домысел). В разделе о Б.В.Сергиевском (шеф-пилоте фирмы И.И.Сикорского), на основе его мемуаров приводится умопомрачительное количество воздушных побед на фронте за короткий период лета 1917 г. Но по данным достаточно авторитетного американского издания 'The Imperial Russian Air Service. Famous Pilots amp; Aircraft of World War One', одним из соавторов которого является наш ведущий историк по авиации Первой мировой войны В.Куликов, на боевом счету Б.Сергиевского всего две победы (18 июня 1917 г. и 7 сентября 1917 г. – групповая с Ф.Ингаунисом и М.А.Снегиревым) + еще одна неподтвержденная 18 июня 1917 г., когда немецкий двухместный 'Альбатрос' совершил вынужденную посадку среди своих передовых позиций. Особые нарекания вызывает перепечатанный из прежней книги справочный раздел по пилотским дипломам и катастрофам. С официальным изданием ИВАК, ежегодно составляемым К.Е. Вейгелиным в 1911-1916 гг., он имеет лишь отдаленную степень подобия, да и в ряде случаев даже фамилии 'модифицированы'. Так, погибший в начале октября 1913 г. вместе с военным летчиком К.И.Клещинским механик с Московского аэродрома Антонюк в книгах Лавренца неизменно числится 'Антоновым'. И судя по тому, что инициалов как не было, так и нет, это не документальное уточнение. Пользующиеся подобными изданиями как справочными, будьте бдительны!
В серии 'Самолеты мира' как своеобразное продолжение монографии 'Самолетостроение в СССР' издательство ЦАГИ выпустило 'Авиационный сборник № 13-14' (приложение к бюллетеню ЦАГИ 'Техническая информации'). В нем в двух частях представлены сухопутные истребители США (часть 1 – от Р-1 до знаменитой 'Аэрокобры' Р-39, часть 2 – от Р-40 до Р- 60). Любопытно, что это издание выполнено на основе переводов отдельных Интернет-статей 1992-1993 гг., написанных Дж. Бауэром и дополненных В. Котельниковым по применению американских истребителей в СССР в годы войны. На мой взгляд, это одно из лучших переводных западных изданий на русском языке (к остальным мы еще вернемся). Достоинства определили, во первых, 'незамусоленность' информации, квалифицированное научно-техническое редактирование материала и его дополнение нашими ведущими историками и специалистами. К недостаткам следует отнести составление списка машин по формальным признакам. Так, 'Хок' I (Р-6Е) в справочник вошел, а его 'потомки' – 'ястребы' II, III, IV – первоначально приписанные к авиации флота США и ведущие обозначение от F-11, в книге отсутствуют, хотя именно они широко экспортировались по всему миру в 30- е годы и активно применялись в большом количестве войн и региональных конфликтов, прежде всего, как сухопутные истребители. Кроме того, в последние годы нашим историкам стали доступны материалы по китайской авиации, а Китай в те годы, как известно, был основным импортером авиатехники США (его доля в экспорте самолетов и моторов доходила до 20%). На этом фоне утверждения о том, что после отправки в Китай о самолетах ничего не известно, уже выглядят несостоятельными.
Тем, кто интересуется не столько историческими, сколько современными боевыми самолетами настоящего и будущего, хочу порекомендовать обратить внимание на изданный в 'АСТ-Астрель' справочный 'мини-сериал' (6 книжек карманного формата) членов редколлегии 'АиК' В.Е.Ильина по многоцелевым истребителям и боевым самолетам России и зарубежных стран начала XXI века, и проф. Е.И.Ружиц- кого по американским и европейским СВВП. Здесь систематизирована интересная обзорная информация по современной авиатехнике и ближайшим перспективам ее развития. Текст отлично отредактирован, при беглом чтении не нашлось ничего, в чем бы автора можно было 'ущучить'. '. Удивило только то, что на обложке книги о российских истребителях изображен американский F-14 !? Как выяснилось, издатели даже не удосужились показать окончательный вариант обложки ни автору, ни редактору.
