считался пассажирским вертолетом. Его кабина имела широкие прямоугольные окна, в ней могли размещаться 18 пассажиров.
Одновременно с проектированием вертолета В-8 в ОКБ Миля велась разработка вертолета В-8А с двумя ГТД. Летные испытания В-8 показали, что его возможности могут быть значительно улучшены за счет установки двух двигателей. Для вертолета разрабатывались двигатели ТВ2-117 мощностью по 1500 л. с. Впервые В-8А поднялся в воздух 2 августа 1962 г. В ходе летных испытаний деревянный несущий винт заменили на цельнометаллический с пятью лопастями. Вертолет В-8А полностью повторял окраску вертолета В-8. В дальнейшем появились предсерийные пассажирский В-8АП и десантно-транспортный В-8АТ, которые в серию пошли под обозначениями соответственно Ми-8П и Ми-8Т. На пассажирских вертолетах сохранились прямоугольные окна, а на военных Ми-8Т кабина имела меньшие по размерам овальные окна. Для перевозки высокопоставленных лиц строился вертолет-салон Ми-8ПС. Для Президента России был разработан специальный вертолет Ми-8АПС.
В 1971 г. началась разработка усовершенствованного варианта вертолета с ГТД ТВЗ-117 и новой трансмиссией. Его летные испытания начались в августе 1975 г. В серию вертолет пошел под обозначением Ми-8МТ, на мировом рынке он стал известен как Ми-17. Опытный экземпляр машины (регистрационный номер СССР-22367) был окрашен в бело-голубые цвета «Аэрофлота», а в носовой части фюзеляжа была надпись «Ми- 16». Грузовая кабина имела овальные окна. Часть вертолетов строилась с прямоугольными большими окнами (как на Ми-8П и Ми-8ПС). Для гражданского использования выпускались сельскохозяйственный вертолет Ми-8АТС, вертолет- кран Ми-8МТ с подвесной кабиной оператора, вариант для тушения лесных пожаров Ми-8ТЛ. В 1991 г. вертолеты Ми-8 были освоены в серийном производстве на заводе в Улан-Удэ. Выпускавшиеся там машины получили обозначение Ми-171.
Вертолеты Ми-8 и Ми-17 получили чрезвычайно широкое распространение в мире. Интерес к Ми-8 за рубежом проявили сразу после его первой демонстрации на авиационной выставке в Париже в 1965 г. Вертолеты успешно конкурируют с аналогичными машинами, созданными на Западе. Благодаря хорошим летным качествам и неприхотливости в эксплуатации они пользуются высокой популярностью не только в странах «третьего мира», но и в США, ЮАР, Японии, Южной Корее и др. В настоящее время вертолеты эксплуатируются в Алжире, Болгарии, Бангладеш, Вьетнаме, Индии, Китае, Сирии, Перу, Польше, Судане, Финляндии, Чехии и др. Всего на экспорт было поставлено свыше 4000 машин. За рубежом вертолеты используются для перевозки пассажиров и грузов, в качестве административных и санитарных.
МИ-8МТ
Тип. Транспортный вертолет Силовая установка. 2 ГТД TB2-117MT мощностью по 2000 л. с. Летные характеристики. Максимальная скорость 270 км/ч, крейсерская скорость 240 км/ч, динамический потолок 5550 м, статический потолок без учета влияния земли 1760 м, дальность полета 580 км. Массы и нагрузки. Масса пустого вертолета 7200 кг, максимальная взлетная масса 13 000 кг, максимальная платная нагрузка 4000 кг.
Размеры. Диаметр несущего винта 21,29 м, ометаемая площадь 365 м
Число мест экипажа 2, пассажиров 24.
Вооружение. В военном варианте может нести на боковых кронштейнах блоки с PC калибром 57 мм, бомбы калибром до 250 кг, контейнеры с пулеметами, кабиной оператора, вариант для тушения лесных пожаров Ми – 8ТЛ. В 1991 г. вертолеты Ми-8 были освоены в серийном производстве на заводе в Улан-Удэ. Выпускавшиеся там машины получили обозначение Ми-171.
МИ-8П
Этот вертолет является стандартным пассажирским вариантом с прямоугольными окнами в кабине (военные модификации имеют круглые окна). На рисунке показан вертолет в раскраске «Аэрофлота». Обшивка за выхлопными соплами двигателей окрашена в черный цвет для предотвращения коробления из- за оседания сажи от потока горячих газов.
Экипаж и пассажиры
Экипаж вертолета состоит из двух летчиков, сидящих рядом; предусмотрено третье место для бортинженера. Стандартный пассажирский вариант берет на борт 28 чел. В кабине установлено семь рядов кресел по четыре в ряд с центральным проходом. Имеются гардероб и багажный отсек. Административный вариант Ми-8 «Салон», предназначенный для перевозки высокопоставленных лиц, имеет в кабине мягкие диваны, кресла, откидные столики и буфет-кухню.
Несущая система
Первые серийные Ми-8 имели четырехлопастный несущий винт, лопасти которого, а также редуктор рулевого винта были взаимозаменяемы с аналогичными элементами конструкции от вертолета Ми-4. С 1964 г. вертолеты оснащаются пятилопастным несущим винтом.
Силовая установка
Вертолет имеет два ГТД ТВ2-117А. созданных под руководством Сергея Изотова вначале 1960-х годов. Двигатели развивали мощность по 1500 л. е., что давало возможность вертолету иметь скорость до 250 км/ч.
Размеры
Диаметр несущего винта 21,29 м, диаметр рулевого винта 3,8 м, длина вертолета 18,31 м, высота вертолета 5,6 м, длина пассажирской кабины 5,25 м.
Рулевой винт
Наиболее заметная разница между вертолетами Ми-8 и Ми-17 заключается в рулевых винтах: вертолеты Ми-8 имели трехлопастный винт, а на вертолетах Ми-17 используется четырехлопастный, причем его перенесли на левую сторону концевой балки.
Военное применение
В период «холодной войны» вертолеты Ми-8 регулярно передавались «Аэрофлотом» на военную службу. Вертолеты применялись для ледовой разведки (чаще всего в Антарктике), военной разведки и перевозки различных грузов и оборудования. Практически все гражданские Ми-8 являлись военным резервом. многие из них имели узлы для подвески вооружения. Вертолеты Ми-8 в раскраске «Аэрофлота» активно использовались Советским Союзом в Афганистане.
Робинсон R.22 И R44
