Михаил Никольский
Перспективы развития ВВС Болгарии
Болгария вступила в НАТО в апреле 2004 г. В рамках подготовки к вступлению в Североатлантический Союз в ВВС Болгарии в 2003 г. была проведена масштабная реструктуризация. В 2002 г. с вооружения были сняты истребители МиГ-23 и реактивные учебно-тренировочные самолеты L-29 «Дельфин». В мае 2003 г. была закрыта авиабаза Доброславицы, на которой базировались истребители МиГ-23. Всего же за шесть лет, с 1997 по 2003 гг., количество авиабаз ВВС Болгарии было сокращено с 13 до пяти, был выполнен капитальный ремонт авиабазы Граф Игнатьево. Количество самолетов и вертолетов с 465 в 1998 г. сокращено до 218 в 2003 г., были сняты с вооружения самолеты МиГ-21Р, МиГ-25, Ил-28, Ан-12, Ан-24, вертолеты Ми-2 и Ми-4.
Де-факто ВВС Болгарии на рубеже XX-XXI вв. фактически утратили свою боеспособность, так как большая часть из состоящих на вооружении «по списку» самолетов была не пригодной к полетам. В начале 2000-х годов положение несколько улучшилось, но в отличие от Польши, Чехии или Венгрии, в Болгарии так и не была выработана комплексная программа развития ВВС. Планы развития менялись неоднократно на протяжении нескольких лет, «а воз и ныне там», что лишний раз подчеркивает близость болгарского менталитета российскому… Недаром когда-то Болгарию называли 16-й республикой.
Первым шагом в модернизации парка летательных аппаратов ВВС Болгарии под стандарты НАТО стала принятая в мае 2003 г. программа оснащения навигационным и радиосвязным оборудованием, принятым в НАТО и ICAO, шести-восьми истребителей МиГ-21бис, шести-восьми штурмовиков Су-25К/УБК, четырех реактивных учебно-тренировочных самолетов L-39ZA
«Альбатрос», двух военно-транспортных самолетов Ан-26 и одного – двух самолетов L-410 «Турболет». Изучалась возможность закупки четырех военно- транспортных самолетов С-130 из числа снятых с вооружения в других странах и реактивных учебно-тренировочных самолетов «Хок» для замены УТС L-39ZA. В качестве самолетов первоначального обучения летчиков предполагалась закупка четырех турбовинтовых самолетов Пилатус РС-7 МК II и двух РС-7М.
Весной 2003 г. официально были прекращены полеты всех истребителей МиГ-23, состоявших на вооружении ВВС Болгарии (пять МиГ-23МЛД, три МиГ-23МФ, два МиГ-23УБ) – последних летных МиГ-23 в Европе.
От Советского Союза ВВС Болгарии получили порядка 30 истребителей МиГ-23. Последний раз болгарские МиГ-23 поднимались в небо в ноябре 2002 г., после чего были поставлены на хранение на авиабазе Доброславицы. Сообщалось, что к покупке самолетов МиГ-23УБ, имевших большой остаточный ресурс, проявляла интерес Индия, но реально два боевых истребителя МиГ-23МЛД закупил Берег Слоновой Кости. Решение о прекращении полетов МиГ-23 во многом стало неожиданностью, так как все болгарские самолеты данного типа в начале 2002 г. прошли двухмесячный ремонт с целью продления ресурса, истребители планировалось эксплуатировать не менее трех лет. Интересно, что в августе-сентябре 2002 г. на трех МиГ-23МЛД (бортовые номера «204», «211» и «219») и двух спарках были нарисованы акульи пасти по типу пастей истребителей МиГ-23МЛД 120-го ИАП ВВС советских ВВС времен войны в Афганистане. Очевидно, что решение о прекращении полетов МиГ- 23 стало сюрпризом и для личного состава авиабазы Доброславицы. Протест выражало болгарское «Общество пилотов МиГ-23». Часть летчиков истребителей МиГ-23 прошли переучивание на истребитель МиГ-29.
