Венгрии, Словакии, Словении, Швейцарии, Румынии и сил специальных операций США. Вся авиационная техника дислоцировалась на авиабазе Граф Игнатьево. Штурмовики А-10А, помимо участия в учениях, несли боевое дежурство в готовности нанести удары по базам террористов, если таковые удалось бы обнаружить.
В августе – сентябре 2002 г. шесть «Ягуаров» GR.3A и два «Ягуара» Т.4 принимали участие в учениях «Lone Cat», базируясь на 3-й истребительной авиабазе Граф Игнатьево. 14 британских летчиков выполнили более 100 учебно-боевых вылетов, отрабатывая удары по наземным целям на полигоне в южной Болгарии. Британские «Ягуары» отрабатывали совместные действия со штурмовиками Су-25 ВВС Болгарии, в то время как болгарские истребители МиГ-21 выступали в роли агрессоров.
С середины 90-х годов в международных учениях, которые проводятся в Черном море, принимают участие вертолеты Ми-14. В частности в ходе учений «Cooperative Partner 97» вертолеты Ми-14 выполняли посадку на борт десантного вертолетоносца ВМС США «Поунс».
Корпус противовоздушной обороны (София)
3-я истребительная авиационная база (Граф Игнатьево):
истребительная эскадрилья 1 /3 МиГ-21 бис, МиГ-21 УМ;
истребительная эскадрилья 2/3 МиГ-29, МиГ-29УБ, L-39ZA.
Авиационный тактический корпус (Пловдив)
16-я транспортная авиационная база (аэропорт София):
транспортная эскадрилья 1/16 Ан-26, Ан-30, L-410UVP, Ан-2, PC-12.
22-я штурмовая авиационная база (Безмер):
штурмовая эскадрилья 1/22 Су-25К, Су-25УБК;
штурмовая эскадрилья 2/22 Су-25К, Су-25УБК.
24-я вертолетная авиационная база (Крумово):
вертолетная эскадрилья 1/24 Ми-17;
вертолетная эскадрилья 2/24 Ми-24Д, Ми-24В;
отдельное учебно-тренировочное звено Белл 206В-3.
1 2-я учебная авиационная база (Каменец):
учебно-тренировочная эскадрилья 1/12 L-39ZA.
Авиация военно-морского флота
Отдельная морская авиационная база (Чайка):
отдельная морская вертолетная эскадрилья Ми-14Пл, Ми-14БТ.
Владимир Ильин
Судьба «Невидимки»
В начале 1980-х годов авиационные журналы всего мира запестрели сообщениями о проводимых в США интенсивных работах по созданию невидимого в радиолокационном диапазоне самолета
Приводились рисунки весьма экзотических «мантообразных» летательных аппаратов, выполненные со слов случайных очевидцев и «экспертов», якобы принимавших участие в таинственных сверхсекретных программах Пентагона и ВВС США.
В средствах массовой информации назывались фирмы-разработчики малозаметных самолетов (наиболее часто упоминались Ликхид и Нортроп), приводились их обозначения (F-19, F-25 и другие) и даже сообщалось о катастрофах «невидимок». А известная итальянская авиамодельная фирма Италери в конце 1986 года даже выпустила пластиковую сборную модель истребителя-бомбардировщика F-19А, якобы разработанного по программе «Аврора».
Хотя официальные представители Пентагона не отрицали подобные сообщения (и даже частично подтвержали их, неоднократно заявляя, что широкомасштабные работы в области невидимых для радаров летательных аппаратов в США ведутся, хотя комметнировать их пока преждевременно по соображениям секретности), многие специалисты (как в Советском Союзе, так и за рубежом) весьма скептически относились к возможности появления «самолета-невидимки», считая сообщения о нем «уткой», умышленной дезинформацией, призванной направить разработчиков военной техники потенциального противника по ложному пути.
Поэтому демонстрация в 1988 году министерством обороны США «официальных» изображений малозаметных самолетов – стратегического бомбардировщика Нортроп В-2 и «тактического истребителя» (хотя правильнее было бы классифицировать этот авиационный комплекс как тактический бомбардировщик) Локхид F-117, отвечающих требованиям к летательным аппаратам класса «стелс» (stealth – скрытность) произвела эффект разорвавшейся бомбы.
Стало окончательно ясно, что американцы не только располагают опытными «стелсами», но и уже запустили один из них в серийное производство. Советский Союз, к сожалению, не имел в то время ничего подобного…
Следует сказать, что сама по себе идея создания малозаметного летательного аппарата не нова. Она зародилась практически одновременно с появлением первых военных самолетов. Наиболее ранней известной попыткой такого рода явились работы П.фон Петроши, покрывшего самолет «Таубе» обшивкой из прозрачного материала. В конце 1913 года аналогичные работы проводил в России В.А. Лебедев. В том же году был построен самолет «Таубе» А.Кнюбеля (Германия) с обшивкой из целлофана.
В годы Первой мировой войны в Германии было изготовлено несколько самолетов Фоккер EIII, Румплер CI, Альбатрос В2 и Л инк-Гофман R1 с большими участками прозрачной обшивки. Некоторые из этих машин даже приняли участие в боевых действиях.
Однако обшивка из прозрачных синтетических материалов имела неудовлетворительные эксплуатационные качества. Кроме того, оставались заметными силовая установка, отдельные детали конструкции (которые нельзя было сделать прозрачными), экипаж и вооружение самолета.
Маскировочная окраска явилась более дешевым и достаточно эффективным решением проблемы снижения оптической заметности летательных аппаратов и другой военной техники.
Еще в начале XX века ученые начали поиск более «дальнозорких» и эффективных средств обнаружения воздушных целей, чем человеческий глаз. Сразу после окончания Первой мировой войны стали предприниматься попытки решить задачу обнаружения самолетов с помощью теплолокации.
Первое предложение по использованию теплового метода для обнаружения самолетов относится к 1918 г. Однако опыты в Колумбийском университете США не имели успеха, как и последующие американские попытки, предпринятые в 1926 году.
С конца 1920-х годов велись подобные исследования и в Советском Союзе. В 1932-1934 гг. Всесоюзный Электротехнический Институт (ВЭИ) создал экспериментальные теплообнаружите- ли с автоматическим наведением на источник ИК излучения. Испытания, проводившиеся в различных условиях и по целям различных типов, показали возможность обнаружения самолета по его тепловому излучению на