Отрадно, что некоторые справочные издания естественным образом трансформируются в 'документальную беллетристику'. Такой увлекательной для чтения книгой стала 'Гонка за призраком скорости (Самые быстрые самолеты)', М., Илби, 2000, написанная В.А. Бакурским на основе серии статей, ранее опубликованных в 'Крыльях Родины'. В книге, кроме безукоризненной фактологии по скоростным, гоночным и рекордным самолетам 1910-х – 1930-х годов, описан весь драматизм непрекращающейся самоотверженной погони отдельных личностей и всего человечества с целью 'проткнуть' очередной барьер скорости и вместе с рекордным самолетом протащить туда 'как нитку всю остальную авиацию'. Особый интерес заслуживает второй раздел, где описаны попытки создания в разных странах самых скоростных боевых самолетов в годы Второй мировой войны, когда за скоростью гнались уже не из-за триумфа, а просто 'ради жизни'.
На фоне 'девятого вала' справочной литературы о летательных аппаратах, от которого уже давно хочется 'перекурить', продолжает оставаться очень заметным практически полное отсутствие исторической литературы в области приборно-агрегатной тематики. В лучшем случае об этом можно прочесть в книгах по истории отдельных предприятий, которые, как правило, не ставят перед собой задачу исто- рико- технического анализа продукции, а уделяют основное внимание описанию внутренней жизни 'фирмы'. До сих пор нет ни одной книги по истории создания и развития отечественных авиационных РЛС и ОЭС. Немного оживились двигателисты, издав несколько 'справочно-рекламных' изданий. 'Прорыв' в области авиационного вооружения составила книга Минского издательства 'Харвест' 'История авиационного вооружения', написанная хорошо знакомым читателям А.Б. Широкорадом. В последние годы его многочисленные публикации нередко подвергаются критике, зачастую по нетехническим мотивам. Новую его книгу прочел с большим интересом, но не буду ее ни особенно хвалить, ни критиковать, достоинства прежде всего в систематизации обширного материала и в том, что это 'первая ласточка'. Рекомендую каждому составить о ней собственное мнение после прочтения.
В разделе 'Монографии' среди журнальных (пока еще не книжных) публикаций постепенно становится 'тесно'. Некоторые самые популярные самолеты, в первую очередь, 'МиГи' привлекли внимание уже не одного, а нескольких авторов. В итоге у читателя начинается 'головная боль': или в очередной раз читать все подряд, или 'на бегу' выискивать основные отличия от предыдущей публикации. Поневоле приходит на ум необходимость строго научного стиля изложения: подробное описание всего существенно нового, а также неточностей и ошибок в прежних изданиях, постоянные ссылки на предшественников и 'телеграфное' изложение ранее опубликованного. Но как в этом случае быть с новыми книжными монографиями, не очень понятно. Среди последних обращает на себя внимание новое издание книги А.Фомина 'Су-27. История истребителя' (М., 'РА Интервестник', 2000). По сравнению с первым оно значительно доработано, в первую очередь, за счет графики и иллюстратива. На мой взгляд, эта монография может служить примером для подражания, как надо создавать и издавать подобную литературу. Помимо стандартной в таких случаях информации, много внимания уделено описанию силовой установки и агрегатов, приборов и оборудования, вооружения. А главное, речь идет не только об истории создании истребителя Су-27, а обо всем семействе многоцелевых боевых и учебно-боевых самолетов – Су- 27, Су-30, Су-32/34, Су- 33, Су-35, Су-37. Прямо как у О.Бендера с людоедкой Эллочкой: 'Мадам! Вас обманули. Вам продали гораздо лучший мех!…'
Продолжает удачную серию монографий о советских самолетах 'Армада'. За последний год среди прочих монографий об исторической военной технике появились вторая часть 'Пе-2', а также 'Су-17', 'Р-5 и P-Z' М.А. Маслова. Все они подкупают гармоничным сочетанием удачного текста и высоким качеством графики и фото- иллюстратива. 'Хороший пример заразителен', и вот уже Издательский Дом 'Техника- Молодежи' выпустил 'в формате' 'Армады' монографию Д.Хазанова и Н.Гордюкова 'Ближний бомбардировщик Су-2'. Основным отличием является существенное увеличение текста (примерно вдвое по сравнению с 'Армадой'), в основном, за счет детального описания боевой карьеры самолета и боевых