Болгария получила истребители МиГ-29 в 1989 г. Первыми 15 июня в «шестнадцатую республику» прибыли два МиГ-29УБ. Всего болгарские ВВС получили 18 боевых МиГ-29 и четыре учебно-тренировочных МиГ-29УБ. В сентябре 1994 г. один истребитель разбился, летчик погиб. Неоднократно рассматривалась возможность приобретения в России еще одной партии из 18 – 20 самолетов МиГ-29, но сделка постоянно срывалась, то по причинам сугубо финансовым, то – по политическим.
Министр обороны Болгарии в феврале 2002 г. анонсировал программу модернизации состоящих на вооружении ВВС 20 истребителей МиГ-29 (в том числе два МиГ-29УБ). Свои варианты модернизации предлагали фирмы Еропеан Аэронотикс, Элбит и АРЗ в Барановичах, но контракт был заключен с РСК МиГ. Работы по модернизации истребителей продвигались очень медленно не в последнюю очередь из-за периодически возникавших разногласий между заказчиком и РСК МиГ и проблем организационного плана. Согласно первоначальному плану первый модернизированный МиГ-29 ВВС Болгарии должен был выполнить первый полет в январе 2003 г.
На трех из первых шести отобранных для модернизации истребителях МиГ-29 ВВС Болгарии 15 августа 2003 г. были проведены проверочные полеты. Самолеты пилотировали лет- чики-испытатели РСК «МиГ». Модернизация проводилась на авиаремонтном заводе фирмы TEREM в Пловдиве под наблюдением специалистов РСК «МиГ». Сумма контракта на модернизацию шести истребителей составляла порядка 10 млн. долл. Предусматривалось установить на самолеты авионику французской фирмы Талес, но от замены БРЭО болгары в конечном итоге отказались.
В ходе модернизации календарный ресурс истребителей продлевается до 40 лет, летный – до 4000 ч (ресурс не модернизированных самолетов составляет 20 лет и 2000 ч соответственно). Ясности с программой модернизации истребителей МиГ-29 не было прежде всего у самих болгар. В 2004 г. было объявлено, что возможности истребителей МиГ-29 без модернизации их электронного оборудования вполне достаточны для обеспечения ПВО и патрулирования воздушного пространства Болгарии, то есть фирма Талес осталась не у дел. Пока планируется провести ограниченную модернизацию истребителей МиГ-29 с целью продления ресурса под наблюдением специалистов РСК «МиГ» (контракт подписан 1 марта 2006 г.) и закупить партию самолетов западного производства.
В марте 2006 г. США предложили Болгарии три варианта обновления истребительного парка. Первый – закупка партии из 16 вновь построенных истребителей-бомбардировщиков F- 18E/F в сочетании с закупкой 12 находящихся в США на хранении истребителей F-5E/F. Второй вариант – закупка партии из 1 2 снятых с вооружения авиации ВМС США истребителей- бомбардировщиков F-18A/B или F- 18C/D и 12 все тех же F-5E/F. Третий вариант – поставка только 12 истребителей-бомбардировщиков F-18A/B или F- 18C/D.
Истребители F-5 предназначаются для повышенной подготовки летчиков «Супер Хорнетов» или «Хорнетов». Болгарии также предлагаются истребители F-16 и «Грипен», причем Турция, на вооружении ВВС которой состоят истребители F-16, выразила готовность оказать Болгарии помощь в освоении и эксплуатации самолетов F-16.
Вопрос о закупке истребителей западного производства поднимался в Болгарии и ранее. В июне 2004 г. министр обороны Николай Колев объявил об очередной амбициозной программе – закупке «совместимых с НАТО» истребителей в 2007 г. По словам министра, самолеты предназначены для замены истребителей МиГ-21, МиГ-29 и штурмовиков Су-25 к 2008 г. Заявление министра предшествовало визиту в Софию начальника Генерального штаба Бельгии, который немедленно предложил продать снимаемые с вооружения ВВС Бельгии истребители F-16MLU. Американцы ответили на заявление Колева предложением поставить истребители F-16 блок 52+, шведы уже традиционно предложили истребитель Saab JAS-39 «Грипен».
После снятия с вооружения истребителей МиГ-23 и прекращения поле тов в связи с модернизацией самолетов МиГ-29, единственными истребителями ВВС Болгарии на какой-то период стали МиГ-21, которые предполагалось снять с вооружения в 2007 г. Из-за проблем с безопасной эксплуатацией самолеты МиГ-21
